Відчуйте ритм морського порту з кабіни високо в небі.

Керування масивними машинами високо в повітрі, переміщення контейнерів вартістю мільйони доларів, а також сильні вітри, нічний дощ та постійний тиск на безпеку – робота з експлуатації крана STS у Міжнародному контейнерному порту TIL Хайфон (HTIT) вимагає абсолютної концентрації та нульової помилки.

Немає місця для помилок.

Серед палючого червневого післяобіднього сонця в порту HTIT (Лах Хуєн - Хайфон ) козлові крани STS (берегові козлові крани, спеціально призначені для завантаження та розвантаження контейнерів з суден на берег і навпаки) височіють, немов безшумні «сталеві велетні» під час роботи. Дивлячись з доку, кожен контейнер ритмічно піднімається та опускається, створюючи враження гри на гігантському кігтеподібному автоматі.

Через характер своєї роботи кранівникам завжди доводиться нахилятися, щоб спостерігати, піднімати та розміщувати контейнери внизу.

Але на висоті майже 50 метрів, де невеликі кабіни ковзають вздовж крана, це зовсім інший світ . Там кожне натискання важеля керування несе відповідальність, важку, як сталь.

Під час перерви у зміну Тран Куок Хоан, кранівник на складі STS порту HTIT, швидко заварив міцну чашку чаю, щоб залишатися пильним. Його погляд не зводив з того, як контейнери піднімали з трюму судна та завантажували на трейлери, що чекали внизу.

«Там внизу все виглядає спокійно. Але для людини, яка сидить у кабіні, це напружені моменти. Контейнер може містити товари вартістю мільйони доларів. Найменша помилка може не лише призвести до пошкодження майна, а й поставити під загрозу безпеку людей», – сказав Хоан.

Керування краном STS не допускає жодного поняття «наближення». Оператор повинен одночасно координувати свої очі (спостереження), вуха (прослуховування радіосигналів) та руки (керування масивною машиною) з абсолютною точністю. Допуск практично нульовий.

Ця робота не для людей зі слабкими нервами.

Потрапити в цю кабіну було довгою подорожжю. Хоан згадував майже два роки навчання – до 20 місяців – з усіляким обладнанням, від RTG-кранів (роликових козлових кранів, типу крана, спеціально призначеного для завантаження, розвантаження та переміщення контейнерів на контейнерних майданчиках порту), стійкових кранів до кранів STS на доці. Вони не лише вивчали операції, але й як реагувати на ситуації, вивчали дисципліну безпеки та вчилися зберігати спокій.

Починаючи з професії у 2024 році, молоде покоління, таке як Нгуєн Мань Куонг, має коротшу програму навчання, близько 9 місяців, але виклики не менш значні. Стажери повинні проходити безпосереднє навчання у досвідчених працівників. Тільки коли інструктор впевнений, що студент має необхідні навички для роботи з масивним обладнанням, він звітує перед керівництвом для самостійного керування ним.

Цій професії не навчишся лише за книжками. Пан Куонг досі яскраво пам’ятає перший день, коли він самостійно керував краном.

«Тримаючи панель керування, мої руки тремтіли, і я був мокрий від поту. Мені знадобився деякий час, щоб звикнути до темпу роботи», – розповідав він.

Якщо навчання – це основа, то тиск безпеки – це сталь, яка кує кранівника. На висоті, еквівалентній 10-поверховому будинку, природа завжди є найсуворішим випробуванням.

Шторми – ворог номер один. Всього швидкості вітру 6-7 рівнів достатньо, щоб зупинити всю діяльність. Анемометри попереджають, коли швидкість вітру досягає 14 метрів за секунду, але не всі грози дають попередження.

Вам також може сподобатися

Створення сучасної екосистеми морської логістики.Маючи понад 3260 км берегової лінії, В'єтнам розташований на одному з найважливіших міжнародних судноплавних шляхів світу та має один з найвищих рівнів економічної відкритості в регіоні. Тому розвиток морської економіки, пов'язаної з логістикою та морським транспортом, є не лише економічною вимогою, а й стратегічною вимогою національного розвитку.

Були моменти, коли вітер сильно бив, сильно трясучи кабіну в повітрі. «Сказати, що я не боявся, було б брехнею. Але мені довелося подолати свій страх, щоб зберігати спокій і доставити товари та людей у ​​безпечне місце», – поділився Хоан.

Пропрацювавши за фахом двадцять років, подорожуючи через порти Чуа Ве, Тан Ву та Лач Хуєн, Хоан та багато його колег досі поділяють одну й ту ж думку: керування краном STS — справа не для людей зі слабкими нервами.

Тиск після кожного руху крана

Там, нагорі, оператор постійно дивиться вниз крізь прозоре скло, щоб правильно розташувати контейнер. Люди, які боязні висоти або мають проблеми з зором, не можуть займатися цією професією.

Для операторів кранів STS у порту HTIT завантаження та розвантаження контейнерів і негабаритних/важких вантажів завжди вимагає найвищого рівня точності та безпеки.

Тим часом морський порт ніколи не спить. Робота 24/7 означає, що нічні зміни під мрякою, пронизливим вітром або туманом є звичайним явищем. Обмежена видимість змушує водіїв інтенсивно зосереджуватися, щоб точно вставити контейнери в чотири монтажні отвори на вантажівці або в трюмі судна — виклик, який вони порівнюють з перевіркою зору.

Контейнер має залишатися абсолютно нерухомим. Не трястися. Не нахилятися. Навіть невелика помилка може створити серйозну небезпеку.

Тому працівники змінюються кожні 2-3 години. Міцні чашки чаю чи кави – це не просто звичка, а супутники, які допомагають їм залишатися бадьорими.

Однак, якою б обережною людина не була, у кожній професії бувають моменти, що зупиняють серце. Пан Хоан яскраво пам'ятає інцидент багаторічної давнини. Коли контейнер опускали на причіп, він раптово поїхав заднім ходом. Контейнер вдарився об кабіну причепа, повністю пошкодивши заднє крило.

Пан Куонг також відчув подібне відчуття «тремтіння рук». Одного разу, під час розвантаження товарів на корабель, хвилі від іншого судна, що проходило повз, змусили розвантажувальне судно зміститися. Через інерцію воно не змогло негайно зупинитися, і контейнер вдарився об поручні судна, зігнувши частину. На щастя, жоден з інцидентів не призвів до жертв чи пошкодження товарів.

Після кожного такого інциденту залишається не лише звіт про інцидент, а й уроки, отримані завдяки досвіду та координації з відповідними відділами.

Але небезпека іноді криється в дуже дрібних деталях. Іноді рефрижераторний контейнер піднімають, але електричні дроти ще не від’єднані. Іноді контейнери застрягають разом, оскільки механізми блокування не повністю розблоковані. Якщо водій неуважний або відволікається, підняття одного контейнера може потягнути за собою два або три інші, що збільшує ризик обриву троса або зіткнення ланцюгів.

У черзі були навіть місця, де оператори ледве щось бачили. «У той час ми просто дотримувалися порад наших предків», – засміявся Цуонг.

За цим безтурботним зауваженням криється абсолютна довіра до працівників сигналізації внизу та до досвіду, відточеного тисячами годин роботи.

Після напружених годин у кабіні ціна роботи також включає підступні хвороби. Постійне нахиляння для спостереження призводить до того, що багато працівників страждають від болю в спині та шийного спондильозу. Під час роботи стрес змиває всі почуття втоми. Але коли вони повертаються додому, біль поступово «проходить».

«Під час роботи ти нічого не відчуваєш, але коли лягаєш, усвідомлюєш, як болять шия та спина», – сказав Хоан. Однак, попри весь тиск і труднощі, його любов до професії залишається.

Для пана Нгуєн Мань Куонга, після багатьох років виконання різних нестабільних робіт, керування краном у STS принесло йому стабільну роботу та впевненість у майбутньому з пенсією. Для пана Хоана ця робота стала його покликанням. «Щоб займатися нею, потрібно її любити», – лаконічно сказав він.

---

З настанням вечора над Міжнародним контейнерним терміналом Хайфон (HTIT) сонце залишається яскравим, а вітер продовжує дути. Контейнери постійно піднімаються та опускаються посеред невпинного темпу портових операцій.

За вражаючими показниками виробництва та продуктивності стоять очі, потемнілі від нестачі сну, але все ще сяючі зосередженістю та рішучістю. На висоті майже 50 метрів кранівники STS тихо пишуть свою трудову пісню, забезпечуючи своєчасне та безпечне прибуття та відправлення суден до порту.

---

Будівельна газета

Джерело: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/