Швидкісна залізниця Північ-Південь була розділена на 17 незалежних проектів.

Уряд видав Постанову № 98, яка передбачає поділ проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь на 17 незалежних компонентів для пришвидшення процесу компенсації та переселення.

Згідно з Постановою № 98, виданою Урядом 6 квітня 2026 року, мегапроект високошвидкісної залізниці Північ-Південь буде офіційно розділено на 17 незалежних проектів. Це рішення спрямоване на виконання Постанови Національних зборів № 265/2025/QH15, яка дозволяє розділити аспекти компенсації, підтримки та переселення для оптимізації фактичного прогресу впровадження.

Розділення проекту для пришвидшення очищення землі.

Поділ мегапроекту на 17 незалежних частин, головним чином, зосереджений на розчищенні земель та переселенні. Відповідно, особа, яка приймає інвестиційні рішення, має право розділити аспекти компенсації та підтримки на окремі складові проекти. Це дозволяє населеним пунктам та пов'язаним з ними організаціям, таким як В'єтнамська електрична корпорація, бути більш проактивними у керуванні технічною інфраструктурою та передачі розчищених земель.

Швидкісна залізниця вздовж осі Північ-Південь розділена на 17 незалежних проектів.

Примітно, що новий механізм передбачає, що особа, яка приймає інвестиційні рішення, не повинна затверджувати інвестиційну політику для цих складових проектів. Підготовка, оцінка та прийняття інвестиційних рішень для проекту, а також будівництво зони переселення здійснюватимуться на основі попередніх проектних документів, викладених у звіті про техніко-економічне обґрунтування. Це значно скорочує адміністративні процедури, які зазвичай зустрічаються у великомасштабних інфраструктурних проектах.

Конкретні механізми проведення тендерів та виконання контрактів.

Постанова № 98 також відкриває спеціальні механізми для вибору підрядників. Особа, яка приймає інвестиційні рішення, може застосовувати методи прямого укладання договорів або обмежених торгів для пакетів, що включають постачання товарів, консалтингові послуги та будівництво. Типи договорів включають EPC (проектування - закупівлі - будівництво), EC (проектування - будівництво), EP (проектування - закупівлі) та договори "під ключ".

Щодо фінансування, то витрати на компенсацію та перенесення технічної інфраструктури виділятимуться щорічно з центрального та місцевих бюджетів. Цей процес розпочнеться одразу після того, як інвестор передасть документи та визначить межі для розчищення земельної ділянки на місцевості.

Технічні вимоги та точність маршруту

Міністерство будівництва має тісну координацію з іншими міністерствами, секторами та місцевими органами влади з метою керівництва проектними консультаціями. Основна вимога полягає в тому, щоб залізнична лінія була «наскільки можливо прямолінійною», гарантуючи точні технічні параметри на основі топографічних, геологічних та гідрологічних умов кожної місцевості.

Оптимізація маршруту має на меті мінімізувати потребу в коригуванні після розчищення земельної ділянки, тим самим уникаючи марнування національних ресурсів. Водночас Міністерство будівництва продовжуватиме ретельно стежити та контролювати впровадження спеціальних механізмів, оперативно повідомляючи про будь-які виниклі труднощі для запобігання порушенням та корупції.

Інформація про проект може змінюватися залежно від коригувань у плануванні та технічних дозволів компетентних органів на наступних етапах.

Джерело: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html