Зробіть ці рейси сповненими зустрічей випускників протягом сезону.

Свято Нового року за місячним календарем завжди є найскладнішим «випробуванням» для команди технічного обслуговування, оскільки час, який судна проводять у простої на технічне обслуговування, скорочується, тоді як вимоги безпеки залишаються незмінними.

Будь-які поломки необхідно усувати у дуже стислі терміни, щоб уникнути збоїв у роботі виробничої лінії. В умовах негоди або перевантаженого перону, оперативні рішення стають битвою розуму між трьома факторами: швидким прийняттям рішень; балансуванням ризиків; та оптимізацією ресурсів.

«Елітний технічний мозок»

Техніки авіабудівної компанії Vietnam Airlines (VAECO) повинні точно оцінити історію несправностей та технічні тенденції, щоб визначити, чи придатний літак для подальшої експлуатації, чи його необхідно негайно зупинити для ремонту. У 2009 році, після отримання ступеня бакалавра в Сполучених Штатах, Хоанг Туан Ань був призначений до Відділу координації операцій (попередника нинішнього Центру технічного обслуговування VAECO).

Протягом останніх 15 років він працював з VAECO, щоб закласти фундамент для успішного будівництва сучасного технічного «мозку» Національної авіакомпанії. Посаду менеджера з технічного обслуговування часто порівнюють з «мовчазним диригентом». Поки інженери на пероні безпосередньо оглядають та обробляють кожен елемент на літаку, менеджер з технічного обслуговування повинен спостерігати за загальною картиною, одночасно контролюючи весь флот, що працює на внутрішніх та міжнародних маршрутах.

Протягом кожної зміни керівник операцій повинен бути знайомий з плановим технічним обслуговуванням кожного повітряного судна, кількістю годин польоту, що залишилися до обов'язкових перевірок, будь-якими технічними попередженнями, які можуть виникнути під час рейсу, станом запасних частин та наявністю персоналу в кожному аеропорту.

Протягом останніх 15 років Туан Ань співпрацював з VAECO, щоб закласти перші камені фундаменту для успішного будівництва сучасного технічного «мозку» національної авіакомпанії.

Коли літак отримує технічне попередження, дані передаються в систему. Звідти оператори повинні проаналізувати параметри, порівняти історію відмов та звернутися до технічних регламентів, щоб оцінити, чи може літак продовжувати експлуатацію, чи йому знадобиться зупинка для ремонту після посадки. Прийняте рішення впливає не лише на конкретний рейс, але й може вплинути на весь операційний ланцюг. Тому оператори вимагають абсолютного спокою та дисципліни. «Кожна оцінка має ґрунтуватися на даних та регламентах; найбільший тиск полягає в тому, щоб приймати швидкі рішення, але без помилок», – розповів Туан Ань.

Ніч 28-го числа Тет 2019 року стала однією з найбільш пам'ятних змін у Туан Ані. Під час сильної зливи, мінусової температури та переповненої паркувальної зони два літаки отримали послідовні попередження про непридатність до експлуатації безпосередньо перед зльотом. За звичайних обставин тиск був величезним, але напередодні Тет, коли пасажири прагнули повернутися додому, стрес багаторазово посилився.

«Я завжди пам’ятатиму не складність ситуації, а те, як вся команда працювала разом. Незважаючи на дощ і холод, команда працювала невпинно, координуючи дії з операційного центру до підрозділів польової підтримки. Одні перевіряли витоки, інші зчитували дані польоту, а інші готували плани дій на випадок надзвичайних ситуацій на основі мінімального списку обладнання… Коли обидва кораблі були підтверджені безпечними для зльоту, вся команда перезирнулася та зітхнула з полегшенням, виснажена, але дивно радісна», – згадував Туан Ань. Такі ситуації допомогли йому глибоко зрозуміти, що: операції – це не лише вирішення технічних проблем, а й забезпечення безпеки польотів возз’єднання.

Щоб забезпечити достатнє транспортування в пікові сезони, підготовку зазвичай доводиться починати за кілька місяців наперед.

Щоб забезпечити легку доступність літаків у періоди пік, підготовка часто починається за кілька місяців. Екіпаж проходить комплексну перевірку, усуваючи будь-які невирішені несправності та змінюючи графіки технічного обслуговування, щоб мінімізувати тривалий час простою під час свята Тет. Він також постійно заохочує креативність у рамках встановлених процедур. Під час Тет 2023, коли у літака вийшов з ладу двигун у перший день свята, він організував команду, яка працювала три зміни безперервно, скоротивши час заміни двигуна до двох днів, забезпечивши готовність літака до експлуатації в день пік Тет, четвертий день.

На початку нового року цей «диригент» все ще плекає амбіції перетворити операційне управління на «інтелектуальну систему прогнозування». Він сподівається активно застосовувати аналітику даних для прогнозування збоїв до їх виникнення, переходячи від пасивної реакції до проактивного контролю.

Початок роботи в ангарі під час Тет (В'єтнамського Нового року).

На відміну від попередніх святкувань Нового року за місячним календарем з традиційними застіллями та новорічними привітаннями, перше святкування Тет (Нового року за місячним календарем) для молодого техніка Нгуєна Кхак Зуя з команди технічного обслуговування № 3 відділення внутрішнього технічного обслуговування Південного регіону розпочалося в ангарі, оточеному кораблями, які чекали на технічне обслуговування, щоб бути готовими до пікового сезону. Це також ознаменувало початок його кар'єри, де чітко визначилися відповідальність, дисципліна та професійна гордість.

Приєднавшись до VAECO 20 квітня 2023 року, Дуй розпочав свою кар'єру у стандартизованому робочому середовищі, де кожне завдання пов'язане з процедурами та обов'язками.

Шлях Дую у світ технічного обслуговування літаків розпочався під час навчання в авіації – галузі, яка вимагає майже абсолютної точності, суворої дисципліни та високого почуття відповідальності. Зокрема, технічне обслуговування салону справило на нього сильне враження, безпосередньо впливаючи на відчуття безпеки та враження від кожної подорожі. Але лише коли він офіційно увійшов у середовище авіаційної інженерії, Дую по-справжньому зрозумів різницю між теорією та практикою. Найбільше він усвідомив рівень дисципліни та суворі стандарти безпеки, з абсолютним «немає місця для самовдоволення», яким би незначним воно не було.

Приєднавшись до VAECO 20 квітня 2023 року, Дуй розпочав свою кар'єру в стандартизованому робочому середовищі, де кожне завдання пов'язане з процедурами та обов'язками. Спочатку старші колеги керували ним, починаючи з найменших завдань, нагадуючи про кожну операцію та покрокову перевірку. Це наставництво допомогло молодому співробітнику поступово ознайомитися з роботою, вивчити ремесло та закласти основу для довгострокової кар'єри.

У VAECO кожне завдання суворо контролюється, з повним переліком процедур, перехресних перевірок та підписів. Кожен підпис — це не просто формальність, а пов'язаний з відповідальністю та безпекою польотів. Навіть одна необережна дія може призвести до небажаних наслідків. Таке середовище змусило Дуя змінити свій робочий менталітет: уповільнити темп, щоб забезпечити точність, суворо дотримуватися процедур та завжди підтримувати дух командної роботи. Це були важливі уроки раннього життя, які допомогли йому розвинути професійну поведінку та сильний професійний характер з самого початку його кар'єри.

Кар'єрний шлях Нгуєна Кхак Зуя у VAECO — це не лише щоденне вдосконалення його навичок, а й зміна його мислення та стилю роботи.

Перший Тет (Місячний Новий рік) для Нгуєн Кхак Зуя, працюючи в технічному обслуговуванні літаків, став незабутнім досвідом. У дні перед Тетом нічна зміна розтягнулася в тихому просторі перону. Уся команда мовчки оглядала кожну дрібницю в пасажирському салоні: сидіння, ремені безпеки, верхні відсіки – ретельна робота, що вимагала терпіння та надзвичайної концентрації. Найбільше його серце зігрівав дух товариства під час зміни. Прості страви, спільне споживання та підбадьорення колег допомогли Зую краще оцінити цінність командної роботи та командної роботи, місця, де молоді люди отримують керівництво та розвиваються щодня.

Шлях Нгуєна Кхак Зуя у VAECO — це не лише щоденне вдосконалення його навичок, а й зміна його мислення та стилю роботи: він стає більш обережним, більш дисциплінованим та краще усвідомлює свою відповідальність за безпеку польотів, думаючи, що він зростає разом із безпечними та корисними польотами щовесни.

За даними газети «Нхан Дан»

Джерело: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202602/giu-cho-nhung-chuyen-bay-tron-mua-doan-vien-9115ab0/