Модифікований електровелосипед з акумулятором, акуратно розміщеним у багажнику, може розганятися до максимальної швидкості 90 км/год, тоді як стандартний електровелосипед розвиває лише близько 30-32 км/год. - Фото: MINH HOA
Спостереження показують, що поточна ситуація з модифікованими електричними велосипедами та електричними самокатами спостерігається в багатьох місцях.
Витрачаючи мільйони донгів на кастомізацію електровелосипедів.
4-5 травня двох підлітків бачили, як вони каталися на модифікованому електричному велосипеді на вулиці До Муой, район Ді Ан (Хошимін). Під час розмови підліток за кермом заявив, що витратив загалом 15-16 мільйонів донгів на модифікацію велосипеда, причому лише акумулятор коштував 7-8 мільйонів донгів. Одного заряду велосипед може проїхати 40-50 км, а його максимальна швидкість може перевищувати 90 км/год.
«Я знаю, як робити основи, але для складніших деталей є майстерні, які можуть це зробити. Але ці майстерні мають бути спеціалізованими майстернями для мотоциклів; звичайні майстерні не наважаться взятися за такі мотоцикли», – сказав підліток.
На узбіччі дороги в районі Гоу Вап Н. назвав ціну в 7,7 мільйона донгів за модифікований електричний велосипед. За словами Н., модифікований велосипед може розганятися до максимальної швидкості 90 км/год, тоді як оригінальний велосипед розвиває максимум лише близько 30-32 км/год. Завдяки оновленому акумулятору, при швидкості 30-40 км/год, велосипед може проїхати близько 90 км на одному заряді. Н. сказав, що зараз він у 10 класі. «Я нормально ходжу до школи, нормально паркую свій велосипед біля школи, і ніхто нічого не каже», – сказав Н.
Є магазини, які купують, продають та ремонтують електровелосипеди, а також мають у продажу велосипеди, виготовлені на замовлення, як-от пан Ф. — власник майстерні з ремонту електровелосипедів у комуні Ба Дьєм. Він сказав, що в його майстерні зараз є електровелосипед, який він купив на металобрухт та відремонтував, і він у готовому до використання стані. Він просить 10 мільйонів донгів за цей велосипед з 10-місячною гарантією на акумулятор.
Максимальна швидкість велосипеда становить 80 км/год, порівняно з «оригінальною» версією, максимальна швидкість якої становить лише близько 45 км/год. Велосипед був «непомітно модифікований», а акумулятор акуратно встановлений у багажнику. Він зазначив, що деякі батьки зверталися до нього, щоб оновити електровелосипеди своїх дітей за понад 20 мільйонів донгів. «Моя робота полягає в тому, щоб виконувати запити клієнтів; я не знайомий з правилами», – сказав він.
Смертельна небезпека
Згідно з інформацією Департаменту дорожньої поліції (PC08) поліції міста Хошимін, аварія, що сталася 28 березня на вулиці Хьюнь Тхі Хай (район Трунг Мі Тай), внаслідок якої загинув 15-річний учень, сталася через те, що учень керував модифікованим мотоциклом, призначеним для збільшення швидкості, без шолома.
Згідно з PC08, модифікації дозволяють електричним велосипедам та електричним самокатам розвивати набагато вищі швидкості, ніж регламентовано, тоді як гальмівна система, рама, амортизатори та шини не розраховані на те, щоб витримувати навантаження та працювати на таких високих швидкостях.
Це збільшує ризик дорожньо-транспортних пригод, оскільки, коли транспортний засіб рухається на високих швидкостях, гальмівний шлях збільшується, стійкість знижується, і легше втратити керування під час поворотів або в непередбачених ситуаціях. Несанкціоновані модифікації двигуна, встановлення акумуляторів великої ємності та втручання в систему керування також збільшують ризик пожежі та вибуху під час руху або коли транспортний засіб припаркований у житлових районах.
Стосовно численних закладів, у яких було виявлено порушення, було проведено перевірки та вжито заходів щодо примусового вжиття заходів.
Нещодавно поліція міста Хошимін переглянула та склала список понад 200 ремонтних та торгових закладів, підозрюваних у причетності до модифікації транспортних засобів та продажу запчастин для структурних змін транспортних засобів. Вони також доручили створити цільові групи для проведення раптових перевірок деяких закладів, що мають підозрілі ознаки.
Через це було виявлено, що багато закладів працювали без свідоцтв про реєстрацію бізнесу; багато хто не мав розроблених планів запобігання пожежам та пожежогасіння; а в багатьох місцях були склади, ділянки для складання електромобілів, ділянки для виробництва акумуляторів та ділянки для зберігання компонентів і запасних частин, що використовуються під час складання автомобілів.
Правоохоронці також виявили сотні електромобілів без відповідної документації, а також численні компоненти та запасні частини, на які не було рахунків-фактур або сертифікатів, що підтверджують їхнє законне походження.
Органи влади тимчасово вилучили 216 зібраних транспортних засобів, які, як вважається, імпортували компоненти для електромобілів як з вітчизняних, так і з іноземних джерел для складання, а потім випустили в обіг на ринку (без будь-якої перевірки безпеки чи затвердження конструкції від будь-якого органу...). Вони також знайшли докази переробки старих акумуляторів, перемаркування їх новими брендами та датами виробництва, а також продажу їх на ринку без рахунків-фактур або підтверджуючих документів.
Модифіковані автомобілі на продаж онлайн.
Багато акаунтів у соціальних мережах зараз публікують інформацію про володіння або продаж кастомізованих електровелосипедів, зокрема деякі акаунти, що належать студентам.
Згідно з PC08, просування, продаж компонентів та послуги з «модифікації» електромобілів в Інтернеті сприяють формуванню неконтрольованої споживчої тенденції серед певної частини молоді.
Джерело: https://tuoitre.vn/do-xe-dap-dien-coi-chung-ruoc-hoa-vao-than-20260615075400797.htm
