Заливка залізобетону для першого пальового фундаменту.

3(3).jpg — Будівельний майданчик на південному березі старого мосту Кау Лау. Фото: CT

На будівельному майданчику інженер Хо Мінь Кань, керівник будівельного майданчика акціонерної компанії «Куангнам Транспорт Констракшн», повідомив, що це перша буронабивна паля для опори T33. Проект продовжиться із заливання загалом 9 опор, кожна з яких матиме 2 буронабивні паля. Довжина палі опори T33 становить 57 м, і згідно з проектом, необхідно залити загалом ^{76 м³} цементобетону.

2(3).jpg — Підготовка до заливання цементобетону у фундаменти паль. Фото: CT

Тим часом, субпідрядник, акціонерне товариство «Tan Tien Investment and Construction Consulting», також демонтував огорожі та пішохідні доріжки з лівого боку трьох прольотів від північного кінця мосту всередину. Ці огорожі та пішохідні доріжки не розташовані в місцях, де потрібно будувати опори мосту, тому їх було демонтовано спочатку. У місцях, де будуються опори, підрядник продовжить роботу над прольотом лише після завершення цього пункту. «Tan Tien» також відповідає за будівництво прольоту, інших конструкцій, демонтаж та встановлення системи освітлення на мосту, забезпечення безперебійного руху транспорту.

[ ВІДЕО ] - На будівельному майданчику з ремонту старого мосту Кау Лау:

Щодо прогресу проекту, інженер Хо Мінь Кань поділився тим, що підготовчі роботи вимагали значного часу для мобілізації барж, обладнання, машин та матеріалів, а також для будівництва вантажно-розвантажувальних доків на річці. На щастя, будівельний майданчик з боку міста Нам Фуок має вантажно-розвантажувальний док, а місцева влада надала максимальну підтримку для встановлення тимчасових таборів та збору техніки та матеріалів. Тепер, коли всі приготування стабільні, підрядник може розпочати будівництво.

За словами інженера Нгуєна Ван Конга – головного консультанта з нагляду за проектом (акціонерне товариство «Транспортний консалтинг Куанг Нам»), роботи йдуть за планом. Однак, через початок сезону дощів та штормів, будівництво має бути зупинено у разі сильної повені. Моніторинг показує, що якщо рівень паводкової води річки Тху Бон у Кау Лау досягає 2-го рівня тривоги, підрядник повинен терміново повідомити про це інвестора (провінційний департамент транспорту), щоб керуючий орган міг вирішити, чи заборонити всім транспортним засобам та людям перетин мосту для забезпечення безпеки.

Щоб забезпечити безпеку споруди та, найголовніше, життя людей, влада заборонила переїзд автомобілів мостом. Фото: CT

17 квітня 2024 року Провінційний народний комітет видав Рішення № 947, яким затверджується коригування загального обсягу інвестицій та інвестиційний проект ремонту старого мосту Кау Лау. Загальний обсяг інвестицій після коригування становить приблизно 36 мільярдів донгів. Провінційний народний комітет призначив Департамент транспорту інвестором. Проект ремонту старого мосту Кау Лау спрямований на підтримку експлуатаційної спроможності мосту, задовольняючи транспортні потреби мешканців Дьєн Бана, Зуй Сюйен та прилеглих районів. Зокрема, завершений проект зменшить затори на дорогах для малих вантажних автомобілів, мотоциклів та велосипедів, які зараз користуються новим мостом Кау Лау, забезпечуючи безпеку дорожнього руху.

Переможцем тендеру на будівельний контракт є акціонерна компанія Quang Nam Transportation Construction. Термін дії контракту становить 365 днів. Будівництво розпочалося 29 вересня 2024 року. До списку субпідрядників входять: акціонерна компанія Tan Tien Investment and Construction Consulting; акціонерна компанія Minh Chau Construction Design and Inspection Consulting. Консультантом з нагляду за проектом є акціонерна компанія Quang Nam Transportation Consulting.