Можливості розвитку міст-супутників.

Після оголошення міста Хошимін про плани розвитку 11 ділянок TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) вздовж лінії метро, ​​експерти та місцева влада вважають, що це надає можливість для створення міських районів-супутників.

Хошимін реалізує програму TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) вздовж лінії метро та кільцевої дороги відповідно до Резолюції 98. Зокрема, район вздовж лінії метро 1 має сприятливі умови для розвитку. - Фото: ЧАУ ТУАН

Потенціал та привабливість для інвесторів були підтверджені експертами та місцевою владою під час обговорення з нами плану, нещодавно оголошеного містом Хошимін.

Пан ХОАНГ ТУНГ (голова Народного комітету міста Тху Дик):

Багато привабливих інвестиційних можливостей від TOD

У місті Тху Дик заплановано 10 великомасштабних ліній громадського транспорту (метро/легкий рейковий транспорт; підключення до загальної мережі міста Хошимін) з приблизно 110 станціями (15 подвійних станцій – перетинів двох або більше ліній громадського транспорту).

Зони, призначені для TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку), знаходяться в радіусі 400 м навколо одинарних станцій та в радіусі 800 м навколо подвійних станцій.

Протягом періоду 2025-2030 років місто Тху Дик зосередиться на розвитку транзитно-орієнтованого розвитку (TOD) вздовж лінії метро 1, кільцевої дороги 2, кільцевої дороги 3 та вулиці Фам Ван Донг.

Зокрема, розвиток буде зосереджений навколо станцій лінії метро 1, комерційна експлуатація якої, як очікується, розпочнеться у грудні 2024 року. Спочатку експлуатація лінії метро 1 надасть місту Тху Дик свіжого та сучасного вигляду.

Станції Тхао Дьєн та Ан Фу одразу ж почнуть функціонувати, оскільки вони розташовані поблизу великих висотних будівель та комерційних комплексів.

Інші райони станції перетворяться на щільні міські комплекси змішаного використання, включаючи багатоквартирні будинки, комерційні та сервісні зони, офіси, пов'язані зі станцією, а також громадські простори, парки та громадські площі.

Застосування моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) у місті Тху Дик сприятиме синхронізованому та сталому розвитку, покращить якість життя мешканців та створить багато привабливих бізнес- та інвестиційних можливостей.

Пан Девід Джексон (генеральний директор Avison Young Vietnam):

TOD сприяє створенню супутникових міських кластерів.

Модель TOD спрямована на створення динамічних та комфортних для життя міст шляхом концентрації робочих місць, житла, послуг та зручностей вздовж маршрутів міської залізниці (MRT) або швидкісного автобусного транспорту (BRT).

Проєкти TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), незалежно від того, чи є вони забудованими, чи реконструйованими, плануються як багатофункціональні простори, що поєднують житло, комерційні площі (офіси, роздрібна торгівля) та розважальні заклади для залучення мешканців, працівників, покупців та відвідувачів.

З одного боку, TOD заохочує людей користуватися громадським транспортом, збільшуючи попит, що потім може залучити інвесторів до інфраструктурних проектів.

З іншого боку, за допомогою моделі TOD, забудовники можуть оцінити чисельність населення, транспортний потік, кількість клієнтів та потенціал розвитку району.

Прикладом ефективної моделі TOD (транзитно-орієнтованого розвитку) поблизу В'єтнаму є Сінгапур, який інтегрував розвиток міського транспорту з просторовим дизайном та плануванням, створивши кластер міст-супутників навколо центрального ядра, із залізничною мережею, що з'єднує ці міські райони з промисловими зонами та центром міста.

Наприклад, Ванкуверський метрополітен (Канада) є яскравим прикладом того, як масштабні, інтегровані проекти TOD, за умови достатнього поєднання, можуть створити «автономне місто», місто в місті.

Уряд та забудовники перебудували цю землю під високощільні, автономні комплекси, що включають житло, торговельні приміщення, офіси та громадські простори, з'єднані з вузлами громадського транспорту.

В результаті, Метро Ванкувер має можливість щороку забезпечувати житлом мільйони нових мешканців.

Як одне з рішень сталого міського розвитку, модель TOD застосовується в Ханої та Хошиміні, надаючи пріоритет будівництву міських залізничних ліній для забезпечення транспортних потреб та вирішення проблеми заторів на дорогах.

Для реалізації вищезазначених цілей необхідний комплексний план та його реалізація, а також ретельні прогнози доходів та довгострокові зобов'язання щодо залучення участі забудовників нерухомості, інвесторів в інфраструктуру, постачальників технологій, операторів та інших.

Належна розробка TOD вимагає чіткого бачення та довгострокового планування, високого рівня координації між зацікавленими сторонами та послідовності на всіх етапах впровадження.

Зокрема, інтеграція моделі TOD у проекти розвитку нерухомості може створити стійкі громади, збалансувавши інтереси людей, навколишнього середовища та економіки .

Керівник одного з перших зелених проектів TOD у Хошиміні заявив, що розташування та транспортне сполучення проекту створять значні переваги для мешканців району проекту з точки зору поїздок до станції метро №1 та назад.

Це створює подвійну вигоду: заохочення до збільшення використання екологічного громадського транспорту, такого як поїзди, та зменшення використання приватних транспортних засобів (мотоциклів, автомобілів) для зменшення заторів та викидів.

А також це значно збільшує кількість пасажирів, які подорожують метро, ​​допомагаючи галузі метро швидко окупити свої інвестиції та заощаджуючи людям багато часу.

Окрім забезпечення великою кількістю квартир для задоволення реального попиту, проекти Green TOD у цій зоні сприятимуть створенню сучасного способу життя для молодих мешканців міста, а також допоможуть покращити комерційну та сервісну діяльність на залізничному вокзалі, збільшити надходження до бюджету, залучити міжнародний туризм та зміцнити зв'язки з університетами та культурними й спортивними центрами вздовж маршруту.

Джерело: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm