Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Існує новий проривний сценарій для досягнення поставлених цілей.

Báo Kinh tế và Đô thịBáo Kinh tế và Đô thị20/04/2024


Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій – Зображення 1
Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 2
Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 3

Чи не могли б ви розповісти нам, які практичні переваги принесла Ханою система міської залізниці?

Міська залізнична система Ханоя досягла значних успіхів, особливо після введення в експлуатацію лінії 2A Катлінь - Хадонг. Ця міська залізнична лінія принесла нам багато успіхів.

Ми на практиці продемонстрували перевагу системи метро над іншими видами транспорту. Наразі щодня метро користується приблизно 37 000 пасажирів, причому 80% подорожують у години пік, тобто вони є частими користувачами з місячними проїзними. Затори на лінії значно зменшилися.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 4

Ми створили професійну команду, від державного керівництва до працівників проектів, і особливо команду, яка обслуговує систему метро. Навчання машиніста поїзда в Китаї коштує 505 мільйонів донгів, але у В'єтнамі це коштує лише 187 мільйонів донгів, при цьому гарантуючи той самий рівень експертизи та якості. Фактично, ми підтримали навчання людських ресурсів як для лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн ( Хошимін ), так і для лінії 3 Нхон - станція Ханой.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 5
Якби лише 50% цього було задіяно у виробництві послуг, ми могли б генерувати майже 30 мільярдів донгів у продуктивності суспільної праці та скоротити приблизно на 100 тонн шкідливих викидів.

Дехто стверджує, що Ханою знадобляться сотні років, щоб побудувати всю мережу метро. Чи погоджуєтесь ви з цим?

Я вважаю, що це однобока, необґрунтована думка. Наприклад, Шеньчжень (Китай) ввів в експлуатацію свою першу лінію метро лише у 2004 році, але до 2023 року, через 19 років, у них було 16 ліній з 518 км метрополітену. Це показує, що дорожню карту будівництва та розвитку метро не можна розрахувати суто арифметично.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 6

Це правда, що Ханой протягом багатьох років стикався з багатьма труднощами в інвестуванні та будівництві міських залізниць. Однак нещодавно, особливо після введення в експлуатацію лінії міської залізниці 2A Катлінь - Хадонг, яка довела свою високу ефективність, місто чітко усвідомило цінність і роль міських залізниць і тепер зосереджує всі свої зусилля на них.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 7
Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 8

Що саме за прорив це, сер?

По-перше, необхідний прорив у політичних механізмах. Це має бути реалізовано від Національних зборів та уряду аж до міської адміністрації. Ми повинні створити нову, конкретну правову базу, яка принципово вирішить поточні перешкоди, з якими стикається міська залізнична система.

По-друге, що стосується каналу мобілізації капіталу, це надзвичайно важливо та вимагає швидких політичних дій. Зокрема, ми повинні визначити розвиток транзитно-орієнтованого розвитку (ТОД), вважаючи його основним ресурсом для інвестування в міські залізничні системи.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 9

Крім того, запозичуючи офіційну допомогу для розвитку (ОДР) у певної країни, нам доведеться використовувати технології та підрядників цієї країни, що призведе до багатьох недоліків згодом, особливо до технологічних відмінностей, які ускладнять взаємодію та інтеграцію в майбутньому.

По-третє, щодо ТОР (Транзитно-орієнтованого розвитку), ми повинні спочатку мати загальне розуміння ТОР, класифікуючи території з потенціалом для побудови та розробки моделей ТОР. Для міських залізничних ліній, що проходять через густонаселені райони, єдиним варіантом є використання простору навколо станцій для послуг та торгівлі. Для районів, які ще не освоєні або перебувають у стані урбанізації, ТОР цілком здійсненний і має бути впроваджений у першу чергу.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 10

По-четверте, щодо моделі управління міською залізничною системою від планування проекту до експлуатації та технічного обслуговування. Успішне управління міською залізницею в інших країнах зумовлене інтеграцією інвестиційних та експлуатаційних підрозділів. Наразі в нашій системі інвестиції та будівництво здійснює одна організація, тоді як управління та експлуатація – інша. Це схоже на ситуацію, коли одна людина пропонує шлюб, а інша бере дружину; це призведе до багатьох проблем згодом, особливо під час підключення всієї системи, оскільки кожен проект використовує різні технології.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 11

Як змінився Ханой у сфері міського залізничного транспорту протягом багатьох років?

Ханой зазнав значних і дуже позитивних змін, починаючи від поглядів на розвиток міської залізниці та закінчуючи підходами до неї, порівняно з періодом до початку експлуатації першої лінії метро. Ці зміни поширилися від керівництва міста до людей.

Щодо питань, пов'язаних з міським залізничним транспортом, керівництво Ханоя було дуже уважним та стурбованим. Протягом минулого періоду керівництво міста безпосередньо головувало та організовувало численні семінари для збору думок експертів та науковців з метою пошуку рішень для сприяння розвитку міського залізничного транспорту. Також розробляється та вноситься зміна до Закону про столицю, щоб створити максимальну зручність для міського залізничного транспорту.

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 12

З точки зору громадськості, спочатку існував великий скептицизм щодо системи метро, ​​оскільки не було певності щодо її успіху чи провалу. У певний момент громадськість навіть припускала, що на залізничній лінії Катлінь - Хадонг спостерігається низький пасажиропотік. Однак зараз усі визнають систему метро як кращу, цивілізовану та добре пристосовану для міського транспорту Ханоя. Люди погодилися пройти 1,5-2 км, щоб дістатися до метро, ​​демонструючи більш цивілізований підхід до користування метро зокрема та громадським транспортом загалом.

Можна сказати, що Ханой зосереджує всі свої ресурси на міській залізниці, що є дуже важливою умовою для реалізації проривного плану міста, метою якого є будівництво додаткових 200 км міської залізниці до 2035 року та подальше завершення міської залізничної мережі столиці відповідно до плану.

Щиро дякую, пане!

Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 13
Міська залізниця: Для досягнення поставлених цілей потрібен новий проривний сценарій - Фото 14

10:22 20/04/2024



Джерело

Коментар (0)

Залиште коментар, щоб поділитися своїми почуттями!

У тій самій темі

У тій самій категорії

Того ж автора

Спадщина

Фігура

Бізнеси

Поточні події

Політична система

Місцевий

Продукт

Happy Vietnam
СЕЗОН ПАПАЙЇ

СЕЗОН ПАПАЙЇ

Західне озеро освітлюється вночі.

Західне озеро освітлюється вночі.

Привезти додому Тет (в'єтнамський Новий рік) для мами.

Привезти додому Тет (в'єтнамський Новий рік) для мами.