Німецькі автомагістралі, що датуються 1930-ми роками, лягли в основу першої у світі системи автомагістралей. Протягом десятиліть ця мережа автомагістралей була не просто інфраструктурою; вона перетворилася на культурний та соціальний символ для німецького народу. Німецьке слово «Autobahn» широко використовується в інших країнах без перекладу.
Визначний символ
Ідея будівництва автомагістралей, що з'єднують міста Німеччини, що розширювалися після Першої світової війни, виникла за часів повоєнної Веймарської республіки. Перша громадська дорога такого типу була завершена в 1932 році, вона з'єднала Кельн і Бонн і є частиною сучасної траси 555.
До 1942 року мережу національних автомагістралей було розширено до 2108 км. Західна Німеччина почала відбудовувати систему після Другої світової війни. У 1989 році дві мережі Східної та Західної Німеччини об'єдналися та продовжують розширюватися.
На сьогоднішній день поточна довжина всієї мережі становить приблизно 13 000 км, що робить її третьою за величиною системою у світі після Сполучених Штатів та Китаю, а також одним із найвизначніших символів Німеччини, поряд із собором Всесвітньої спадщини у Кельні чи Берлінською телевежею. Німецька мережа автомагістралей не лише з'єднує різні місця в Німеччині, але й відіграє вирішальну роль у транспортуванні з Південної Європи до Північної Європи або до Східної Європи. Більшість ділянок доріг мають 2, 3 або навіть 4 чи 5 смуг руху в кожному напрямку, а також спеціальну смугу для аварійного руху.
Майстерська техніка
Німецькі технології будівництва доріг навіть вважаються майстерними, вони можуть похвалитися винятковою якістю. Автор сів за кермо розширеної автомагістралі А4, на власні очі спостерігаючи за складним процесом будівництва з фундаментами заввишки десятки метрів, що складаються з кількох шарів матеріалів, а зверху — шаром бетону для дорожнього покриття.
Дорожнє покриття надзвичайно швидко відводить воду, є гладким, стійким до вібрації та ковзання, а також мінімізує розширення за будь-яких погодних умов. Завдяки своїй відкритій бетонній структурі, поверхня також має краще зчеплення та зменшує шум під час руху, підтримуючи максимально рівну та пряму поверхню незалежно від рельєфу місцевості. Система знаків чітка та послідовна; попереджувальні знаки розміщені за кілометри наперед на поворотах та вузьких ділянках дороги та безперервно повторюються в міру наближення.
Звичайно, витрати на будівництво також є одними з найвищих у світі, коливаючись від 6 до 20 мільйонів євро за кілометр, залежно від рельєфу місцевості. Витрати на будівництво, утримання та обслуговування автомагістралі виділяються федеральним урядом з податкових надходжень. Приватні автомобілі звільняються від сплати дорожнього збору, зокрема й ті, що мають іноземні номерні знаки. Вантажівки сплачують дорожній збір з 2005 року за допомогою електронних чіпів, прикріплених до їхніх коліс.
Високий обсяг руху вантажівок та приватних транспортних засобів сягає до 170 000 транспортних засобів на день на деяких пікових маршрутах, таких як A100 у Берліні, передмістя Кельна чи Штутгарта, тоді як середній обсяг руху на всіх німецьких автомагістралях становить приблизно 100 000 транспортних засобів на день. Таким чином, метод будівництва, що поєднує асфальт та залізобетон, відповідає вимогам щодо високої несучої здатності та запасу навантаження, міцних характеристик поверхні, дренажної системи, яка забезпечує швидке вбирання без пошкодження основи, хорошого та тривалого потоку транспорту, а також терміну служби до 50 років. Ризик заторів та аварій також мінімізовано. У 2019 році на всіх німецьких автомагістралях сталося 32 272 аварії зі смертельними наслідками, з яких 356 смертей, що становить 0,01%.
Тільки в Німеччині можна їздити без обмеження швидкості на 70% автомагістралей. Німці пишаються своєю автомобільною промисловістю, маючи приблизно 49 мільйонів легкових автомобілів на населення 84,3 мільйона. З них лише невелика кількість регулярно їздить зі швидкістю понад 160 км/год; більшість їздить з рекомендованою швидкістю 130-140 км/год. Дискусії щодо обмеження швидкості завжди є гарячою темою в німецькій політиці, але їх часто голосують проти. Однак, коли ціни на пальне зростають, водії в Німеччині автоматично знижують швидкість без будь-яких правових обмежень.
Як їздити по автобану:
- Обгін праворуч заборонено законом.
- Підвісні електронні знаки вмикаються під час негоди або заторів.
- Якщо попереду утворився затор через аварію, слід створити аварійну смугу. Розмістіть транспортні засоби праворуч і ліворуч від дороги, утворюючи «середню смугу». Якщо смуг більше двох, водії у правій смузі залишатимуться праворуч, а водії у третій або четвертій смузі зліва — ліворуч.
ДАНГ МІНЬ ЛІ
Джерело
Коментар (0)