Це залізнична лінія, що проходить вздовж річки Хан, через станцію Хан Маркет, а потім перетинає річку по мосту Де Латтр Де Тассіньї (місцеві жителі провінції Куангнам часто називають його мостом Де-Лат - PV), щоб дістатися до порту Тьєн Са.
Гудок поїзда подорожує крізь час.
Дослідник Хо Суань Тінь поділився тим, що на ранніх етапах розвитку залізниць у В'єтнамі системи залізничних станцій були переважно розвинені в міських районах, таких як Ханой , Сайгон, Хайфон, Куангнінь та Дананг. Історичні дані свідчать про те, що станція Дананг, побудована в 1902 році в Центральному В'єтнамі, можливо, була першою станцією, яка з'єднувала об'єднану залізницю Північ-Південь і виконувала функції міської залізниці.
Залишки старої міської залізничної мережі Турана з часом зблякли. Фундаменти станції Хан Маркет були розширені до сучасної дороги Бах Данг, а на місці мосту Де Латтр зараз розташований міст Тран Тхі Лі. Лише станція Дананг залишилася в центрі міста як історичний свідок процвітаючої епохи залізниць, незважаючи на те, що її первісна архітектура кілька разів реконструювалася.
До кінця 2025 року станція Дананг на кілометрі 791+400 залізничної лінії Північ-Південь проіснує 123 роки – більше, ніж ціле життя. Цього часу достатньо для того, щоб багато поколінь, які живуть уздовж 4-кілометрової міської залізничної лінії від станції Дананг до естакади Хюе -Джанкшн, могли почути звук гудків поїздів, стукіт коліс поїздів та гучномовці, що сповіщають про відправлення поїздів…
Під вуличними ліхтарями на перехресті вулиць Хайфонг та Хоанг Хоа Тхам стоїть сімейний магазин пані Х; вона каже, що попередником магазину був візок, де продавали чай, тістечка, сигарети та багато іншого. Її родина пов'язана з цим районом перед залізничним вокзалом Дананг ще з тих часів, коли цей куточок вулиці був ще відносно тихим, можливо, вже понад 30 років. Цей магазин живе поруч із ритмом життя залізничного вокзалу Дананг, його вогні світять уже всі ці роки, чекаючи на клієнтів, які щодня проходять повз.
Пані Х, 60 років, провела пів свого життя, заробляючи на життя на цьому вокзалі. Вона каже, що сигарети, пляшки з водою, кава, дощовики, буханці хліба… та безліч інших речей підтримували її сім’ю у важкі часи і продовжуватимуть робити це, поки існуватиме вокзал Дананга.
Форма майбутнього
Пан Фан Фуок Хунг, адміністратор сторінки «Маленька станція» – спільноти, яка ділиться історіями та зображеннями про поїзди та станції по всій країні, – неодноразово відвідував станцію Дананг.
Він сказав, що кожен візит викликає новий шар спогадів. Це простий, невибагливий акцент Куангнаму диктора, коли поїзд повільно під'їжджає до станції, відчуття того, що станція Дананг перетворюється день у день завдяки ретельно оновленим зонам очікування та платформам, а також відданість персоналу до, під час та після кожної поїздки поїзда.
Однак, нинішній простір залізничної станції Дананг все ще має деякі недоліки через тиск урбанізації. І порівняно із залізничними станціями Далат або Хюе, станція Дананг ще не є справді туристичним напрямком.
Згідно з оцінками міської влади, залізнична колія, що проходить через центр міста, перетинається з багатьма жвавими дорогами, такими як Ле До, Ха Хьюй Тап та Чан Као Ван. Це було причиною заторів на цих дорогах у районі Тхань Кхе протягом багатьох років.
Тим часом, район навколо вулиць Хайфонг та Хоанг Хоа Тхам часто стикається з великим обсягом транспорту, що в'їжджає та виїжджає зі станції, що впливає на рух транспорту в години пік. Цей район також схильний до затоплення під час сильних дощів.
Тому в Плані розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, Дананг виступає за перенесення станції Дананг з центру міста на захід від нинішньої станції; та модернізацію існуючої залізничної лінії, щоб вона проходила паралельно на схід від швидкісної автомагістралі, в межах того ж коридору, що й високошвидкісна залізниця. Таке перенесення надасть місту більше землі для міської реконструкції та соціально-економічного розвитку.
Згідно з планом, на першому етапі пасажирський вокзал буде перенесено до району озера Чунг Нгіа (район Хоакхань), а вантажний вокзал – до станції Кім Лієн (район Хай Ван). У майбутньому новий пасажирський вокзал матиме площу приблизно 3000 квадратних метрів, буде 10-поверховим, обслуговуватиме пасажирів і включатиме нову станційну площу, поєднану з парком, що з'єднуватиметься з прилеглими вулицями. Новий вокзал, як і раніше, буде розташований на існуючій залізничній лінії Північ-Південь. Поточне розташування залізниці в межах міста залишиться незмінним.
Для мешканців, які проживають уздовж залізничної лінії Ле До - Хайфон, хоча вони більш-менш пропускатимуть поїзди, перенесення станції та "нова домівка" станції Дананг - це те, чого вони чекали багато років, і це дуже бажано, оскільки це зробить міський простір більш відкритим та просторим.
Пан Хо Суань Тінь запропонував розглянути можливість використання сучасного вокзалу Дананг для туристичних цілей після відновлення архітектурних особливостей старого вокзалу, зокрема, відновлення архітектурних особливостей старого. У той час цей простір слугуватиме виставковою зоною, яка розповідатиме туристам повну історію розвитку вокзалу Дананг від стародавнього торгового порту Туран до наших днів.
Джерело: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Коментар (0)