Згідно з інвестиційним планом будівництва міської залізничної системи на період 2024-2045 років, місто Ханой планує завершити будівництво приблизно 12 міських залізничних ліній (близько 600 км) із загальним обсягом інвестицій майже 50 мільярдів доларів США. З них 14,6 мільярда доларів США потрібно для завершення будівництва 96 км до 2030 року; 22,5 мільярда доларів США для 301 км у період 2031-2035 років; та 18,2 мільярда доларів США для 200 км у період 2036-2045 років. Майже 20 років впровадження призвели до введення в експлуатацію лише 2 міських залізничних ліній. Насправді, будівництво міських залізничних ліній у столиці стикається з багатьма труднощами. Після майже 20 років впровадження в місті наразі функціонують лише 2 міські залізничні лінії (Катлінь - Хадонг та надземна ділянка лінії Ньо Сон - станція Ханой). Тому, якщо будівництво продовжиться за планом, багато хто вважає, що Ханою буде дуже важко завершити будівництво міської залізничної мережі, як задумано.

Після 15 років будівництва, у серпні 2024 року, Ханой ввів у комерційну експлуатацію надземну ділянку міської залізничної лінії Нхон - станція Ханой. Фото: Фан Ань

Заступник голови Народного комітету Ханоя Дуонг Дик Туан якось зазначив, що, враховуючи весь інвестиційний процес, введення в комерційну експлуатацію залізничних ліній Ньон – станція Ханой та Катлінь – Хадонг зайняло 10-15 років. «Якщо припустити, що було 10 ліній, і ми будували їх одну за одною, нам знадобилося б близько 100 років, щоб завершити їх, що вкрай непрактично», – стурбувався пан Туан. Голова Народного комітету Ханоя Чан Сі Тхань також згадав, що залізнична лінія Ньон – станція Ханой будується вже 15 років і досі не завершена (наразі ведеться будівництво підземної ділянки). Тому, за словами пана Тханя, замість того, щоб будувати кожну лінію окремо, як це відбувається зараз, необхідно будувати всі залізничні лінії за планом. У своїй доповіді, представленій на національній науковій конференції «Нове бачення, нові можливості для побудови культурно багатого, цивілізованого та сучасного Ханоя, глобально пов’язаного міста», пан Куат В’єт Хунг, директор Інституту транспортної стратегії та розвитку ( Міністерство транспорту ), заявив, що Ханой є одним із найбільш густонаселених міст світу, де проживає та працює понад 8,5 мільйона людей. Зі швидкою урбанізацією та зростанням населення Ханой стикається з величезним тиском щодо розвитку своєї транспортної інфраструктури для зменшення заторів та забруднення навколишнього середовища. Тим часом, реалізація проектів міської залізниці в Ханої не досягла своїх цілей, не задовольняючи потреби розвитку та зменшення заторів у місті. Тому, за словами пана Куата В’єт Хунга, необхідність будівництва міської залізничної мережі є більш нагальною, ніж будь-коли, для вирішення цих проблем столиці. Історична можливість завершити будівництво міської залізничної мережі: для завершення будівництва міської залізничної мережі Ханоя, за словами пана Куата В’єт Хунга, місто повинно пріоритезувати інвестиційні ресурси для залізниць шляхом збільшення доходів, економії коштів та ефективного землекористування. Крім того, центральному уряду необхідно доповнити бюджет Ханоя на будівництво міської залізничної системи. Відповідні установи повинні дозволити Ханою базувати свої рішення на затвердженому Генеральному плані столиці або спеціалізованих проектах планування інфраструктури як основі для визначення інвестиційної політики та проектів будівництва міських залізничних ліній.

Після майже 20 років будівництва в Ханої наразі діють лише дві міські залізничні лінії. Фото: Тхач Тхао

Крім того, Ханою також необхідно планувати райони міського розвитку з урахуванням транспортно-орієнтованого розвитку (ТОД) у масштабі 1/2000, щоб керувати та резервувати землю для розвитку міських залізниць та міського розвитку в межах району ТОД. Щодо розвитку залізничної мережі за моделлю ТОД, пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міською залізницею Ханоя, вважає, що це ключова стратегія для сприяння динамічному та сталому міському розвитку. Це передова модель міського планування, яка максимізує використання системи громадського транспорту з великою кількістю користувачів. За словами пана Нгуєна Цао Міня, Ханой має історичну можливість впровадити ТОД у свою довгострокову стратегію міського розвитку. Ця політика не тільки допомагає оптимізувати землекористування, але й зменшує затори на дорогах, зменшує викиди та покращує якість громадських просторів. Це також є ключовим фактором для підвищення вартості землі та створення умов для розвитку нових економічних центрів. «Це не лише допомагає місту ефективно використовувати великі інвестиції в інфраструктуру громадського транспорту, таку як міська залізниця, але й покращує існуючу пропозицію житла, одночасно розвиваючи нові житлові та економічні центри навколо стратегічних транспортних вузлів», – поділився пан Нгуєн Цао Мінь.

Vietnamnet.vn

Джерело: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html