Міська залізниця Дананга: можливості та виклики

У баченні розвитку Дананга як нового полюса зростання країни сучасний міський транспорт вважається «хребтом» для проривів. Оскільки розвиток економіки та суспільства починає чинити великий тиск на інфраструктуру, транспортний рух та середовище проживання мешканців міста, виникає важливе питання: що може зробити Дананг, щоб створити прорив у сполученні та сталому розвитку? Відповідь знаходиться у баченні під назвою «Міська залізниця».

Це одна з двох головних доріг, якими люди та туристи користуються для подорожі з центру міста Дананг до стародавнього міста Хойан. Однак, найближчим часом з'явиться міська залізниця, що з'єднає аеропорт Дананга з пляжем Мі Кхе та стародавнім містом Хойан, а в майбутньому навіть з'єднає її з аеропортами Там Кі та Чу Лай.

Маршрут Дананг – Хойан – один із 16 маршрутів у мережі міських залізниць Дананга загальною протяжністю майже 300 км. Якщо міська залізниця буде, як місцеві жителі, так і туристи матимуть швидший, безпечніший та менш напружений вибір. Але історія стосується не лише технологій, а й економіки, суспільства та звичок подорожей.

Пан Маріо Валеріо Даттола, міжнародний експерт з питань залізниць, сказав: «В’єтнам, а також Дананг, мають особливість, пов’язану з обсягом руху мотоциклів. Люди можуть паркувати свої мотоцикли де завгодно, наприклад, на тротуарі, тому важко порівнювати з іншими країнами. З огляду на міжнародний досвід, не існує системи, яка могла б вирішити цю проблему. Для задоволення різних потреб необхідно застосовувати різні системи».

Дананг надає пріоритет дослідженню двох маршрутів: маршруту, що з'єднує Міжнародний аеропорт Дананга - Хойан - Тамк'ю - Чулай, та маршруту, що з'єднує станцію швидкісної залізниці з Центральним міським залізничним вокзалом, будівництво якого очікується у 2030 році. Також заплановано інвестиції в інші маршрути.

Д-р Нгуєн Куок Хієн, заступник голови Управління міської залізниці Хошиміна, поділився: «Міська влада також повинна обрати кілька ключових залізничних ліній, на яких зосередитися для розвитку. Особисто я вважаю, що ми можемо надати пріоритети маршрутам розвитку туризму. Залізнична лінія може курсувати як вантажними, так і пасажирськими поїздами, щоб з’єднати райони та промислові парки в провінції Куангнам з морськими портами Льєн Т’єу та Тьєн Са».

Д-р Джі Тек О з Відділу глобальної комерціалізації технологій Корейського науково-дослідного інституту залізниць прокоментував: «Якщо через проблеми з витратами місто обере модель міської залізниці малого масштабу, наприклад, проектування станцій з невеликою кількістю вузьких платформ для економії коштів, то пізніше, коли населення Дананга зросте, а кількість туристів, які приїжджають до міста, збільшиться, розширення станцій буде дуже складним. Тому, якщо подивитися на перспективу наступних 20, 50 років, я думаю, що проектування міських залізничних платформ Дананга з великою довжиною та просторим простором з самого початку допоможе максимізувати ефективність міської залізничної системи в майбутньому».

Сучасна міська залізнична система — це не лише рішення проблеми заторів, а й втілення бачення міського розвитку. Це більше, ніж просто транспортний проект, це бачення, яке демонструє прагнення вивести Дананг на рівень регіонального розвитку, з’єднати функціональні зони, сприяти економічному зростанню та створити більш зелене, чисте та красиве середовище проживання для майбутніх поколінь.

Джерело: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm