Машина може замінити залізничний міст за 4 години.

Китайські інженери оголосили про новий світовий рекорд із заміни секції залізничного мосту всього за чотири години без порушення нормального руху залізниць.

Залізнична компанія Тайхан замінює секцію залізничного мосту в провінції Хебей. Фото: Weibo.

За даними Китайської корпорації залізничного будівництва (CRCC), перша у світі машина для заміни залізничних мостів використовується для заміни зношеної ділянки мосту на лінії Шуохуан у провінції Хебей, про що 22 червня повідомила SCMP . 20 березня команда інженерів встановила новий рекорд ефективності ремонту, використовуючи інтелектуальну машину, яка дозволяє швидко та безпечно виконувати технічне обслуговування.

Це одна з найзавантаженіших залізничних ліній у Китаї, що з'єднує вуглевидобувний регіон західної провінції Шеньсі з головним портом експорту вугілля Хуанхуа в провінції Хебей. 500-кілометрова залізниця перевезла понад 4,4 мільярда тонн вугілля, що еквівалентно приблизно половині світового річного видобутку вугілля за останні два десятиліття експлуатації.

Названа на честь гір Тайхан, що розділяють північний та центральний Китай, машина являє собою складний пристрій, який можна транспортувати залізницею та розгортати на місці. Оснащена передовими технологіями та обладнанням, такими як механізми точного позиціонування та регулювання, вона може виконувати різні завдання із заміни мостів, зокрема на складній місцевості та на високих опорах мостів. Раніше, за даними CRCC, найшвидша операція із заміни мосту займала 12 годин. Швидкість машини дозволяє надзвичайно скоротити час заміни мостів, коли залізниця не працює, уникаючи перебоїв у нормальній роботі та впливу на залізничне сполучення.

Процес починається з підготовки нової секції мосту разом з баластом та рейками на найближчій станції. Потім нову секцію мосту завантажують на машину Thai Hang. Далі машина транспортує нову секцію мосту на місце заміни. Там машина Thai Hang модифікує її, щоб підготувати до процесу заміни, включаючи підйом існуючої секції мосту, розміщення її на транспортному засобі та встановлення нової секції мосту на місце. Машина точно позиціонує та регулює нову секцію мосту, щоб забезпечити прямолінійність та стійкість.

Після встановлення нового мосту машина швидко відновила залізничну колію до робочого стану, ущільнивши полотно колії великими молотами. Потім стару секцію мосту було вивезено з будівельного майданчика за допомогою машини Taihang, завершивши процес заміни. Успішна заміна залізничного мосту за допомогою машини Taihang знаменує собою значне технологічне досягнення в обслуговуванні залізничної інфраструктури.

Ву Цзінпен, інженер, відповідальний за проект заміни залізничного мосту в Китайському інституті проектування та обстеження залізниць № 5, зазначив, що сучасні методи заміни залізничних мостів у всьому світі обмежені певними обставинами, включаючи горизонтальне переміщення та заміну за допомогою козлових кранів. Обидва вимагають тимчасового закриття залізничної колії та перенаправлення руху поїздів альтернативними маршрутами під час процесу заміни.

Багато з нинішніх залізничних ліній Китаю експлуатуються вже багато років, деякі з них мають понад століття. Понад 40% залізничних мостів використовуються вже понад три десятиліття. Для підтримки ефективності та безпеки високошвидкісних поїздів надзвичайно важливими є технічне обслуговування та ремонт залізниць, щоб мінімізувати перебої та забезпечити безперебійну роботу.

Ан Ханг (за даними SCMP )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html