Згідно з останніми даними міжнародної логістичної біржі Phaata, лише за 25-й тиждень (станом на 21 червня, найновіша статистика) ставки контейнерних перевезень з Хошиміна до ключових експортних ринків, таких як США та Європа, одночасно досягли найвищих рівнів за минулий рік, що вплинуло на плани витрат експортних компаній.

Зокрема, на маршруті доставки з Хошиміна до західного узбережжя США фрахтові ставки досягли 6013 доларів за 40-футовий контейнер, що на 26,4% більше лише за один тиждень.
Порівняно з минулим травнем, ставки контейнерних перевезень на цьому маршруті зросли майже на 87%. Порівняно з тримісячною давностю зростання ще більше – на 160%.
Не лише експорт до США, але й транспортні ставки з Хошиміна до Північної Європи також зросли на 22,7%, досягнувши 5370 доларів США за контейнер. Тим часом, поставки до Середземномор'я зросли на 11,8%, в результаті чого фрахтові ставки досягли 6479 доларів США за контейнер. Усі чотири ці життєво важливі судноплавні маршрути встановили найвищі рівні за останні 52 тижні.
Примітно, що ринок спостерігає явну дивергенцію, причому тенденція до зростання цін зосереджена лише на трансокеанських маршрутах.
Тим часом, дані, оновлені Phaata, показують, що тарифи на контейнерні перевезення в Азії залишаються відносно стабільними. Маршрут до Шанхаю майже не змінився, залишаючись на рівні близько 139 доларів за контейнер. Навіть тариф на контейнерні перевезення з Хошиміна до порту Пусан у Південній Кореї знизився на 14,5%, впавши до 320 доларів.
Щодо причин високого зростання вартості контейнерних перевезень до США, аналітики вважають, що основним фактором є проактивна схильність міжнародних імпортерів до уникнення ризику.
З огляду на прогнози та зміни в політиці імпортних податків на ринку США, багато іноземних партнерів неодноразово зверталися до в'єтнамських підприємств з проханням доставити товари раніше запланованого часу, що є практикою, відомою експертам як «фронтальне завантаження».

Контейнерні перевезення в порту Катлай, Хошимін. Фото: Д.Н.
Ця зміна вантажопотоку призвела до сплеску попиту, що призвело до різкого збільшення кількості бронювань протягом червня та на початку липня, а також збільшило ризик затримки вантажів через переповненість.
Крім того, світовий ринок також перебуває під тиском через глобальні морські перевантаження. Більшість судноплавних компаній все ще змушені підтримувати маршрути навколо мису Доброї Надії (найпівденнішої точки Африки) через невирішені ризики безпеки в Червоному морі (через військові конфлікти на Близькому Сході), що подовжує терміни доставки та спричиняє нестачу суден і порожніх контейнерів.
Зокрема, на маршруті східного узбережжя Сполучених Штатів судноплавні компанії також стикаються з тривалими заторами на Панамському каналі, а також у кількох великих перевантажувальних портах по всьому світу.
Джерело: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html







