Тунель Део Ка, що з'єднує залізничну лінію Північ-Південь, офіційно відкрився.

Після більш ніж 9 днів перебоїв у роботі залізничної лінії Північ-Південь, спричинених зсувом у тунелі Бай Зіо (залізничний тунель через перевал Део Ка), будівельні підрозділи усунули проблему, дозволивши поїздам проходити через тунель.

Вдень 21 квітня, після того, як вантажний поїзд успішно завершив випробувальні рейси через тунель Байджо (залізничний тунель через перевал Део Ка) з різною швидкістю, залізнична галузь офіційно дозволила поїздам проїзд через тунель.

Залізнична лінія Північ-Південь тепер підключена після того, як зсув у тунелі Бай Гіо було ліквідовано. (Фото: Чунг Нян)

Таким чином, після більш ніж 9 днів після того, як зсув у тунелі Бай Гіо порушив роботу залізничної лінії Північ-Південь, всю залізничну колію було відремонтовано та знову відкрито.

Пан Тран Тхієн Кань, директор Департаменту залізниць В'єтнаму, повідомив, що підрозділ координував дії з В'єтнамською залізничною корпорацією та двома провінціями Фу Єн та Кхань Хоа щодо організації перенаправлення транспорту через перевал Део Ка.

За словами пана Цаня, з моменту інциденту підрозділ створив польову оперативну групу, і основна робота вже завершена.

«Ми завершили приблизно 30-31 метр бетону та встановили 22 анкери для забезпечення структурної стійкості. Перед офіційною передачею ми проведемо пробні заїзди поїзда на різних швидкостях. Тунель відкритий, але дорога залишається закритою для автомобілів, оскільки тривають перевірки безпеки транспортних засобів, що рухаються на в'їзді до тунелю. Очікується, що проїзд Національною автомагістраллю 1 знову відкриється 22 квітня», – повідомив пан Цань.

Робітники терміново завершують завершальні етапи підготовки до випробувального навантаження вдень 21 квітня. (Фото: Чунг Нян)

Раніше, 12 квітня, у тунелі Бай Зіо на залізничній лінії Північ-Південь через перевал Ка (район Ван Нінь, провінція Кханьхоа ) стався зсув, внаслідок чого сотні кубічних метрів ґрунту та каміння повністю заблокували вхід до тунелю.

Щоб вирішити цю проблему, будівельні підрозділи пробурили дві свердловини на вершині гори та 37 свердловин всередині тунелю для створення анкерів, а також залили бетон для з'єднання та фіксації облицювання тунелю.

Одночасно на будівельний майданчик було мобілізовано приблизно 250 робітників та інженерів, розділених на кілька бригад, які терміново працювали над якомога швидше завершенням будівництва тунелю. Близько 17:00 21 квітня робітники виконували завершальні етапи підготовки до випробувань під навантаженням.

Випробувальний поїзд успішно пройшов через тунель Бай Гіо. (Фото: Чунг Нян)

За словами пана Тран В'єт Тунга, директора відділення залізничного транспорту Нячанга, з моменту інциденту підрозділу довелося пересадити 110 пасажирських поїздів, що перевозили приблизно 30 000 пасажирів, зі станції Гіа (район Ваннінь) на станцію Туй Хоа (провінція Фу Єн) і назад, щоб продовжити свою подорож.

Водночас залізнична галузь щодня перевозить 20-22 контейнеровозів зі станції Хоа Хюїнь (місто Нінь Хоа) до станції Дьєу Трі (провінція Бінь Дінь) і назад, перевозячи тисячі тонн вантажів.

Вантажне судно, що проходить випробування, проходить через тунель Бай Гіо. (Фото: Чунг Нян)

За словами директора Департаменту залізниць В'єтнаму, тунель Бай Зіо, побудований французами з 1930 року і донині, зазнав багатьох змін через вплив води та процес проектування.

«Поперечний переріз дослідження не може повністю передбачити всі слабкі місця. Нещодавній інцидент стався в місці, яке не було досліджено бурінням. З цього ми винесли урок і застосуємо нові методи армування оброблення тунелів, щоб запобігти майбутнім зсувам. Ми продовжуватимемо підвищувати швидкість і забезпечувати національну безпеку, постійно перевіряючи геометричні елементи маршруту, а також конструкцію оброблення тунелів і пов'язані з ними роботи, щоб усі поїзди могли проходити зі швидкістю 15 км/год. Наразі ми розглядаємо можливість армування інших тунелів вздовж усього маршруту», – повідомив пан Цань.

Джерело: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html