Модернізація акумуляторів електромобілів: безпечно чи ризиковано?
Якщо ви пошукаєте в інтернеті ключове слово «модернізація акумулятора електромобіля», ви легко знайдете публікації, що рекламують послуги з модернізації акумуляторів, заміни літієвих елементів, збільшення запасу ходу або покращення продуктивності електромобілів.
Керуючись практичними потребами, швидко сформувалися групи у Facebook, присвячені обговоренню модернізації акумуляторів. Зокрема, публічна спільнота з тисячами учасників під назвою «Модифікації та оновлення акумуляторів електромобілів ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)» наразі залучає велику кількість підписників та активно бере участь в обговореннях.
Просто переглянувши вступ та публікації, можна побачити, що контент у групі досить різноманітний: від обміну досвідом використання акумуляторів, технічних порад до купівлі та продажу літієвих акумуляторних елементів, систем керування акумуляторами (BMS), зарядних пристроїв та послуг з модернізації акумуляторів для електромобілів. Багато публікацій рекламують різні типи акумуляторних елементів з детальними технічними характеристиками, такими як ємність, внутрішній опір, дата виробництва, струм розряду тощо, у професійній та детальній манері.
Окрім популярних моделей електросамокатів, таких як Xmen, Yadea або Dibao, багато публікацій також демонструють попит на «оновлення акумуляторів» для моделей VinFast або потужних електросамокатів, щоб збільшити запас ходу на одному заряді.
Крім того, деякі рекламні агентства можуть збільшити запас ходу автомобіля в 1,5–2 рази порівняно з оригінальною конструкцією, замінивши акумуляторний блок на більший або додавши додатковий акумулятор у багажник.
В іншій спільноті Facebook фотографія, на якій зображено обвуглений в одному кутку акумуляторний блок на 60 В – 30 Аг, поширений тип високої ємності для модифікованих транспортних засобів, з розірваними елементами та переплутаними дротами, отримала багато коментарів.
Під дописом у багатьох коментарях висловлювалося занепокоєння щодо безпеки саморобних акумуляторних блоків, особливо під час використання в умовах безперервної роботи або при неправильній зарядці.
Крім того, деякі стверджують, що модернізація акумулятора покращує запас ходу за низькою ціною, що підходить для потреб певного сегмента користувачів, особливо тих, хто користується послугами перевезення пасажирів. Однак більшість коментарів визнають ризик пожежі та вибуху як серйозну проблему, якщо модифікації акумулятора не контролюються належним чином та не є технічно обґрунтованими.
Опитування, проведені на веб-сайтах, присвячених акумуляторам для електромобілів, у першому-другому кварталах 2026 року показують, що ринок модернізації акумуляторів розвивається досить активно, з багатьма різними цінами та конфігураціями залежно від моделі транспортного засобу.
Якщо в період 2024-2025 років популярні пакети «модернізації акумулятора» в основному передбачали додавання допоміжного акумулятора ємністю 20-30 Аг вартістю близько 5-7 мільйонів донгів, то зараз багато компаній пропонують літієві акумуляторні блоки великої ємності 45-60 Аг або навіть заміну всього оригінального акумуляторного блоку для звичайних електромобілів.
Згідно з оновленими прайс-листами з кількох веб-сайтів та сервісних публікацій, ціна літієвої акумуляторної батареї 60 В–30 Аг наразі коливається приблизно від 5,6 до 7,5 мільйонів донгів, тоді як акумуляторні батареї 72 В–45 Аг можуть коштувати до 9–12 мільйонів донгів залежно від типу елемента, технології акумулятора та гарантійної політики.
Батарейки низької якості: підвищений ризик пожежі та вибуху.
В останні роки в багатьох населених пунктах по всій країні було зареєстровано пожежі електромобілів (особливо електромотоциклів та електровелосипедів). Кілька серйозних пожеж за участю електромобілів сталися в житлових будинках та готелях, переважно під час нічної зарядки. Зокрема, були випадки, що призвели до значних втрат людей та майна, як-от інциденти в Хошиміні та Ба Ріа-Вунгтау.
Крім того, влада зафіксувала десятки пожеж, пов'язаних з акумуляторами та електромобілями. Основні причини пов'язані з несправностями акумуляторів, неправильною зарядкою або неякісним обладнанням.
Випробування, опубліковані В'єтнамською асоціацією запобігання пожежам, гасіння пожеж та рятування (PCCC та CNCH), показують, що літій-іонні акумулятори можуть сильно вибухати, перевищуючи 500 градусів Цельсія, і їх дуже важко загасити звичайними вогнегасниками. Однак, у В'єтнамі досі немає спеціальних правил пожежної безпеки для акумуляторів електромобілів, незважаючи на зростання кількості пожеж.
У відповідь на цю ситуацію деякі компанії з виробництва електромобілів почали публічно рекомендувати користувачам не втручатися в акумулятори, не модифікувати їх, а також не використовувати неоригінальні компоненти.
Найважливіше те, що VinFast неодноразово наголошував на використанні оригінальних акумуляторів, зарядних пристроїв та компонентів у своїх посібниках користувача та гарантійних правилах. Водночас VinFast створив екосистему обміну та розповсюдження оригінальних акумуляторів, щоб зменшити ризики, пов'язані з підробленими або неоригінальними акумуляторами.
Однак, після того, як VinFast припинив свою модель лізингу акумуляторів для багатьох своїх моделей автомобілів з 2025 року, на форумах з'явилося багато обговорень користувачів щодо потенціалу зміцнення ринку неоригінальних акумуляторів через різницю у вартості заміни оригінальних акумуляторів.
Аналогічно, Selex Motors також наголошує на стандартах безпеки акумуляторів та централізованому управлінні екосистемою акумуляторів. Компанія стверджує, що її акумулятори відповідають нормативним стандартам та інтегрують механізми для моніторингу температури, запобігання витокам, перенапрузі та надмірному струму в системі акумуляторів та станціях заміни акумуляторів. Створення спеціальної екосистеми акумуляторів допомагає обмежити довільну зміну конфігурацій акумуляторів користувачами.
Більшість виробників електромобілів мають одну спільну рису: вони відмовляються від гарантійного покриття, якщо користувачі модифікують електричну систему, акумулятор або використовують неоригінальні деталі.
Остерігайтеся «палі з двома кінцями».
У відповідь репортеру газети «Народні представники» пан Чу Куанг Тхай, заступник генерального секретаря В'єтнамської асоціації автомобілів, мотоциклів та велосипедів, заявив, що поширене явище модифікації та модернізації акумуляторів електромобілів є «двосторонньою картиною», яка відображає поточний стан в'єтнамського ринку електромобілів.
З позитивного боку, ця тенденція показує, що електромобілі починають ставати популярним засобом пересування у повсякденному житті. Люди використовують свої транспортні засоби частіше та на далекі відстані, що створює реальну потребу у збільшеній ємності акумуляторів та покращеній продуктивності.
Пан Тай вказав на три основні причини зростання попиту на модернізацію акумуляторів електромобілів:
По-перше , існують занепокоєння щодо малого запасу ходу та тривалого часу заряджання порівняно з фактичними потребами. Багато старих або недорогих електричних мотоциклів (особливо тих, що використовують свинцево-кислотні акумулятори) проїжджають лише близько 40-50 км на одному заряді, і їхня продуктивність швидко знижується з часом. Тому багато користувачів схильні переходити на літієві акумулятори, щоб збільшити запас ходу до 80-100 км, задовольняючи свої щоденні потреби в поїздках на роботу.
По-друге , відбувається зміщення комерційної клієнтської бази, зокрема водіїв, що займаються перевезеннями пасажирів, та кур'єрів. Ця група інтенсивно використовує свої транспортні засоби, 10-12 годин на день, що ускладнює задоволення їхніх потреб оригінальними акумуляторами. Це призвело до попиту на акумулятори більшої ємності або модифіковані акумулятори для збільшення часу роботи.
По-третє , є фактор вартості. Порівняно з купівлею нового висококласного електричного мотоцикла, багато людей вирішують оновити акумулятор свого старого за меншу ціну, яка коливається від кількох мільйонів до понад десяти мільйонів донгів.
Однак, з негативного боку, спонтанний бум модифікацій акумуляторів для електромобілів створює ризикований «сірий ринок», особливо щодо технічної безпеки та пожежної безпеки.
Технічно, зміна ємності або конфігурації акумулятора суттєво впливає на синхронізацію всієї системи автомобіля. Перш за все, це система керування акумулятором (BMS). Багато майстерень з модифікації використовують дешеві, неперевірені або неякісні схеми BMS, які несумісні з центральним блоком керування автомобілем (ECU/контролером). Це заважає системі точно визначати стан акумулятора, що призводить до перезаряджання або повного розряду. Це одна з поширених причин загроз безпеці та пожеж.
Крім того, модернізація акумуляторів часто передбачає зміни напруги, наприклад, з 60 В до 72 В, або збільшення струму розряду. Однак оригінальні компоненти, такі як мікросхема керування, двигун або система проводки, не призначені для роботи з високими навантаженнями. Під час роботи це може призвести до перегріву, плавлення проводів, пошкодження мікросхеми або навіть перегорання обмоток двигуна.
Крім того, електробезпека також є суттєвим недоліком. Акумуляторні блоки ручної роботи часто не відповідають стандарту водонепроникності (IP67), а корпуси виготовлені неякісно. Коли транспортний засіб рухається через затоплені ділянки або під час миття автомобіля, потрапляння води може спричинити витік електричного струму, коротке замикання та загрозу безпеці.
Щодо безпеки, пан Тай наголосив, що найбільшим ризиком модифікації акумуляторів є пожежа та вибух. Літій-іонні акумулятори мають високу щільність енергії, і якщо їх перевантажити, коротко замикати або використовувати неякісні елементи акумулятора, може статися тепловий вогонь. У такому разі вогонь поширюється дуже швидко, температура раптово підвищується, і звичайному пожежогасінню буде важко його контролювати.
«Більшість підприємств з модифікації акумуляторів наразі працюють як невеликі майстерні, без чітких стандартів технічної безпеки. Прагнення до високої ємності за низькою ціною призводить до ігнорування якості акумуляторних елементів та методів складання, що створює надзвичайно високий ризик пожежі та вибуху, що безпосередньо загрожує життю та майну громади», – сказав пан Чу Куанг Тай.
Крім того, користувачі можуть втратити свої гарантійні права під час втручання в електричну систему; зазнати економічних збитків через короткий термін служби та швидку деградацію акумуляторів, що входять до комплекту, а також зіткнутися з юридичними ризиками, якщо структурні модифікації транспортного засобу не відповідають затвердженому проекту.
Пропозиція щодо встановлення стандартної бази для заміни акумуляторів для електромобілів.
Щоб поступово скоротити неофіційний ринок модернізації акумуляторів для електромобілів, заступник генерального секретаря В'єтнамської асоціації автомобілів, мотоциклів та велосипедів рекомендує виробникам транспортних засобів продовжувати модернізувати ємність акумуляторів за більш розумними цінами, одночасно розширюючи інфраструктуру зарядних станцій та заміни акумуляторів. Це спонукатиме користувачів надавати пріоритет офіційним рішенням над потенційно ризикованими саморобними акумуляторами.
Однак, діяльність з «модернізації енергії» не обов’язково зникне; вона може перетворитися на легалізований ринок запчастин, подібний до модернізації коліс або систем підвіски автомобілів. Для досягнення цього необхідно найближчим часом створити чітку правову базу, в якій держава видаватиме технічні стандарти (TCVN) для заміни акумуляторів електромобілів.
Крім того, сторонні виробники та збирачі акумуляторів повинні мати ліцензію, відповідати всім технічним вимогам та проходити суворі процедури тестування, перш ніж випускати свою продукцію на ринок. Встановлення цих «технічних бар'єрів» допомагає ліквідувати дрібносерійні виробничі потужності та зберегти підприємства з технологічними можливостями та гарантованими стандартами безпеки.
З точки зору інновацій, пан Тай вважає необхідним заохочувати підприємства, що підтримують сектор акумуляторів та накопичувачів енергії, до розробки перевірених технологій, що відповідають стандартам безпеки. Це створить ринок «мобільної енергії» для задоволення зростаючого попиту під час переходу на електромобілі.
Не лише у В'єтнамі, але й практика втручання в акумулятори електромобілів та їх модифікації викликає занепокоєння в багатьох країнах через ризик пожежі та вибуху.
Раніше веб-сайт, присвячений електровелосипедам PinkBike, посилався на попередження організації з електробезпеки Electrical Safety First, в якому зазначалося, що електровелосипеди та акумуляторні блоки, придбані у третіх сторін, становлять високий ризик через складність забезпечення стандартів технічної безпеки. Зокрема, зміна структури акумулятора або використання неоригінальних акумуляторів може збільшити ризик перегріву та короткого замикання.
Тим часом News.com.au цитує попередження Пожежної служби Нового Південного Уельсу (Австралія), яка закликає людей не модифікувати електромобілі самостійно, особливо не втручатися в систему акумуляторів. За даними відомства, багато нещодавніх пожеж були безпосередньо пов'язані із саморобними акумуляторами або неправильним використанням зарядних пристроїв.
Що ще серйозніше, було встановлено, що пожежа в районі Гранвілля виникла через саморобний акумуляторний блок, встановлений на електросамокаті. Начальник пожежної служби Дьюберрі повідомив, що лише за одну ніч пожежники отримали чотири екстрені виклики, пов'язані з пожежами на електросамокатах, два з яких стосувалися небезпечних модифікованих транспортних засобів або використання невідповідних зарядних пристроїв.
Міжнародні попередження свідчать про те, що поряд зі швидким впровадженням електромобілів, питання управління акумуляторами, технічних стандартів та пожежної безпеки стають глобальними проблемами, а не лише ризиками окремих користувачів.
Джерело: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html
Коментар (0)