Два варіанти інвестицій для мосту Кантхо 2

Схема двох варіантів з'єднання для інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг на обох кінцях мосту.

«Подвійна» місія

Рівно через 2 роки після призначення цього завдання, в середині минулого тижня, Рада управління проектом My Thuan подала документ № 2109/PMUMT-KHTH з проханням до Міністерства будівництва переглянути та оцінити Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту.

Згідно з Планом розвитку дорожньої мережі на період 2021-2030 років, розрахованим до 2050 року, інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзні дороги на обох кінцях мосту є завершальною частиною східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь (CT.01) у регіоні дельти Меконгу, що з'єднує ділянку швидкісної автомагістралі Мітхуан - Кантхо та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау .

Інвестиції в будівництво нового мосту Кантхо 2 також сприяють завершенню регіональної транспортної мережі, з'єднуючи економічні центри, нові міські райони та транспортні вузли (аеропорти, річкові порти, морські порти...) у провінціях та містах Віньлонг, Кантхо та Камау.

Крім того, міст Кантхо 2, ймовірно, візьме на себе «подвійну» роль, будучи одночасно автомобільним мостом на швидкісній автомагістралі Північ-Південь на сході та важливим залізничним мостом на залізничній лінії Хошимін - Кантхо.

Ось чому терміново необхідно провести раннє дослідження щодо інвестицій у будівництво мосту Кантхо 2, щоб синхронізувати та відкрити швидкісну автомагістраль Північ-Південь на сході, ділянку Хошимін - Чунг Луонг - Мі Тхуан - Кантхо - Камау (маршрут Мі Тхуан - Кантхо було відкрито для руху наприкінці 2023 року, а швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау знаходиться в стадії будівництва, очікується, що відкриття руху відбудеться наприкінці 2025 року).

Згідно з результатами дослідження, проведеного спільним консалтинговим підприємством Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) та Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзні дороги на обох кінцях мосту мають початкову точку, що з'єднується з перехрестям Ча Ва, яке є кінцевою точкою проекту швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо на стороні Вінь Лонг (близько км 129+177 - CT01); кінцеву точку, що з'єднується з перехрестям IC2 (перетин з дорогою, що з'єднує Національне шосе 91 - Нам Сонг Хау), а також є початковою точкою проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хау Зіанг - Камау (близько км 146+377 - CT01).

Загальна довжина проєкту становить близько 17,2 км, з яких під'їзна дорога та міст з боку Вінь Лонг мають довжину 11,9 км (в районі районів Бінь Мінь, Кай Вон та Донг Тхань); головний міст має довжину близько 1,1 км; під'їзний міст та естакада з боку Кан Тхо мають довжину 4,2 км (в районі району Хунг Фу).

«Найважливішою родзинкою проекту є міст Кан Тхо 2, що перетинає головне русло річки Хау. Міст має 6 смуг руху, очікується, що основний проліт становитиме 450 м завдовжки, а вантова конструкція мосту буде виконана в ній», – сказав пан Діеп Бао Туан, заступник директора ради директорів проекту Мі Тхуан.

Два варіанти інвестування

На етапі попереднього техніко-економічного обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг на обох кінцях мосту, спільне підприємство Tedi - Tedis Consulting вивчало план будівництва головного мосту незалежного мосту Тхо та план будівництва головного мосту Кантхо, що поєднує автомобільний та залізничний мости.

Для варіанту I – будівництва автомобільного мосту та залізниці, що працюють окремо, консультаційна група запропонувала, щоб після проїзду перехрестя Ча Ва маршрут повернув ліворуч до мосту Кантхо 2, щоб перетнути річку Хау (міст Кантхо 2 розташований нижче за течією, приблизно за 4,5 км від існуючого мосту Кантхо). Міст пролягає паралельно лівій стороні, приблизно за 280 м від запланованої залізничної лінії Хошимін – Кантхо на шосе 1A.

Після перетину річки Хау в районі Хунг Фу міста Кантхо, маршрут продовжує слідувати центральною лінією планування паралельно естакадним дорогам осі 3A, проходячи через промислову зону планування Хунг Фу та міську територію Нам Кантхо. Кінцева точка маршруту з'єднається з перехрестям IC2, початковою точкою проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хау Джанг - Камау.

З варіантом II – автомобільний міст, поєднаний із залізницею, маршрут під'їзного мосту до Вінь Лонгу аналогічний варіанту I, але автомобільний міст збігатиметься із запланованою залізницею Хошимін – Кантхо (дорога на 2-му поверсі, залізниця на 1-му поверсі).

Після перетину річки Хау в районі Хунг Фу (місто Кантхо) маршрут пролягає вздовж запланованої осі естакадного шосе 1A, проходячи через промислову зону планування Хунг Фу та міську територію Нам Кантхо.

За оцінками, загальна вартість будівництва незалежного проекту мосту між автомагістралями та залізницею становить 33 989 мільярдів донгів (з яких лише на залізничний міст потрібно 9 724 мільярди донгів), що більше, ніж вартість проекту об'єднання автомобільного мосту із залізницею, який коштує 6 339 мільярдів донгів.

«Якщо компетентні органи дозволять, інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 використовуватиме кошти з державного бюджету, очікувана дата початку – 2026 рік, а проект буде фактично завершено у 2030 році», – запропонував представник ради директорів проекту Мі Тхуан.

Джерело: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html