Північно-південна високошвидкісна залізниця: метод інвестування буде остаточно визначено у січні 2026 року.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь доручив Міністерству будівництва остаточно обрати інвестиційну модель для мегапроекту високошвидкісної залізниці вартістю 67 мільярдів доларів до січня 2026 року, щоб забезпечити початок будівництва у 2027 році.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь щойно видав важливе розпорядження щодо ходу будівництва високошвидкісної залізниці на північ-південній осі. Відповідно, метод інвестування цього мегапроекту має бути чітко визначений у першому місяці 2026 року.

Рішучий вибір методів інвестування

Виступаючи 21 грудня на оглядовій конференції Міністерства будівництва за 2025 рік, прем'єр-міністр наголосив, що транспортна інфраструктура є одним зі стратегічних проривів, у якому відбувся значний прогрес. Глава уряду звернувся до міністерств та секторів з проханням докласти ще більше зусиль для досягнення двозначних показників зростання в найближчий період.

Щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, Прем'єр-міністр доручив Міністерству будівництва провести комплексний огляд технічних стандартів, норм, технологій та умов реалізації до грудня 2025 року. Це слугуватиме основою для остаточного вибору урядом відповідної інвестиційної моделі до січня 2026 року, включаючи такі варіанти, як державні інвестиції, приватні інвестиції або державно-приватне партнерство (ДПП).

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь є ключовим національним транспортним проектом. (Ілюстративне зображення)

Технічні характеристики та план розгортання

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь отримав інвестиційне схвалення від Національних зборів у листопаді 2024 року, маючи надзвичайно великі технічні характеристики та масштаб:

• Загальна протяжність: 1541 км, з’єднує станцію Нгок Хой (Ханой) зі станцією Тху Тхієм (Хошимін).
• Загальний обсяг інвестицій: Очікується, що він становить 67 мільярдів доларів.
• Технологія: Подвійна ширина колії 1435 мм, проектна швидкість 350 км/год, навантаження на вісь 22,5 тонни.
• Масштаб станції: 23 пасажирські термінали та 5 вантажних терміналів.
• Оперативні цілі: Переважно пасажирські перевезення, що відповідають вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також здатні перевозити вантажі за необхідності.

Визначення методу інвестування на ранній стадії вважається найважливішою ланкою на даний момент. Це не лише допомагає сформувати фінансовий механізм, але й створює основу для мобілізації внутрішніх та зовнішніх ресурсів, забезпечуючи початок проекту за планом у 2027 році.

Стратегічний вплив на соціально-економічний розвиток

За словами експертів з містобудування, реалізація високошвидкісної залізничної лінії створить міцне міжрегіональне сполучення, скоротивши час подорожі між основними економічними центрами. Проєкт не лише вирішує проблему транспортної інфраструктури, але й відкриває нові можливості розвитку в населених пунктах, через які проходить лінія, особливо навколо системи з 23 пасажирських станцій.

Прем'єр-міністр звернувся з проханням забезпечити ефективність, результативність та проактивну «зелену та цифрову» трансформацію протягом усього процесу проектування та будівництва. З встановленими конкретними термінами цей мегапроект вступає у вирішальну фазу, що вимагає тісної координації між міністерствами та відомствами для забезпечення його технічної та юридичної доцільності.

Примітка: Інформація про проект може бути скоригована на основі результатів перегляду технічних стандартів та остаточного вибору урядом методу інвестування.

Джерело: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-chot-phuong-thuc-dau-tu-thang-12026-412483.html