Пропозиція витратити 6,88 трильйона донгів на будівництво тунелю під річкою Хан.

DNO - Проєкт тунелю на річці Хан має загальну довжину основного тунелю приблизно 1,67 км, початкова точка якого з'єднується з вулицею Донг Да (район Хай Чау), а кінцева точка - з вулицею Ван Дон (район Сон Тра), із загальними оціночними інвестиціями у розмірі 6,880 мільярдів донгів.

Запропонований план тунелю під річкою Хан. Фото: Департамент будівництва.

Міський департамент будівництва щойно подав звіт, у якому пропонується план будівництва тунелю під річкою Хан та сполучного транспортного маршруту схід-захід через аеропорт Дананга .

Відповідно, проєкт тунелю на річці Хан має загальну довжину основного тунелю приблизно 1,67 км; включаючи 600-метровий закритий тунель, що перетинає річку, 380-метровий закритий тунель на березі та 415-метровий відкритий тунель. Початкова точка тунелю з'єднується з вулицею Донг Да (район Хай Чау), а кінцева точка - з вулицею Ван Дон (район Сон Тра). Згідно зі звітом, загальні інвестиції в проєкт оцінюються в 6,880 мільярдів донгів. З них витрати на будівництво становлять 3,900 мільярдів донгів, витрати на розчищення земель та переселення - 2,000 мільярдів донгів, а також інші витрати.

Для проекту транспортного сполучення Схід-Захід через Міжнародний аеропорт Дананга Департамент будівництва запропонував тунель довжиною понад 2,9 км, включаючи дві відкриті секції тунелю загальною довжиною 570 м, три секції коробчастого тунелю загальною довжиною 1450 м та тунель під існуючою злітно-посадковою смугою довжиною 900 м.
Було запропоновано два варіанти. Варіант 1 полягає в тому, щоб лінія метро (MRT) використовувала спільну дорожню мережу. Варіант 2 полягає в тому, щоб лінія MRT була відокремлена від дорожньої мережі.

Згідно з аналізом, Варіант 1 має високу технічну складність, вартість приблизно 10 000 мільярдів донгів, середні стандарти безпеки/експлуатації, складність розширення системи MRT та високу придатність для інфраструктури аеропорту Дананг. Тим часом Варіант 2 має меншу технічну складність, вартість приблизно 7 500 мільярдів донгів, високі стандарти безпеки/експлуатації, легкість розширення MRT та середню придатність для інфраструктури аеропорту Дананг.

Департамент будівництва рекомендує, щоб тунель під аеропортом не поєднував лінії метро та дороги. Причина полягає в тому, що технічні стандарти для метро та дороги відрізняються. Характеристики метро та траси доріг у тунелі під аеропортом занадто різні, що ускладнює проектування конструкції на стику між метро та дорогою.

За даними Департаменту будівництва, графік інвестицій для лінії метро ще не визначено. Через швидкі зміни в технологіях, маршрут і технологія будуть обрані під час інвестування. Однак, враховуючи поточне планування розширення аеропорту Дананг, варіант маршруту метро також потребує найближчого часу.

ТХАНЬ ЛАН

Джерело: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/