Здійснення «мрії» про покриття метро.

Очікується, що план розвитку міської залізничної системи Хошиміна буде завершено в першому кварталі цього року та подано до центрального уряду.

Загальна довжина: 220 км

У Хошиміні планується будівництво 8 ліній метро та 3 ліній наземного трамвая (монорейки) загальною протяжністю приблизно 220 км, а також орієнтовні інвестиції в розмірі майже 25 мільярдів доларів США. Наразі лінії 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) та 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) загальною протяжністю понад 30 км реалізовані за рахунок коштів ОПР, виділених з центрального урядового бюджету. Решта ліній ще не отримали інвестицій. Хоча раніше фінансування вважалося основною перешкодою на шляху до мрії про метро, ​​за словами голови Народного комітету Хошиміна Фан Ван Мая на зустрічі з експертною консультаційною групою з питань будівництва та розвитку міської залізничної системи Хошиміна в перший робочий день нового року: Хошиміну не бракує грошей на будівництво метро.

Лінія 1 метро (Ben Thanh - Suoi Tien) проходить пробний запуск.

«Для завершення будівництва 200-кілометрової системи метро потрібні десятки мільярдів доларів США, але це не те, що можна зробити негайно; це буде рівномірно розподілено на кілька років. Державні інвестиції Хошиміна лише у 2024 році становлять майже 4 мільярди доларів США. У попередні роки капітал, виділений на транспортні проекти, становив до 70%. Тому виділення кількох мільярдів доларів США щороку на метро не є серйозною проблемою для бюджету міста; важливо мати фінансовий механізм для його реалізації», – заявив пан Фан Ван Май.

Якщо подивитися лише на лінію метро №1 – майже 20 років з моменту її впровадження ще не відкрито перші 19,7 км міської залізниці – то завдання будівництва майже 200 км протягом наступних 12 років для Хошиміна можна вважати «нереалістичним».

Змініть свій спосіб мислення та підхід.

Однак насправді, ще до затвердження конкретних механізмів нового проекту, Хошимін вже впроваджує лінію метро 2 зі значними покращеннями порівняно з лінією 1, використовуючи нове мислення та підходи. Наприклад, проект забезпечує 100% «чисте» очищення землі та «чисту» технічну інфраструктуру до початку будівництва основних проектів. З червня минулого року інвестор розпочав будівництво та переміщення технічної інфраструктури, включаючи системи електропостачання, водовідведення, водопостачання та телекомунікацій для лінії метро 2, закладаючи основу для чистого майданчика, як наземного, так і підземного. Очікується, що підготовка чистого майданчика та підземного простору прискорить прогрес, коли проект офіційно розпочне будівництво станцій та головної лінії у 2025 році, забезпечивши введення в експлуатацію лінії метро 2 до 2030 року, як це вказано прем'єр-міністром .

Крім того, представники Управління міської залізниці Хошиміна (MAUR) заявили, що лінія метро 2 буде ретельно підготовлена ​​з точки зору юридичних процедур та фінансування. Будівництво лінії метро 1 передбачало численні зміни в законодавчих нормах, що вимагало значного часу для коригування. Тому лінія метро 2 надаватиме пріоритет ретельній підготовці в цих сферах. Оскільки лінія 2 розділена на більше контрактних пакетів, ніж лінія 1, MAUR з самого початку розробила узгоджений план взаємодії, щоб мінімізувати дублювання між підрядниками під час будівництва та забезпечити хід проекту.

«Завдяки зміні мислення та підходів, за наявності правильних механізмів та достатньої правової бази, Хошимін, безумовно, швидко реалізує свою мрію про метро, ​​не лише 200 км, як заплановано, але й продовжить лінію метро ще далі, глибше з’єднавши та задовольнивши прагнення мешканців міста», – наголосив лідер MAUR.

Хошимін запитує 14 спеціальних механізмів для будівництва метро.

У своєму проекті плану розвитку міської залізничної системи Хошимін пропонує центральному уряду 14 механізмів, включаючи кілька положень, які допоможуть місту мобілізувати капітал для проекту метро протяжністю 200 км. До них належать дозвіл на придбання землі для загального проекту міської залізничної системи та проектів міського розвитку поблизу станцій для реалізації моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) одразу після затвердження інвестиційної політики Національними зборами ; а також дозвіл на проведення місцевих аукціонів з продажу прав користування землею з метою розвитку проектів міської зони TOD відповідно до детального планування в масштабі 1/500, використовуючи всі виручені кошти для безпосереднього інвестування в проект міської залізниці.

Очікується, що Хошимін залучить з цього джерела 40 мільярдів доларів, частина яких буде спрямована на інвестиції в метро. Місто також запропонувало центральному уряду дозволити випуск місцевих державних облігацій, проектних облігацій або інших форм мобілізації капіталу, на які не поширюється стеля державного боргу… для інвестування в мережу метро. Процентна ставка за цими облігаціями визначатиметься самими двома населеними пунктами, виходячи з їхньої здатності погасити борг…

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm