Експерти прогнозують, що ціни на авіаквитки залишатимуться "захмарними" ще довго.

Тільки у Франції середня вартість авіаквитків у квітні була на 32,6% вищою, ніж за аналогічний період чотири роки тому, тоді як вартість авіаквитків до Азіатсько -Тихоокеанського регіону зросла на 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Дані французького управління цивільної авіації показують, що середня вартість авіаквитків у квітні в країні була на 32,6% вищою, ніж за аналогічний період чотири роки тому. (Ілюстративне фото: AFP/TTXVN)

Експерти авіаційного сектору прогнозують, що, хоча ціни на нафту знизилися, авіаквитки можуть залишатися високими найближчим часом.

Ціни на авіаквитки вже зросли, оскільки попит на авіаперельоти поступово відновлюється з 2022 року, оскільки країни скасовують обмеження, пов'язані з пандемією COVID-19.

Однак цього року, як тільки авіакомпанії очікували відновлення кількості пасажирів до допандемічного рівня, ціни на авіаквитки справді різко зросли.

У Франції, за даними Управління цивільної авіації країни, середня вартість авіаквитків у квітні була на 32,6% вищою, ніж за аналогічний період чотири роки тому, причому авіаквитки лише до Азіатсько- Тихоокеанського регіону зросли на 51%.

У США, за даними Федерального резервного банку Сент-Луїса, ціни на авіаквитки зросли на 11% у період з квітня 2019 року по квітень 2023 року. Це зростання відбувається попри падіння цін на нафту з піку на початку 2022 року, коли спалахнув конфлікт в Україні.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) прогнозує, що ціни на паливо цього року впадуть у середньому до 98,50 доларів за барель, порівняно зі 135,60 доларів минулого року.

Паливо, яке становить близько 25–30 % витрат авіакомпаній, часто є суттєвим фактором у ціні квитків. Однак, за словами головного економіста IATA Марі Оуенс Томсен, такі фактори, як витрати на робочу силу та інші витрати ланцюжка поставок, продовжують зростати.

Авіакомпаніям доведеться знайти способи компенсувати ці витрати, якщо вони не хочуть знову зазнати збитків саме тоді, коли вони відновлюються та намагаються погасити величезні борги, накопичені під час пандемії COVID-19.

За словами пана Віка Крішнана, експерта з авіації стратегічної консалтингової фірми McKinsey, головна проблема зараз полягає не в ціні на нафту, а в тому, що попит занадто високий, а транспортні потужності не можуть його вчасно задовольнити.

До кінця десятиліття портфелі замовлень виробників літаків були повністю заповнені, але навіть зараз вони намагаються виконати цільові показники поставок через брак деталей або матеріалів.

Крім того, складним питанням є також заробітна плата. Експерт Джеффрі Вестон з консалтингової фірми Bain & Company зазначив, що багатьом авіакомпаніям довелося коригувати контракти з працівниками, починаючи від екіпажу, бортового персоналу та обслуговуючого персоналу, а також закінчуючи всім ланцюгом поставок, включаючи наземний диспетчерський персонал, команди з технічного обслуговування... і всім їм доводиться платити значно вищі зарплати, ніж до пандемії COVID-19.

Існує кілька факторів, які можуть допомогти знизити ціни на авіаквитки в нинішніх умовах. А враховуючи, що авіакомпанії інвестують сотні, якщо не трильйони доларів у нові літаки та відновлюване паливо для досягнення своїх цілей декарбонізації до 2050 року, економіст IATA Оуенс Томсен каже, що ціни на авіаквитки навряд чи впадуть найближчим часом.

Витрати зростатимуть, доки всі вищезазначені рішення не стануть комерційно вигідними та не створять баланс. Вона прогнозує, що «щаслива точка» настане лише приблизно у 2040 році.

Le Anh (В'єтнамське інформаційне агентство/В'єтнам+)

Джерело