Подорожі залізницею: чому б і ні?

Залізнична лінія Хюе- Дананг проходить через одні з наймальовничіших маршрутів у В'єтнамі.

Лише частина його потенціалу була використана.

Останнім часом залізничні лінії, що з'єднують туристичні місця, стали опорою залізничної галузі, приваблюючи більше пасажирів обирають поїзди як зручний засіб пересування.

"

У 2023 році залізниці В'єтнаму були представлені у виданні Lonely Planet «Дивовижні поїздки» – виданні, що зібрало найвеличніші залізничні подорожі світу . Залізничну лінію Ханой – Хошимін було визнано найкрасивішим та найціннішим залізничним маршрутом у світі.

26 березня залізнична галузь запустила залізничне сполучення за маршрутом Хюе – Дананг і навпаки. Під час цієї подорожі поїзд зупинятиметься на станції Ланг Ко на 10 хвилин, щоб пасажири могли помилуватися красою, сфотографуватися та зареєструватися в затоці Ланг Ко – одній з найкрасивіших заток світу. На початковому етапі експлуатації поїзд складатиметься з 5 вагонів з м’якими сидіннями та кондиціонерами та 1 вагона загального користування. На станціях Дананг і Хюе для пасажирів будуть обладнані VIP-зали очікування. По дорозі пасажири також зможуть насолодитися унікальною місцевою кухнею…

Крім того, на станціях Хюе та Дананг, у зоні перед станціями, місцева влада організувала автоматизовані служби прокату велосипедів за допомогою сканування QR-кодів, щоб полегшити відвідування туристами мальовничих місць. Зокрема, провінція Тхуа Тхьєн Хюе також впроваджує політику пропонування знижок організаціям та окремим особам, які відвідують туристичні пам'ятки в Хюе (застосовується один раз на квиток на поїзд). Очікується, що у квітні поїзди будуть оснащені Wi-Fi для пасажирських перевезень…

Наразі квитки на поїзд продаються за ціною 150 000 донгів з особи за поїздку на весь маршрут Хюе - Дананг, 110 000 донгів на маршрут Хюе - Ланг Ко та 70 000 донгів на маршрут Ланг Ко - Дананг.

Після свого досвіду пані Нгуєн Тхань Ту, яка живе та працює в Хюе, поділилася: «Це перший раз, коли я по-справжньому відчула туризм під час подорожі поїздом. Я могла милуватися прекрасними краєвидами гір та моря Центрального В'єтнаму, а також насолоджуватися місцевими стравами прямо в поїзді. Однак, я думаю, що має бути більше персоналу, який би знайомив туристів з прекрасними краєвидами та історичними місцями, через які проїжджає поїзд. Туристи були б готові доплатити за цю послугу, якби вважали її вигідною».

Раніше маршрут Ханой-Хайфонг також вразив високим зростанням обсягів пасажирських перевезень, що свідчить про великі надії на залізничну галузь, коли вона рухається правильним шляхом та використовує ефективну модель.

Пан Тран Ван Хан, директор відділення залізничного транспорту Хайфону, пояснив, що значне збільшення пасажиропотоку до Хайфону залізницею зумовлене співпрацею залізничної галузі з Департаментом туризму Хайфону у впровадженні моделі гастрономічних турів, яка останнім часом дала багато позитивних результатів.

Розповідаючи про те, як залучити пасажирів поїздів, пан Хань підтвердив, що Хайфон зазнав значної зміни у мисленні, перейшовши від простого надання послуг пасажирських перевезень до розміщення транспорту в контексті туризму та обслуговування туризму. «Що стосується пасажирських перевезень, ми обираємо вагони найвищої якості для використання на лінії. Наш персонал проходить навчання та отримує нагадування щодо покращення якості послуг, підтримки професійної та відповідальної трудової етики. Ми є піонерами у тому, щоб дозволити пасажирам брати з собою власні транспортні засоби з бензиновим двигуном у поїзд, а станція Хайфон також співпрацює з прокатом мотоциклів та службами прокату електромобілів для інтеграції варіантів транспорту. Ми особливо прагнемо підтримувати комфорт для пасажирів, заохочуючи їх повертатися на залізницю для майбутніх поїздок», – заявив пан Хань.

Окрім розвитку доступних залізничних послуг, залізнична галузь прагне постійно впроваджувати інновації та покращувати зручності обслуговування, прагнучи забезпечити 5-зірковий досвід поїздок, як-от на маршруті Ханой - Дананг.

У жовтні 2023 року В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) розробила бренд для високоякісних поїздів SE19/SE20 з унікальною ідентичністю та покращеною естетикою, щоб залучити пасажирів на маршруті Ханой - Дананг. Це включало перефарбування та інвестування в модернізоване внутрішнє обладнання вагонів з сидячими місцями, спальних вагонів та зон для миття рук, створюючи відчуття чистоти та розкоші. Поряд з інвестуванням в обладнання, VNR також обрала команду досвідчених провідників поїздів (провідники поїздів, обслуговуючий персонал) з гарною зовнішністю, комунікативними навичками та вільним володінням англійською мовою.

З огляду на позитивні зміни останнім часом, залізнична галузь отримала багато обнадійливих сигналів щодо інновацій як у формі, так і в якості обслуговування.

Тільки в Ханої, за словами пана Хьюїнь Сина з Ханойської залізничної транспортної компанії, кількість пасажирів, які подорожують поїздом, у 2023 році зросла на 42% порівняно з попереднім роком, причому більшість становили туристи. На деяких залізничних маршрутах міжнародні туристи становили понад 70% пасажирів, таких як поїзд SP3/4 на маршруті Ханой - Лаокай та поїзд SE19 на маршруті Ханой - Дананг. Компанія продовжує впроваджувати різні рішення для залучення туристів залізницею.

«Ми співпрацюємо з населеними пунктами, які приваблюють велику кількість туристів, такими як Донгхой, Хюе та Дананг, щоб розробляти туристичні продукти, пов’язані із залізницею; впроваджуємо багато продуктів для обслуговування туристів, таких як громадські вагони, чартерні поїзди тощо, і разом із партнерами ми будуємо та впроваджуємо експлуатацію розкішних туристичних поїздів між Ханоєм та Хошиміном, а також туристичних поїздів у центральній частині міста між Ханоєм та Тушоном», – сказав пан Сон.

З вищезазначеного стає зрозуміло, що залізничній галузі необхідно приділяти більше уваги як розвитку транспорту, так і розвитку туризму, додаючи більше поїздів з різноманітними туристичними можливостями, щоб використати потенціал 1726-кілометрової залізничної лінії Північ-Південь, яка проходить через 21 провінцію та місто, а також багато відомих пам'яток, які вважаються одними з найкрасивіших залізничних маршрутів у світі.

У поїзді, що з'єднує Хюе та Дананг, для туристів виконують народні пісні Хюе.

Потрібне довгострокове планування.

Оцінюючи переваги та вказуючи на недоліки залізничної галузі у зв'язку транспорту з розвитком туризму, доцент доктор Нгуєн Хонг Тхай - факультет економіки транспорту (Університет транспорту та зв'язку) зазначив, що наші досягнення наразі все ще занадто скромні порівняно з ресурсами, якими володіє залізнична галузь: «Наразі залізниця все ще просто перевозить пасажирів без послуг на обох кінцях та послуг вздовж усього маршруту. Саме це зробило залізничний туризм несправді привабливим», - сказав доктор Тхай, і визнав, що в майбутньому, коли буде завершено будівництво високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь, існуюча залізнична лінія може бути використана як туристичний продукт, тому відповідні плани експлуатації необхідно розробити якомога раніше.

Особливо короткі маршрути, що проходять через багато концентрованих туристичних напрямків та мають унікальні характеристики, мають потенціал стати туристичним продуктом.

За словами пана Нгуєна Тьєн Дата, генерального директора AZA Travel, розвиток залізничного туризму вимагає поєднання його з іншими видами послуг. Окрім інвестицій у будівництво нових та ремонт вагонів поїздів, необхідні комплексні пакети, які гнучко поєднують залізничні перевезення, проживання та харчування для задоволення потреб туристів.

«Зосереджуючись на розвитку, вибираючи інвестиції в залізничні лінії, придатні для туризму, та обслуговуючи пасажирів, які хочуть насолодитися залізничними подорожами з якісним обслуговуванням, плавною поїздкою та навіть з харчуванням у відділеннях, як-от гастрономічні тури на залізниці, ми можемо створити привабливість та отримати позитивні відгуки. Коли послуга достатньо приваблива, вона постійно приваблюватиме нових клієнтів», – заявив пан Дат.

Наразі залізнична галузь обслуговує залізничні маршрути, пов'язані з туризмом, такі як Хошимін - Нячанг, Далат - Трай Мат, Дананг - Хюе, Хошимін - Бінь Тхуан, Дананг - Куй Нхон... Гірська залізниця Муонг Хоа (Шапа) майже завжди прибуткова і поступово приваблює все більше туристів.

Однак залізничний туризм має бути більш практичним, щоб обслуговувати ширше коло клієнтів. Окрім звичайних туристів, він має орієнтуватися на мандрівників високого класу, щоб збільшити витрати та отримати економічні вигоди.

З огляду на притаманний потенціал природних ландшафтів, що простягаються від високих гір до безперервних просторів блакитних морів, у поєднанні з політикою розвитку залізниць та проектом високошвидкісної залізниці Північ-Південь, залізничний сектор стане вирішальним фактором розвитку туризму та економічного зростання, сприяючи загальному розвитку країни в найближчі роки. Однак це також створює проблеми для залізничної галузі. Необхідні конкретні заходи для подолання недоліків та побоювань туристів під час подорожей поїздом, особливо щодо задоволення таких потреб, як харчування, туалети та чисті, комфортні зони відпочинку. Тільки тоді залізничний туризм справді стане звичкою для великої кількості людей, створюючи стійку цінність для залізничного сектору.

"

Пан Данг Сі Мань – голова правління В’єтнамської залізничної корпорації (VNR): Перетворення поїздів на «живі музеї»
Одним із перших результатів змін, що відбулися у VNR з часом, стала зміна менталітету. Цей менталітет визначається впевненістю, а не сумнівами в собі, оскільки залізнична галузь пережила важкі часи і тому відчуває себе обтяженою. VNR співпрацює з партнерами над дослідженням експлуатації розкішних поїздів у залізничній системі В'єтнаму та сприянням співпраці у впровадженні проекту Трансв'єтнамського 5-зіркового поїзда для розвитку туризму та комерційної експлуатації.

Ці «п’ятизіркові поїзди» будуть схожі на готелі класу люкс, що спеціалізуються на туризмі, обслуговують клієнтів високого класу, курсуватимуть якомога повільніше, перевозитимуть якомога менше людей і, можливо, навіть розглянуть можливість додавання басейнів на борту, пропонуючи послуги дуже високого класу.

Крім того, ми зосереджуємося на реалізації ідей з кількома великими партнерами щодо перетворення залізничних станцій на живі музеї, центри спадщини, культурні та кулінарні центри. Найближчим часом ми плануємо назвати поїзди на честь провінцій, демонструючи унікальні особливості кожної провінції, не лише пов’язуючи туризм, але й сприяючи інвестиціям.

Наприклад, з Бакніня курсуватимуть по всій країні поїзди, які сприятимуть інвестиціям, демонструватимуть унікальні особливості провінції та пропагуватимуть її культуру. Або ж будуть поїзди, присвячені об'єктам спадщини, демонструючи цінності культурної спадщини, як виставку, зупиняючись у кожній провінції на кілька днів, щоб пасажири могли їх побачити. Багато поїздів самі по собі є живою спадщиною, з тепловозами, або незабаром паровози курсуватимуть через перевал Хайван (два локомотиви вже відновлено)...

"

Професор доктор Ту Си Суа - викладач Університету транспорту та зв'язку: Покращення сполучення для розвитку залізничного туризму.
Залізнична галузь може брати участь у розвитку туризму як вид транспорту, що обслуговує туристів, або як унікальний туристичний продукт. Однак, порівняно з іншими видами транспорту, залізничний туризм все ще має багато обмежень. Основним обмеженням залізничного туризму є неможливість надавати послуги «від дверей до дверей», що вимагає координації між залізничним та автомобільним транспортом.

Однак, за останні роки залізничний сектор значно стимулював розвиток туризму та досяг позитивних результатів. Я вважаю, що це обнадійливо для залізничної галузі. Зокрема, у своїй стратегії розвитку туризму залізниця поєдналася з іншими транспортними секторами, такими як повітряний та автомобільний, для покращення сполучення, тим самим створюючи більше зручностей для туристів. Це поєднання доповнює одне одного, пом'якшуючи слабкі сторони та максимізуючи сильні сторони кожного сектора. Це правильний напрямок, і його слід продовжувати.

Однак насправді залізничний туризм все ще стикається з такими проблемами, як обмеження в часі, обмежене обладнання та якість послуг, що не задовольняє потреби туристів. Хоча галузь впровадила рішення для стимулювання попиту, їхня якість все ще недостатня, щоб заохотити туристів регулярно обирати залізничні подорожі.

Для розвитку туризму залізнична галузь повинна впроваджувати інновації в багатьох аспектах, особливо в якості послуг. Крім того, необхідно зосередити інвестиції на коротких маршрутах, які проходять через багато концентрованих туристичних напрямків та мають унікальні особливості, оскільки вони придатні як туристичні продукти. Тільки тоді залізнична галузь зможе досягти сталого розвитку.

Джерело: https://daidoanket.vn/du-lich-duong-sat-tai-sao-khong-10276498.html