Механізм «збереження енергії на великі відстані» для автомагістралей.

Тисячі кілометрів швидкісних автомагістралей відкривають нові можливості розвитку для економічних регіонів, але вони також створюють багато проблем в управлінні, експлуатації та обслуговуванні.

Західну ділянку швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань було відкрито для технічного руху 19 квітня. Фото: Лінь Сон/TTXVN

Оскільки фінансування технічного обслуговування все ще залежить від річних планів та застарілих квот, багато експертів пропонують створити фонд технічного обслуговування автомобільних доріг зі сталим та стабільним фінансовим механізмом для експлуатації, технічного обслуговування та додаткових інвестицій на маршруті, щоб ці транспортні «рятівні кола» могли максимально підвищити свою ефективність.

Пан Нгуєн В'єт Тан, директор акціонерного товариства з технічного обслуговування швидкісних автомагістралей В'єтнаму, підрозділу, який наразі керує, експлуатує та обслуговує швидкісну автомагістраль Хошимін -Лонгтхань-Даузяй, зазначив, що насправді під час участі в дорожньому русі, особливо на швидкісних автомагістралях на високих швидкостях 90-120 км/год, неприпустимо мати нерівні дорожні покриття, вибоїни або купини, які впливають на безпеку руху та життя водіїв.

«Хоча підрозділи управління, експлуатації та технічного обслуговування мають можливості та досвід для проактивного ремонту пошкоджених дорожніх покриттів, наразі немає належного механізму, тому дрібний ремонт та регулярне технічне обслуговування не виконуються своєчасно, що призводить до значних фінансових втрат для підприємств. На даний момент один долар, витрачений на регулярне технічне обслуговування та дрібний ремонт, заощадить щонайменше 3-5 доларів на капітальному ремонті. А якщо стан дорожнього покриття не покращиться, неможливо говорити про забезпечення безпеки людей, які подорожують швидкісною автомагістраллю», – заявив представник Акціонерної компанії технічного обслуговування швидкісних автомагістралей В’єтнаму.

Пан Ле Хонг Діеп, керівник Департаменту управління дорожнім рухом (В'єтнамська дорожня адміністрація – Міністерство будівництва ), наголосив, що мета введення в експлуатацію 3000 км швидкісних автомагістралей до кінця 2025 року демонструє значну увагу та інвестиції держави в транспортну інфраструктуру. З такими великими інвестиційними витратами система швидкісних автомагістралей є цінним інфраструктурним активом, що вимагає вдосконалення інвестицій, будівництва та операційного управління проектами швидкісних автомагістралей, від політичних механізмів до ресурсів та організації впровадження.

Агентство з управління переглядатиме та вдосконалюватиме політику й нормативні акти, пов'язані з інвестиціями та будівництвом, щоб створити сприятливіші умови для інвесторів та бізнесу. Водночас воно досліджуватиме та вдосконалюватиме нормативні акти, стандарти та норми, пов'язані з управлінням та експлуатацією проектів, забезпечуючи узгодженість та ефективність.

За словами пана Фам Хонг Куанга, генерального директора Корпорації з інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей В'єтнаму, однією з причин, чому управління та експлуатація швидкісних автомагістралей у В'єтнамі досі має багато обмежень, є нестійкий фінансовий механізм.

«Фінансування технічного обслуговування залежить переважно від річних планів, що не має довгострокової стабільності та призводить до затримок у розподілі капіталу, що призводить до затримок у запланованому ремонті та значних пошкодженнях. Крім того, механізм управління збором плати за проїзд має багато недоліків, а розподіл коштів між експлуатацією, технічним обслуговуванням та додатковими інвестиціями є нераціональним», – сказав генеральний директор Корпорації інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей В’єтнаму.

Наразі одиничні ціни та норми, пов’язані з технічним обслуговуванням та експлуатацією автомагістралей, або відсутні, або розраховані неправильно та неповністю. «Автомагістралі потребують зеленого, чистого та красивого середовища, але нинішні норми скошування трави лише 2-4 рази на рік є нереалістичними», – сказав пан Фам Хьюй Куонг, керівник відділу калькуляції вартості будівництва Інституту економіки будівництва (Міністерство будівництва), наводячи приклад і конкретно зазначаючи, що визначення відсутніх норм для нового будівництва та їх коригування відповідно до фактичної практики будівництва залишається складним і заплутаним.

Хоча належне управління технічним обслуговуванням доріг є ключовим для оптимізації соціально-економічних вигод, мінімізації витрат на технічне обслуговування та ремонт, а також захисту національних активів, експерти пропонують створити незалежний фонд технічного обслуговування доріг, щоб забезпечити стабільне джерело фінансування для планового ремонту, аварійного ремонту та реагування на надзвичайні ситуації.

Представники В'єтнамської корпорації з інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей рекомендували застосовувати Модель управління дорожніми активами (RBAM) для ефективного розподілу капіталу на основі даних про життєвий цикл проекту та фактичний рівень деградації. Крім того, вони закликали до соціальної мобілізації приватного капіталу для технічного обслуговування та експлуатації через контракти на обслуговування та державно-приватне партнерство (ДПП).

Акціонерне товариство технічного обслуговування швидкісних автомагістралей В'єтнаму вважає, що для покращення якості управління та експлуатації швидкісних автомагістралей слід розробити план, який підвищить проактивну роль підрозділів технічного обслуговування, щоб вони могли оперативно усувати часті пошкодження компонентів інфраструктури, таких як системи безпеки дорожнього руху та дорожні покриття, без необхідності надмірних процедур узгодження.

Статистика Національного комітету безпеки дорожнього руху показує, що серед 2268 км автомагістралей, що експлуатуються станом на вересень 2025 року, є ділянки з поетапним інвестуванням, які все ще мають багато обмежень: двосмугові дороги без суцільної роздільної смуги; використання смуг аварійного гальмування замість суцільних аварійних смуг; обмежене нічне освітлення та видимість... коли транспортні засоби стикаються з проблемами на автомагістралі, особливо вночі...

З метою введення в експлуатацію 3000 км швидкісних автомагістралей до кінця 2025 року, 5000 км до 2030 року та 9000 км до 2050 року, покращення якості управління та експлуатації швидкісних автомагістралей стає дедалі актуальнішим. Це не лише для забезпечення безпеки та безперебійного руху людей і транспортних засобів, але й для визначення ефективності інвестицій, терміну служби інфраструктури, а також цивілізованого та сучасного вигляду національної інфраструктурної системи.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm