У пропозиції пріоритетом є негайне розширення автомагістралі до двох смуг руху.

Міністерство будівництва рекомендує надати пріоритет негайному розширенню існуючих двосмугових швидкісних автомагістралей до повної пропускної здатності, щоб забезпечити безпеку руху, запобігти заторам, які перешкоджають потоку товарів і пасажирів, а також уникнути негативного впливу на соціально-економічний розвиток регіону та населених пунктів.

Розширення автомагістралі вимагає майже 500 000 мільярдів донгів.

У нещодавно поданому уряду звіті Міністерство будівництва заявило, що в країні наразі є приблизно 2801 км швидкісних автомагістралей, які вже впроваджені або поступово впроваджуються для інвестицій. З них близько 2107 км (548 км двосмугових доріг; 1559 км доріг з обмеженою кількістю 4 смуг) вже введено в експлуатацію та проходить технічні випробування; 694 км (105 км двосмугових доріг; 589 км доріг з обмеженою кількістю 4 смуг) перебувають на стадії будівництва.

Ділянка швидкісної автомагістралі Камло - Лашон, що проходить через місто Хюе .

ФОТО: ЛЕ ХОАЙ НХАН

Для 653 км двосмугових ділянок швидкісної автомагістралі, які наразі перебувають на стадії інвестиційного дослідження, потреба в капіталі для розширення становить приблизно 80 007 млрд донгів, з яких визначені джерела фінансування (державний бюджет, інвестори) становлять близько 49 534 млрд донгів; додатковий капітал, необхідний з центрального бюджету в період 2026-2030 років, становить приблизно 30 473 млрд донгів.

Згідно з результатами досліджень, проведених місцевими органами влади та інвесторами, капітал, необхідний для розширення швидкісних автомагістралей з обмеженими 4 смугами руху відповідно до запланованого масштабу (4-8 смуг), становить приблизно 414 580 мільярдів донгів.

Визнаючи необхідність інвестування у завершення поетапного будівництва швидкісних автомагістралей, Міністерство будівництва вважає, що буде важко негайно та одночасно розширити всі швидкісні автомагістралі, які були поетапно переведені до обмеженої 4-смугової пропускної здатності. Це вимагатиме переробки кількох нещодавно завершених елементів (відновлення покриття; перенесення розділових бар'єрів та екранів проти засліплення; повторне встановлення захисних огорож, стовпів маркерів та знаків; розкопки схилів насипу тощо).

З іншого боку, для швидкісних автомагістралей, що фінансуються з державного бюджету та стягують плату за проїзд для покриття інвестиційних витрат, якщо управління дорожнім рухом здійснюється належним чином, то терміни поетапного розширення цих швидкісних автомагістралей можна розглянути у відповідний час.

Щодо розширення інвестицій за методом ДПП, Міністерство будівництва вважає, що застосування єдиного збору за проїзд до всіх швидкісних автомагістралей може суттєво вплинути на логістичні витрати економіки. Тому необхідні ретельні дослідження та оцінка, щоб розглянути найефективнішу інвестиційну модель, особливо на важливих маршрутах, таких як швидкісна автомагістраль Північ-Південь на сході.

Крім того, поетапне інвестування в обмежені 4-смугові швидкісні автомагістралі було розроблено для задоволення транспортних потреб протягом 6-10 років або довше. Якщо для відповідності стандартам швидкісних автомагістралей знадобиться розширення, маршрути із запланованими 6-8 смугами будуть розглянуті для негайного розширення, щоб уникнути багаторазового розширення (уникнувши додавання двох послідовних смуг аварійної зупинки з подальшим розширенням до запланованого масштабу пізніше). У цьому випадку розширення цих обмежених 4-смугових швидкісних автомагістралей до 6-8 смуг, як заплановано, задовольнить довгострокові транспортні потреби.

Міністерство будівництва хоче надати пріоритет розширенню поетапних швидкісних автомагістралей, щоб зменшити затори на дорогах та задовольнити потреби соціально-економічного розвитку населених пунктів.

ФОТО: ТХАНЬ ЦЮАН

Пріоритет надавати розширенню автомагістралей до двох смуг руху.

Виходячи з вищезазначеної ситуації, Міністерство будівництва рекомендує надати пріоритет негайному розширенню існуючих двосмугових швидкісних автомагістралей до повної пропускної здатності, щоб забезпечити безпеку руху, запобігти заторам, які перешкоджають потоку товарів і пасажирів, а також уникнути негативного впливу на соціально-економічний розвиток регіону та населених пунктів.

«Під час дослідження розширення інвестицій місцевим органам влади необхідно ретельно переглянути та розрахувати плани інвестиційного розширення, щоб забезпечити ефективність інвестицій та уникнути марнотратства», – зазначили в Міністерстві будівництва.

Для швидкісних автомагістралей з обмеженою 4-смуговою пропускною здатністю, керівні органи/компетентні органи повинні продовжувати проводити ретельні дослідження кожного проекту, повністю розраховувати показники соціально-економічної ефективності та приймати рішення про інвестування лише тоді, коли інвестиції в розширення забезпечують економічну ефективність.

Виходячи з цього, для ділянок швидкісної автомагістралі, що інвестуються в рамках ДПП, Міністерство будівництва та Народні комітети провінцій/міст Ханой, Лангшон та Ламдонг повинні провести детальні дослідження інвестиційних варіантів, визначити загальну вартість інвестицій, фінансовий план та структуру капіталу (місцевий бюджет, бюджет центрального уряду та капітал, мобілізований від інвесторів) для розширення маршрутів Хуюнгі – Чі Ланг, Дау Зяї – Тан Фу – Бао Лок – Льєн Кхионг та кільцевої дороги Ханой 4, забезпечуючи ефективний облік, та звітувати перед компетентними органами для розгляду та прийняття рішення.

Для державних інвестиційних проектів рівень пріоритетності буде визначатися окремо для кожного проекту на основі результатів оцінки соціально-економічної та фінансової ефективності, включаючи комплексне дослідження таких факторів, як: прогнозований попит на транспортні послуги, поточний стан маршруту, умови будівництва та можливості мобілізації капіталу.

Міністерство будівництва рекомендує компетентному органу доручити Міністерству фінансів розглянути та збалансувати кошти центрального бюджету на інвестиційні проекти розширення з детальними дослідженнями, що забезпечують ефективний бухгалтерський облік, як основу для розгляду та прийняття рішень щодо інвестицій у розширення ділянок маршруту.

Джерело: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm