Машина замінила залізничний міст за 4 години

Китайські інженери оголосили про новий світовий рекорд, замінивши секцію залізничного мосту всього за чотири години без переривання нормальної роботи колії.

Машина Thai Hang замінила секцію залізничного мосту в провінції Хебей. Фото: Weibo

За даними Китайської корпорації залізничного будівництва (CRCC), перша у світі машина для заміни залізничних мостів Taiheng Machine була використана для заміни зношеної ділянки лінії Шуохуан у провінції Хебей, про що 22 червня повідомила SCMP . 20 березня команда інженерів встановила новий рекорд ефективності ремонту, використовуючи інтелектуальну машину, яка дозволяє швидко та безпечно виконувати технічне обслуговування.

Це один із найжвавіших транспортних маршрутів у Китаї, що з'єднує західну провінцію Шеньсі, де видобуток вугілля, з головним портом експорту вугілля Хуанхуа в провінції Хебей. За два десятиліття експлуатації 500-кілометрова залізниця перевезла понад 4,4 мільярда тонн вугілля, або близько половини річного світового видобутку вугілля.

Названа на честь гір Тайхан, що розділяють північний та центральний Китай, машина являє собою складну машину, яку можна транспортувати залізницею та розгортати на місці. Оснащена передовими технологіями та обладнанням, такими як механізми точного позиціонування та регулювання, вона може виконувати різноманітні завдання із заміни мостів, зокрема на складній місцевості та на високих опорах. Раніше, за даними CRCC, найшвидша заміна мосту займала 12 годин. Робоча швидкість машини дозволяє виконувати заміну мостів за дуже короткий час, коли на залізниці немає поїздів, уникаючи перебоїв у нормальній роботі та впливу на залізничне сполучення.

Процес починається з підготовки нової секції мосту разом з баластом та рейками на сусідній станції. Нова секція мосту розміщується на верстаті Taihang. Потім верстат транспортує нову секцію мосту до місця, де її потрібно замінити. Там верстат Taihang модифікується для підготовки до процесу заміни, який включає підйом існуючої секції мосту, розміщення її на транспортному засобі та встановлення нової секції мосту на місце. Верстат вирівнює нову секцію мосту та точно регулює її, щоб забезпечити її прямолінійність та стійкість.

Після встановлення нового мосту машина швидко відновила залізничну колію до робочого стану, ущільнивши колійне полотно великим молотом. Потім стару секцію мосту було вивезено з будівельного майданчика за допомогою машини Thai Hang, завершивши процес заміни. Успішна заміна залізничного мосту машиною Thai Hang стала важливим технологічним досягненням у сфері обслуговування залізничної інфраструктури.

У Цзінпен, інженер, відповідальний за проект заміни залізничного мосту в Інституті проектування та обстеження Китайської залізниці № 5, зазначив, що сучасні методи заміни залізничних мостів у світі обмежені конкретною ситуацією, включаючи горизонтальне зміщення та заміну козловим краном. Обидва вимагають тимчасового закриття залізничної колії та зміни маршруту руху поїздів під час процесу заміни.

Багато існуючих залізничних колій Китаю експлуатуються вже багато років, деякі – понад століття. Понад 40% залізничних мостів використовуються понад три десятиліття. Для підтримки ефективності та безпеки високошвидкісних поїздів надзвичайно важливим є технічне обслуговування та ремонт залізниць, щоб мінімізувати перебої та забезпечити безперебійну роботу.

Ан Ханг (за даними SCMP )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html