Згідно з інвестиційним проектом будівництва міської залізничної системи на період 2024-2045 років, місто Ханой планує завершити будівництво близько 12 міських залізничних ліній (близько 600 км) із загальним обсягом інвестицій майже 50 мільярдів доларів США. З них з цього часу до 2030 року потрібно 14,6 мільярда доларів США для завершення будівництва 96 км; у період 2031-2035 років потрібно 22,5 мільярда доларів США для завершення будівництва 301 км; у період 2036-2045 років потрібно 18,2 мільярда доларів США для завершення будівництва 200 км. Після майже 20 років реалізації проекту залишилося лише 2 міські залізничні лінії . Насправді, будівництво міських залізничних ліній у столиці зіткнулося з багатьма труднощами. Після майже 20 років реалізації проекту в місті наразі експлуатуються 2 міські залізничні лінії (Катлінь - Хадонг та надземна ділянка лінії Нхон - залізнична станція Ханой). Тому, якщо будівництво продовжиться за планом, багато хто вважає, що Ханою буде дуже важко завершити міську залізничну мережу, як заплановано.

Після 15 років будівництва, у серпні 2024 року, Ханой ввів у комерційну експлуатацію надземну ділянку міської залізничної лінії Нхон - залізнична станція Ханой. Фото: Фан Ань

Заступник голови Народного комітету Ханоя Дуонг Дик Туан якось зазначив, що, враховуючи інвестиційний процес, введення в комерційну експлуатацію двох залізничних ліній Ньон – станція Ханой та Катлінь – Хадонг займе 10-15 років. «Якщо припустити, що є 10 ліній і дотримуватися методу будівництва кожної лінії по черзі, нам знадобиться близько 100 років, щоб завершити будівництво, що є занадто недоцільним», – стурбований пан Туан. Голова Народного комітету Ханоя Чан Сі Тхань також зазначив, що залізнична лінія Ньон – станція Ханой не завершена після 15 років будівництва (підземна ділянка ще будується). Тому, за словами пана Тханя, нам не слід будувати кожну лінію по черзі, як це відбувається зараз, а потрібно будувати залізничні лінії в цілому, як заплановано. Подаючи доповідь на Національну наукову конференцію «Нове бачення, нові можливості для побудови цивілізованої, сучасної та глобально пов’язаної столиці Ханоя», пан Куат В’єт Хунг, директор Інституту транспортної стратегії та розвитку ( Міністерство транспорту ), зазначив, що Ханой є одним із міст з найбільшою щільністю населення у світі, де проживає та працює понад 8,5 мільйона людей. З процесом урбанізації та швидким зростанням населення Ханой перебуває під великим тиском щодо розвитку системи транспортної інфраструктури для зменшення заторів та забруднення навколишнього середовища. Тим часом, реалізація інвестицій у міські залізничні лінії в Ханої не досягла поставлених цілей, не задовольнила потреб розвитку та не зменшила затори в місті останнім часом. Тому, за словами пана Куата В’єт Хунга, необхідність будівництва міської залізничної мережі стає більш нагальною, ніж будь-коли, для вирішення вищезазначених проблем столиці. Історична можливість завершити будівництво міської залізничної мережі. Щоб завершити будівництво міської залізничної мережі в Ханої, за словами пана Куата В’єт Хунга, місто повинно пріоритезувати інвестиційні ресурси для залізниць шляхом збільшення доходів, економії коштів та ефективного використання земельних фондів. Крім того, центральному уряду також необхідно доповнити бюджет Ханоя для інвестування в будівництво міської залізничної системи. Компетентні органи повинні дозволити Ханою спиратися на затверджений Генеральний план столиці або затверджений спеціалізований проект планування технічної інфраструктури як основу для прийняття рішень щодо інвестиційної політики та прийняття рішень про інвестування в будівництво міських залізничних проектів.

Після майже 20 років будівництва в Ханої зараз працює лише дві міські залізничні лінії. Фото: Тхач Тхао

Крім того, Ханою також необхідно планувати райони міського розвитку в напрямку громадського транспорту як центру (TOD) у масштабі 1/2000 для управління та резервування земель для розвитку міської залізниці та міського розвитку в районі TOD. Щодо розвитку залізничної мережі за моделлю TOD, пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міської залізниці Ханоя, зазначив, що це основна стратегія сприяння динамічному та сталому міському розвитку. Це передова модель міського планування, яка максимально використовує систему громадського транспорту з великою кількістю користувачів. За словами пана Нгуєна Цао Міня, Ханой має історичну можливість впровадити TOD у свою довгострокову стратегію міського розвитку. Ця політика не тільки допомагає оптимізувати землекористування, але й зменшує затори на дорогах, зменшує викиди та покращує якість громадських просторів. Це також є ключем до підвищення вартості землі та створення умов для розвитку нових економічних центрів. «Це не лише допоможе місту ефективно використовувати значні інвестиції в інфраструктуру громадського транспорту, таку як міські залізниці, але й покращить існуючу пропозицію житла, одночасно розвиваючи нові житлові та економічні центри навколо стратегічних транспортних вузлів», – сказав пан Нгуєн Цао Мінь.

Vietnamnet.vn

Джерело: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html