Пропозиція на 6,880 мільярдів донгів на будівництво тунелю під річкою Хан

DNO - Проєкт тунелю на річці Хан має загальну довжину основного тунелю близько 1,67 км, початкова точка тунелю з'єднується з вулицею Донг Да (район Хай Чау), кінцева точка - з вулицею Ван Дон (район Сон Тра), із загальними оціночними інвестиціями у розмірі 6,880 мільярдів донгів.

План тунелю під річкою Хан. Фото: Департамент будівництва

Міський департамент будівництва щойно опублікував звіт, у якому пропонується план будівництва тунелю під річкою Хан та маршруту транспортного сполучення у напрямку схід-захід через аеропорт Дананга .

Відповідно, загальна довжина головного тунелю під річкою Хан становить близько 1,67 км, включаючи закритий тунель під річкою довжиною 600 м, закритий тунель на березі довжиною 380 м та відкритий тунель довжиною 415 м. Початкова точка тунелю з'єднується з вулицею Донг Да (район Хай Чау), кінцева точка - з вулицею Ван Дон (район Сон Тра). Згідно зі звітом, загальні інвестиції в проект очікуються на рівні 6,880 млрд донгів. З них вартість будівництва становить 3,900 млрд донгів, вартість підтримки розчищення ділянки та переселення - 2,000 млрд донгів, а також деякі інші витрати.

Для проекту транспортного сполучення Схід-Захід через Міжнародний аеропорт Дананга Департамент будівництва запропонував маршрут тунелю довжиною понад 2,9 км, включаючи дві відкриті ділянки тунелю загальною довжиною 570 м, три ділянки коробчастого тунелю загальною довжиною 1450 м та тунель через існуючу злітно-посадкову смугу довжиною 900 м.
Існує два запропоновані варіанти. Варіант 1 – це лінія метро (MRT), яка пролягає вздовж дороги. Варіант 2 – це лінія MRT, яка не пролягає вздовж дороги.

Згідно з аналізом, варіант 1 має високу технічну складність, вартість близько 10 000 мільярдів донгів, середній рівень безпеки/експлуатації, складність розширення MRT, високий рівень придатності для інфраструктури аеропорту Дананг. Тим часом варіант 2 має меншу технічну складність, вартість близько 7 500 мільярдів донгів, високий рівень безпеки/експлуатації, легкість розширення MRT, середній рівень придатності для інфраструктури аеропорту Дананг.

Департамент будівництва рекомендує не поєднувати маршрут метро та автомобільну дорогу для маршруту тунелю через аеропорт. Причина полягає в тому, що технічні стандарти метро та дороги відрізняються. Характеристики площини та поздовжнього профілю маршруту метро та дороги на маршруті тунелю через аеропорт занадто різні, що ускладнює керування конструкцією в точці пересадки між метро та дорогою.

За даними Департаменту будівництва, інвестиційний прогрес лінії метро ще не визначено, тому з огляду на швидкі зміни в технологіях, визначення маршруту та технології буде здійснюватися під час інвестування. Однак, враховуючи фактичні умови аеропорту Дананг, який планується розширити, варіант лінії метро також необхідно вивчити найближчим часом.

ТХАНЬ ЛАН

Джерело: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/