 |
| Схема, що показує два варіанти з'єднання для інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг на обох кінцях мосту. |
«Подвійна» місія
Рівно через два роки після призначення цього завдання, минулого тижня, Рада управління проектом My Thuan подала пропозицію № 2109/PMUMT-KHTH з проханням до Міністерства будівництва переглянути та оцінити звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг.
Згідно з Планом розвитку дорожньої мережі на період 2021-2030 років, розрахованим до 2050 року, проєкт будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзні дороги до нього є завершальною частиною східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь (CT.01) у регіоні дельти Меконгу, що з'єднує швидкісну автомагістраль Мітхуан - Кантхо та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау .
Інвестиції в будівництво нового мосту Кантхо 2 також сприяють завершенню транспортної мережі в регіоні, з'єднуючи економічні центри, нові міські райони та транспортні вузли (аеропорти, річкові порти, морські порти тощо) у провінціях та містах Віньлонг, Кантхо та Камау.
Крім того, міст Кантхо 2, ймовірно, виконуватиме «подвійне» призначення, виконуючи роль як автомобільного мосту на східній швидкісній автомагістралі Північ-Південь, так і важливого залізничного мосту на залізничній лінії Хошимін - Кантхо.
Ось чому раннє дослідження та інвестиції в будівництво мосту Кантхо 2 мають вирішальне значення для синхронізації та з'єднання східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь, ділянки від Хошиміна до Чунг Луонг-Мітхуан-Кантхо-Ка Мау (ділянка Мітхуан-Кантхо була відкрита для руху наприкінці 2023 року, а швидкісна автомагістраль Кантхо-Ка Мау перебуває в стадії будівництва, очікується, що відкриття руху наприкінці 2025 року).
Згідно з результатами досліджень спільного підприємства Корпорації транспортного проектування та консалтингу (Tedi) та Акціонерної компанії Південного транспортного проектування та консалтингу (Tedis), початкова точка проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзної дороги з'єднана з розв'язкою Ча Ва, яка є кінцевою точкою проекту швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо в провінції Вінь Лонг (приблизно км 129+177 - CT01); а кінцева точка з'єднана з розв'язкою IC2 (перетинаючи її з дорогою, що з'єднує Національне шосе 91 - Нам Сонг Хау), яка також є початковою точкою проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хау Зіанг - Камау (приблизно км 146+377 - CT01).
Загальна довжина досліджуваного проєкту становить приблизно 17,2 км, з яких під'їзна дорога та міст з боку Вінь Лонг мають довжину 11,9 км (розташовані в районах Бінь Мінь, Кай Вон та Донг Тхань); головний міст має довжину приблизно 1,1 км; а під'їзний міст та віадук з боку Кан Тхо мають довжину 4,2 км (розташовані в районі Хунг Фу).
«Найважливішою родзинкою проекту є міст Кан Тхо 2, що перетинає головне русло річки Хау. Міст матиме 6 смуг руху, із запланованим основним прольотом 450 метрів та вантовою конструкцією», – сказав пан Діеп Бао Туан, заступник директора ради директорів проекту Мі Тхуан.
 |
Два варіанти інвестування
На етапі попереднього техніко-економічного обґрунтування проекту мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг консалтинговий консорціум Tedi-Tedis вивчав два варіанти: будівництво головного мосту Кантхо окремо та будівництво головного мосту Кантхо в поєднанні з автомобільним та залізничним мостом.
Для Варіанта I – будівництва окремих автомобільних та залізничних мостів, консультаційна група запропонувала, щоб після проїзду розв'язки Ча Ва маршрут повернув ліворуч у напрямку місця розташування мосту Кан Тхо 2, щоб перетнути річку Хо (міст Кан Тхо 2 розташований нижче за течією, приблизно за 4,5 км від існуючого мосту Кан Тхо). Міст проходив би паралельно ліворуч від запланованої залізничної лінії Хошимін – Кан Тхо вздовж шосе 1A, приблизно за 280 м.
Після перетину річки Хау в районі Хунг Фу міста Кантхо, маршрут продовжується вздовж запланованої центральної лінії паралельно естакадним артеріям 3A, проходячи через промислову зону планування Хунг Фу та міську територію Південний Кантхо. Кінцева точка маршруту з'єднається з розв'язкою IC2, початковою точкою проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хау Джанг - Камау.
Згідно з Варіантом II – комбінованим автомобільним та залізничним мостом, маршрут під'їзду з боку Вінь Лонг аналогічний Варіанту I, але автомобільний міст буде вирівнюватися з центральною лінією запланованої залізниці Хошимін – Кантхо (дорога на другому рівні, залізниця на першому рівні).
Після перетину річки Хау в районі Хунг Фу (місто Кантхо) маршрут пролягає вздовж запланованої центральної лінії естакадного шосе 1A, проходячи через промислову зону планування Хунг Фу та міську зону Південний Кантхо.
За оцінками, загальна вартість будівництва окремого мосту, що складається з автомагістралей та залізниці, становить 33 989 мільярдів донгів (з яких лише на залізничний міст потрібно 9 724 мільярди донгів), що на 6 339 мільярдів донгів більше, ніж у випадку варіанту з комбінованим мостом, що складається з автомагістралей та залізниці.
«Якщо компетентні органи схвалять інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2, він буде реалізований за кошти державного бюджету, очікувана дата початку – 2026 рік, а основне завершення проекту – до 2030 року», – запропонував представник Ради управління проектом Мі Тхуан.
Джерело: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
Коментар (0)