Весільна процесія водними шляхами дельти Меконгу. Фото: DUY KHÔI
Багатий та різноманітний асортимент човнів та каное.
У дельті Меконгу існує велика різноманітність човнів та каное, що задовольняють різноманітні потреби річкового населення. Деякі поширені типи включають:
Тридошковий човен складається з трьох дощок, з'єднаних разом, з дошкою посередині, яка служить платформою. Середня платформа нижча за дві платформи на кормі та носі для підтримки рівноваги. Його походження, ймовірно, пов'язане з особливостями регіону з його складною мережею каналів та водних шляхів, що вимагало від жителів дельти Меконгу компактності, легкої ваги та можливості швидко пересуватися. Тому вони з'єднали дошки у збалансовану форму, що складається з однієї центральної дошки та двох бічних дощок. Тридошкові човни зазвичай мають середню довжину 4 метри, ширину 1,5 метра та максимальну місткість 5-6 осіб; вони компактні, непомітні, можуть легко маневрувати та ховатися серед листя та кущів.
П'ятидошковий човен мало чим відрізняється за формою від тридошкового, єдина відмінність полягає в тому, що він складається з п'яти дощок, з'єднаних разом, тому менш нестійкий під час руху. Тому багато хто вважає п'ятидошковий човен вдосконаленою версією тридошкового човна.
Моторні човни з'явилися в результаті досягнень науки і техніки та потреби в практичному використанні. Це великі човни з двигуном, прикріпленим до корми для швидшого руху. Вони мають вітрові дефлектори з обох боків верхнього краю та дві вигнуті дерев'яні балки, що проходять вздовж довжини човна. Корма цього типу човна нагадує правильну трапецію.
Сампан з коротким дахом побудований з дев'яти або більше дощок, з'єднаних разом. Він має пару вітрових дефлекторів, подібних до моторних човнів, половина довжини корпусу використовується для відпочинку, передня частина використовується для перевезення товарів для торгівлі, кермо розташоване під корпусом за рульовою головкою та має важіль для керування, а на носі намальоване око. Згідно з фольклором, це символ, який використовується для захисту від нещастя.
Сампани з довгим дахом побудовані подібно до сампанів з коротким дахом, але дах покриває майже всю довжину човна, з відділенням для сидіння та керування кермом. До носа та корми прикріплені вертикальні дошки із загостреними кінцями, довші та більш звужені, ніж на сампанах з коротким дахом. Цей тип нагадує пересувний будинок на річці.
Каное-долбанка — це тип човна з вузьким, невеликим і довгим корпусом, також відомий як каное з однією колодою. Він виготовлений з цільної колоди, вирізаної біля корпусу. Човен має дуже просту конструкцію, без вигинів, а на кормі та носі відсутні платформи. Так само весла вирізьблені безпосередньо в корпусі, а не з'єднані горизонтально чи вертикально.
Рибальські човни складаються з багатьох шматків дерева, з'єднаних разом, човен має два поверхи, зазвичай має дуже міцний навіс, внутрішня частина використовується для зберігання товарів, задня частина використовується для відпочинку човнярів. Човен має складну конструкцію, побудовану дуже ретельно. Окрім носа, який займає всю черево човна, є також окремий навіс за кермовою платформою, який використовується для купання та приготування їжі. Цей човен використовується людьми, які займаються торгівлею на великих відстанях протягом тривалого часу (1).
Окрім цього, існує кілька інших видів водного транспорту, таких як: невеликі човни, плоти, баржі, пороми... Для легких вантажів та швидкого пересування існують рибальські човни; для перевезення товарів – невеликі човни та човни-клітки; для перевезення риби – рибальські човни та баржі; а для вилову водних продуктів – креветкові траулери...
Човни, що продають листя в провінції Камау . Фото: DUY KHOI
Транспортні засоби, що обслуговують усі аспекти життя.
Завдяки багатству та різноманітності вищезгаданих типів і стилів, човни та каное на південному заході В'єтнаму відповідають майже всім аспектам економічного , культурного та соціального життя мешканців регіону.
З економічної точки зору, використовуючи човни та каное як основний вид транспорту, мешканці дельти Меконгу купували, продавали та обмінювали товари з одного місця в інше, а також здійснювали експлуатаційну діяльність для підтримки економічного розвитку. Яскравим свідченням різноманітності економічної діяльності з використанням човнів та каное на річці Меконг є торговий порт Бай Сяу та торговий порт Ха Тьєн.
Торговий порт Бай Сяу був утворений на початку 18 століття в районі Бай Сяу (Мі Сюйен, колишній Сок Транг, нині частина міста Кантхо). У 1768 році цей торговий порт отримав назву Бат Схат і був заснований на березі річки. Іноземні торговельні судна, від 100 до 150 кораблів, швартувалися близько один до одного, а також зупинялися вітчизняні торговельні судна, щоб купити рис, цукор, свиней, курей, качок, фруктів... Торговий порт Ха Тьєн був заснований на початку 18 століття, розташований недалеко від моря, зручно для човнів і суден. Цей торговий порт привертав увагу іноземних купців і процвітав за часів Мак Куу. Поряд з цим, інші міські торговельні порти на південному заході того часу, такі як Мі Тхо, Лонг Хо, Рач Кат - Чо Дем... сприяли формуванню торгівлі, експлуатації та обслуговуючої діяльності на човнах. Таким чином, човни та каное є не лише простим засобом пересування по річці, але й засобом обслуговування економічної діяльності народу південно-західного регіону (2).
З соціальної точки зору, професія човняра забезпечує зайнятість для певної частини робочої сили, впливаючи на економічний, соціальний та культурний розвиток місцевості. Завдяки човнярству сприяється економічний та культурний обмін між регіонами дельти Меконгу, що дозволяє в'єтнамцям виходити за межі своїх територій та брати участь в економічній діяльності південного регіону. Окрім позитивного впливу на формування та розвиток торговельних центрів, це також залишає значний слід у місцевих структурах поселень. Човнярі, як правило, збираються на берегах річок та каналів, утворюючи села, кожне з яких часто займається однією професією. Це природна та необхідна тенденція для їхньої професійної діяльності. Люди з однієї місцевості, які практикують одну й ту ж професію, можуть легко обмінюватися досвідом, навчатися один в одного та бути в курсі ринкових цін, уникаючи втрат при купівлі та продажу. Сусідська прихильність, що поширюється на професійну прихильність, робить людей, які живуть на річці, більш прив'язаними, згуртованими та допомагають один одному, особливо коли вони стикаються з труднощами (3).
У культурному плані човни та каное тісно пов'язані з людьми в усіх аспектах життя і з незапам'ятних часів стали частиною народної культури як свідчення того факту, що річки та водні шляхи відіграють життєво важливу роль у передачі народної культури по всьому цьому регіону дельти. У минулому на річках та каналах південного заходу щоночі лунали меланхолійні пісні човнярів, торговців, дівчат, які несли бавовну на ринок, та чоловіків, які закидали сіті, як вірш: «Човен відпливає від пристані, але весла залишаються / Моєї коханої немає, але місце її спочинку залишається».
Таким чином, човни та каное не лише відіграють важливу роль в економічному та соціальному житті, але й сприяють передачі народної культури по всьому регіону. Народна пісня з Бак Льєу або Донг Тхап, завдяки човнам та каное, поширилася до Кантхо та Вінь Лонг, і навпаки. Все це створює самобутню культурну особливість регіону дельти Меконгу.
ТРАН К'ЄУ КУАНГ
(1) Документ: Музей Кантхо.
(2) Нго Тхі Кам Тьєн (1995), «Початкове дослідження типів човнів та каное у повсякденному житті в'єтнамців у дельті Меконгу», дипломна робота університету, історичний факультет, Університет міста Хошимін, с. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Там само, стор. 49-51 .
Джерело: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Коментар (0)