Багатоквартирні будинки повинні мати паркувальні місця та зарядні станції для електромобілів.

Зведення герметичного протипожежного бар'єру

Щоб мінімізувати ризик поширення вогню від літій-іонних акумуляторних блоків, нові правила вимагають мінімальної безпечної відстані 2 метри між різними паркувальними зонами. У випадках обмеженого простору, будівлі повинні будувати суцільні стіни або перегородки з негорючих матеріалів висотою 2 метри або більше, щоб розділити ці зони.

Chung cư phải có chỗ đậu, sạc xe điện- Ảnh 1. — Новий циркуляр Міністерства будівництва полегшив труднощі для мешканців у пошуку безпечних місць для паркування та зарядки електромобілів, а також створив чітку правову базу для багатоквартирних будинків.

З огляду на нинішні темпи проникнення електромобілів на ринок, їхня кількість неминуче зросте найближчим часом. Якщо регуляторні органи не вживатимуть проактивних заходів для підготовки та прогнозування розвитку інфраструктури, вони ненавмисно перешкоджатимуть розвитку електротранспорту в країні та марнуватимуть інвестиційні ресурси.

Магістр Ле Тхань Хай, директор Центру економічного консалтингу (Хошимінський інститут досліджень розвитку)

У циркулярі № 31/2026 також визначено суворий порядок пріоритетності розміщення, згідно з яким зарядні станції та місця для паркування електромобілів рекомендується розміщувати на відкритому повітрі або на землі. Якщо вони мають бути розташовані в підвалі, це місце обмежується максимум напівпідвалом або підвалом першого рівня, і має знаходитися в добре провітрюваному приміщенні з рішеннями для ізоляції або швидкого переміщення транспортних засобів у разі аварії.

Зокрема, кількість зарядних станцій у кожній підземній парковці суворо обмежена до не більше 25 для електромобілів та не більше 50 для електромотоциклів, з максимальною потужністю зарядки не більше 22 кВт, щоб уникнути перевантаження електромережі будівлі. Для контролю ризиків система моніторингу в цих паркувальних зонах повинна працювати безперервно, а камери передають сигнали безпосередньо до центральної диспетчерської, яка працює цілодобово, у поєднанні з автоматичною системою пожежної сигналізації та спеціалізованими датчиками для виявлення токсичних газів, таких як чадний газ або плавикова кислота – смертельних газів, що утворюються внаслідок загоряння акумуляторів.

Chung cư phải có chỗ đậu, sạc xe điện- Ảnh 2. — Багато багатоквартирних будинків зараз мають спеціальні паркувальні місця для електромобілів. *(На фото:* Зона зарядки електромотоциклів у багатоквартирному будинку на вулиці Нгуєн Сьєн, район Лонг Бінь, Хошимін)

Циркуляр 31/2026 було видано на тлі напруженого конфлікту інтересів між користувачами електромобілів та керівництвом багатоквартирних будинків. З середини 2025 року до початку цього року деякі багатоквартирні будинки у великих містах, таких як Ханой та Хошимін, бойкотували електромобілі.

Відсутність чіткої правової бази на той час поставила мешканців у скрутне становище, створюючи абсурдні ситуації, коли легально придбані транспортні засоби з належною документацією зупинялися охоронцями одразу після прибуття до їхніх будинків. Багато мешканців, розчаровані та не маючи де зарядити свої транспортні засоби, вдалися до того, щоб виймати акумулятори та ховати їх у рюкзаках, щоб заряджати їх у своїх квартирах. Цей реактивний захід ненавмисно створив ризики в житлових приміщеннях тисяч інших домогосподарств.

У той час юристи та експерти також рішуче висловилися, стверджуючи, що свавільна заборона керівництвом будинку на в'їзд транспортних засобів мешканців є зловживанням владою та серйозним порушенням захищеного законом права власності. Ця крайня дискримінація не лише ускладнила життя споживачів, але й безпосередньо перешкоджала стратегії розвитку зеленого транспорту, суперечачи міжнародним зобов'язанням щодо нульового скорочення викидів, яких прагне досягти уряд.

Однак, слід визнати, що керівництво та забудовники також мають реальні побоювання, стикаючись із фінансовим та інфраструктурним тиском. Більшість старих багатоквартирних будинків сьогодні були спроектовані багато років тому, а їхня електропроводка та підстанції просто не здатні впоратися з величезним навантаженням, коли сотні автомобілів заряджаються одночасно в години пік вночі.

Крім того, ремонт паркувального гаража, встановлення спеціалізованих вогнестійких перегородок та придбання спеціалізованих систем вогнегасіння піском або хімічною піною для літієвих акумуляторів – це величезні витрати. Джерело фінансування та те, чи буде воно покрито загальним фондом технічного обслуговування, залишається без відповіді.

Вам також може сподобатися

Генеральний секретар і Президент звернулися з проханням провести всебічний огляд усіх сценаріїв стихійних лих на 2026 рік.Генеральний секретар і Президент наголосили на необхідності рішучого переходу від пасивного реагування до проактивного управління ризиками; від усунення наслідків до раннього та проактивного запобігання; та від сезонного до регулярного керівництва.

Міністерство будівництва: кожен населений пункт розпочне один проект орендного житла у червні.Кожна область та місто зобов'язані розпочати щонайменше один проект орендного житла за рахунок бюджетних коштів у червні, а також підготувати чисту землю та реалізувати масштабні проекти у другій половині року.

Діяльність партійних та державних лідерів 29 червня29 червня вдень член Політбюро та постійний віце-прем'єр-міністр уряду товариш Фам Зіа Тук працював з керівниками Групи вугільної та мінеральної промисловості В'єтнаму (TKV) над стимулюванням виробництва та бізнесу протягом останніх шести місяців року, прагнучи сприяти досягненню двозначних показників зростання у 2026 році.

Вирішення конфліктів має вирішальне значення для розвитку електромобілів.

Доктор Тран В'єт Ань, віце-ректор Університету Хунг Вионг у Хошиміні, вважає, що хоча існує багато суворих правил щодо систем запобігання та гасіння пожеж, Циркуляр 31/2026 є не перешкодою, а радше «безпечною основою» для процесу зеленого переходу. Електромобілі – це незворотна тенденція, але для того, щоб ця тенденція розвивалася стійко, інфраструктура та стандарти безпеки мають бути на крок попереду. Якщо людей лише заохочувати до використання електромобілів без підготовки відповідних систем заряджання, попередження, запобігання та гасіння пожеж, ризики перемістяться з вулиць на житлові райони та багатоквартирні будинки.

Chung cư phải có chỗ đậu, sạc xe điện- Ảnh 3. — Новий циркуляр Міністерства будівництва полегшив труднощі для мешканців у пошуку безпечних місць для паркування та зарядки електромобілів, а також створив чітку правову базу для багатоквартирних будинків.

За словами пана В'єт Аня, міжнародний досвід показує, що багато країн заплатили ціну за відставання інфраструктури від розвитку електромобілів. Наприклад, Китай – найбільший у світі ринок електромобілів – щороку реєструє тисячі пожеж, пов'язаних з електромобілями та акумуляторами, особливо в багатоквартирних будинках та густонаселених житлових районах. Після цього місцева влада була змушена посилити стандарти щодо централізованих зарядних зон, систем моніторингу, а також запобігання та боротьби з пожежами. В'єтнам має перевагу в тому, що він пізно приєднався до цього процесу, тому може проактивно запобігати пожежам, замість того, щоб чекати на інциденти, перш ніж вживати заходів.

Що ще важливіше, велика пожежа, що зачепила акумулятор електромобіля в підвалі багатоквартирного будинку, не лише завдасть шкоди майну, але й вплине на довіру громадськості до екологічно чистих транспортних засобів. У такому разі найбільшої шкоди може завдати не сама пожежа, а радше зростаючий страх або навіть бойкот електромобілів.

Отже, захист безпеки сьогодні – це шлях до захисту майбутнього зеленого транспорту завтра. Безпека – це не перешкода для зеленого транспорту, а умова його довгострокового суспільного сприйняття. Це також послання, яке багато країн, таких як Китай, Південна Корея та Сінгапур, донесли під час електрифікації транспорту.

Chung cư phải có chỗ đậu, sạc xe điện- Ảnh 4. — Новий циркуляр Міністерства будівництва полегшив труднощі для мешканців у пошуку безпечних місць для паркування та зарядки електромобілів, а також створив чітку правову базу для багатоквартирних будинків.

Директор Центру економічного консалтингу (Хошимінський інститут досліджень розвитку), магістр Ле Тхань Хай, також висловив своє задоволення виданням Міністерством будівництва циркуляра 31/2026. Раніше, коли Хошимін пропонував рішення для підтримки розвитку електромобілів як для двоколісних, так і для чотириколісних транспортних засобів, перешкоди з боку житлової інфраструктури завжди були найбільшим вузьким місцем. Наприклад, у проекті переобладнання 400 000 бензинових мотоциклів, що використовуються водіями доставки, на електромобілі, водії, що користувалися послугами спільного користування транспортними засобами, зіткнулися з величезним тиском, коли пансіонати та одноповерхові будинки колективно заборонили електромобілі через побоювання пожежі та вибухів. Подібна ситуація склалася в багатоквартирних будинках, де багато управлінь категорично відмовлялися дозволити мешканцям заряджати свої автомобілі в підвалі або на парковках.

Однак, з технічної точки зору, ймовірність спонтанного займання або вибуху електромобілів, особливо тих, що використовують технологію акумуляторів нового покоління, насправді надзвичайно низька. Основна причина більшості пожеж та вибухів полягає не в акумуляторі автомобіля, а в недостатній навантажувальній здатності системи електропроводки в точці заряджання. Виділення тепла та короткі замикання часто виникають у розетках або головній проводці застарілої зарядної інфраструктури. Це поєднується з недбалістю та недбалістю в управлінні пожежною безпекою як у багатоквартирних будинках, так і в підвалах, що значно збільшує ризик.

Тому пан Ле Тхань Хай оцінив запровадження нового регламенту як надзвичайно термінове, що усуває всі давні конфлікти інтересів між користувачами транспортних засобів та підрозділами управління будівлями. Новий стандарт дозволяє та створює простір для заряджання електромобілів у відповідних підвальних приміщеннях, але він повинен супроводжуватися суворими технічними бар'єрами щодо пожежної безпеки, систем моніторингу та планів дій у надзвичайних ситуаціях на місці.

«Зелений перехід – це неминуча та незворотна тенденція. З огляду на нинішні темпи проникнення електромобілів на ринок, їхня кількість, безумовно, зросте в найближчому майбутньому. Якщо регуляторні органи не підготують та не проактивно не розвиватимуть інфраструктуру, вони ненавмисно перешкоджатимуть розвитку електротранспорту в країні, що призведе до марнування інвестиційних ресурсів. Очевидно, що цей контекст вимагає регуляторної «руки» держави: з одного боку, дозволити розвиток транспортних засобів, а з іншого – негайно застосувати суворі технічні правила для забезпечення абсолютної безпеки для громади», – наголосив цей експерт.

Зони заряджання електромобілів повинні мати вогнестійкі стіни.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

Циркуляр 31/2026 визначає обмеження площі пожежного відсіку для зон заряджання електромобілів усередині багатоквартирних будинків, але не поширюється на зони, розташовані на відкритому повітрі на землі.

Зокрема, найбільша зона заряджання електромобілів або змішана зона заряджання на поверсі в межах пожежного відсіку не повинна перевищувати 1500 м2 на надземних поверхах та 1200 м2 на напівпідвальному або підвальному поверхах.

Для зарядних зон для електромотоциклів, електросамокатів та електровелосипедів максимальна площа становить 500 м2 на надземному рівні та 300 м2 на напівпідвальному або підвальному рівні відповідно.

Зони заряджання електромобілів, електромотоциклів та електровелосипедів, а також змішані зони заряджання в багатоквартирних будинках повинні бути розділені вогнестійкими стінами класу 1 або відкритим простором чи під'їздом шириною щонайменше 6 метрів, вільним від легкозаймистих матеріалів.

Окрім суворіших правил пожежної безпеки, у Циркулярі 31/2026 визначено пріоритетний порядок розміщення зарядних станцій: на відкритому повітрі - на рівні землі - напівпід землею - глибоко під землею.

Д-р Тран В'єт Ань зазначив: «Це положення призведе до значних змін у міському плануванні. Раніше паркувальні майданчики часто вважалися допоміжними просторами та розташовувалися в підвалах. Однак, оскільки електромобілі стають більш поширеними, зарядні станції стануть частиною важливої інфраструктури, подібно до електроенергії, водопостачання чи телекомунікацій. У майбутньому зеленим мегаполісам доведеться проектувати наземні або напівназемні зарядні зони, інтегровані в міський ландшафт, замість того, щоб повністю покладатися на підвали».

«Ми можемо уявити собі парковки з навісами на сонячних батареях, системами накопичення енергії, зеленими насадженнями та розумними зарядними станціями. Це не лише підвищує безпеку, але й створює новий вигляд зелених міст. Крім того, зарядні зони можуть стати частиною міської енергетичної екосистеми, поєднуючись із сонячною енергією, розумними мережами та рішеннями з управління енергією. Іншими словами, це регулювання не лише впливає на пожежну безпеку, але й сприяє формуванню архітектурної та містобудівної моделі майбутнього енергетичного переходу», – заявив доктор Тран В’єт Ань.

Джерело: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm