Відповідає технічним вимогам для швидкості 350 км/год.
13 листопада Національні збори заслухають уряд, який представить план проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь.
Щодо Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, все ще існують деякі занепокоєння щодо оптимальності траси маршруту та розташування станцій.
В інтерв'ю газеті «Транспорт» керівник Ради з управління залізничним проектом заявив, що маршрут високошвидкісної залізниці був досліджений, порівняний та обраний консультантами на основі таких принципів: сумісність з національним та місцевим галузевим плануванням; дотримання вимог щодо контрольних пунктів; найкоротша довжина маршруту між станціями; дотримання технічних вимог (максимальний ухил 15‰), забезпечення плавного руху пасажирів; та придатність до топографічних умов місцевості, через яку проходить маршрут.
Одночасно обмежити проїзд через екологічно та соціально вразливі райони, історичні місця, мальовничі місця та землі національної оборони; обмежити площу земель, що підлягають розчищенню, уникати густонаселених районів, мінімізувати вплив на існуючі споруди; та забезпечити сполученість коридору Схід-Захід та залізничних ліній, що з'єднують Китай, Лаос та Камбоджу.
Маршрут високошвидкісної залізниці Північ-Південь вивчається на основі «найпрямішого можливого» варіанту, який відповідає економічним та технічним вимогам, еквівалентним швидкості 350 км/год (Зображення: ілюстрація).
У 2018 році Міністерство транспорту за підтримки міжнародних консультантів розробило три варіанти маршруту для аналізу, оцінки та досягнення консенсусу з місцевою владою. На основі цього обраний варіант маршруту був узгоджений усіма 20 провінціями та містами, через які проходить високошвидкісна залізниця, виходячи з принципу максимально прямолінійного маршруту.
Нещодавно, виконуючи рекомендації Державної оціночної ради, інвестор та консультант співпрацювали з місцевими органами влади для аналізу всього маршруту, що проходить через цей район. Міністерство транспорту розіслало документи для збору думок та провело зустрічі з народними комітетами областей/міст щодо запропонованого маршруту. В результаті 18 з 20 населених пунктів подали документи з вимогою залишити маршрут незмінним, як зазначено у звіті про техніко-економічне обґрунтування.
Лише два населені пункти запропонували коригування певних місць розташування порівняно з маршрутом, окресленим у Національному технічному звіті.
Зокрема, Куанг Бінь запропонував внести локальні корективи в деякі місця на основі плану маршруту 2018 року, змінивши положення станції.
Провінція Тхуа Тхьєн Хюе запропонувала змінити маршрут на схід, тоді як раніше, у 2018 році, маршрут пролягав на захід.
Щодо рекомендацій двох провінцій, інвестор доручив консультанту врахувати їх у проектній документації. В результаті перегляду загальну довжину маршруту було скорочено з 1545 км до 1541 км.
Щодо маршруту швидкісної залізниці через місто Намдінь, керівники Ради з управління залізничним проектом заявили, що він був вивчений на предмет відповідності національному галузевому плануванню, регіональному плануванню та провінційному плануванню. Місто Намдінь, як південний центр північного прибережного регіону, планує мати населення 600 000 до 2040 року; воно також приваблює сусідні населені пункти в дельті Червоної річки, такі як Тхай Бінь та Хунг Єн, із загальним населенням близько 4 мільйонів осіб. Це великий транспортний вузол з високим попитом на транспорт; прогнозується, що до 2050 року попит на поїздки до та з станції Намдінь досягне майже 3 мільйонів пасажирів на рік.
Якщо врахувати інвестиційні та експлуатаційні витрати протягом 30 років для 12-кілометрової ділянки через місто Намдінь, то орієнтовна вартість становитиме приблизно 1,66 мільярда доларів США, а вигоди – близько 2,06 мільярда доларів США. Таким чином, експлуатація високошвидкісної залізничної лінії через місто Намдінь принесе орієнтовну вигоду приблизно в 400 мільйонів доларів США протягом 30 років порівняно з прямою високошвидкісною залізничною лінією, яка обходить цю територію.
З іншого боку, світовий досвід показує, що є багато випадків, коли високошвидкісні залізничні лінії об'їжджають великі центри, щоб залучити пасажирів, замість того, щоб йти прямо, як у Японії, Південній Кореї, Китаї тощо.
«Маршрут проекту був оновлений місцевою владою в рамках провінційного планування, Міністерство планування та інвестицій оцінило його, і він був схвалений прем'єр-міністром у рамках провінційного планування. Таким чином, можна побачити, що маршрут був ретельно вивчений відповідно до «найпрямішого можливого» варіанту, що відповідає економічним та технічним вимогам, що відповідають розрахунковому рівню швидкості, забезпечуючи плавний рух пасажирів під час експлуатації. На наступному етапі Міністерство транспорту доручить інвестору продовжувати оптимізацію маршруту, щоб він був якомога прямішим», – сказав керівник Ради з управління залізничним проектом.
Маршрут високошвидкісної залізниці Північ-Південь проходитиме через місто Дананг.
У кожній провінції буде щонайменше одна пасажирська станція.
Щодо розташування та кількості станцій, голова Ради з управління залізничним проектом заявив, що високошвидкісна залізнична лінія має довжину 1541 км, проходить через 20 провінцій/міст, має 23 пасажирські станції та 5 вантажних станцій.
Станція розташовується відповідно до таких принципів: вона повинна відповідати поточним умовам та плану розвитку місцевості; вона повинна бути розташована в центральних економічних та політичних районах провінцій, з легким доступом до міських центрів та запланованих територій з потенціалом розвитку.
Одночасно забезпечити належне сполучення з національною транспортною системою та громадським транспортом; відповідні відстані для створення нових просторів для розвитку, ефективне використання земельних ресурсів та забезпечення ефективного використання інфраструктури та транспортних засобів (забезпечення відповідних відстаней для розгону та уповільнення).
Виходячи з вищезазначеного принципу, кожній провінції виділяється одна пасажирська станція із середньою довжиною приблизно 67 км на станцію; проте провінціям Хатінь, Біньдінь та Біньтхуан виділено дві станції через заплановані великі міські райони. На сьогоднішній день розташування всіх станцій затверджено Прем'єр-міністром у провінційному плануванні.
Крім того, у Національному економічному та технічному звіті запропоновано кілька потенційних станцій згідно з планом, таких як Нгі Сон, Чан Май, Ла Гі та Кам Лам. Коли населені пункти розвинуть міські райони з достатнім населенням та попитом на транспорт, а відстань між станціями відповідатиме технічним вимогам, прем'єр-міністр доручить цим населеним пунктам взяти на себе ініціативу з впровадження. Однак на цьому етапі попит на транспорт невисокий, а інвестиції можуть призвести до неефективної роботи.
Щодо маршруту та розташування станцій, місцеве планування вже узгоджено та інтегровано, виділивши землю для інвестицій у високошвидкісну залізничну лінію. Хоча планування для Ханоя та Хошиміна ще не затверджено, запропоновані маршрути та місця розташування станцій (станції Нгок Хой та Тхуонг Тін на початку лінії в Ханої; станція Тху Тхьєм та депо Лонг Чионг в кінці лінії в Хошиміні) були узгоджені містами, інтегровані в проекти планів та значною мірою схвалені Політбюро.
Нещодавно Економічний комітет Національних зборів очолив робочі групи для проведення обстежень на місці проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, що проходить через провінції від Ханоя до Намдіня та від Кханьхоа до Хошиміна.
На зустрічах усі провінції та міста одноголосно погодилися з інвестиційним планом та маршрутом швидкісної залізниці. Деякі провінції запропонували збільшити кількість потенційних станцій та розширити розміри станційних площ…
Представники Ханоя наголосили, що це оптимальний маршрут для Ханоя. Ханой має величезний попит на транспортні вузли на півдні, як для пасажирів, так і для вантажів. Тому, порівняно з попередніми дослідженнями, які пропонували розташування вантажної станції в межах комплексу, новий план перенесення вантажної станції Тхуонг Тін за межі кільцевої дороги 4 дозволить уникнути заторів та з'єднає її з іншими залізничними лініями.
Ханой також виділив землю для запланованого маршруту. Крім того, інвестиції у високошвидкісну залізницю з такими функціональними зонами дадуть Ханою можливість оновити міський ландшафт, створити робочі місця та нові простори для розвитку.
Згідно з Національним технічним звітом, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь передбачає будівництво нової двоколійної залізничної лінії з колією 1435 мм, електрифікованої, з проектною швидкістю 350 км/год та вантажопідйомністю 22,5 тонни на вісь; довжина основної лінії становить приблизно 1541 км; вона перевозитиме пасажирів, відповідатиме вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також зможе перевозити вантажі за необхідності.
Проєкт починається на станції Нгок Хой (Ханой) і закінчується на станції Тху Тхьєм (Хошимін).
Маршрут пролягає через 20 провінцій і міст, у тому числі: Ханой, Ханам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен Хюе, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Тхуан, Донг Най і Хошимін.
Запропоноване будівництво маршруту використовуватиме три основні типи конструкцій: мостові конструкції (приблизно 60% довжини маршруту), тунельні конструкції (приблизно 10%) та земляні фундаментні конструкції (приблизно 30%).
Коментар (0)