Північний швидкісний залізничний маршрут

Відповідність технічним вимогам для швидкості 350 км/год

13 листопада Національні збори заслухають урядову презентацію політики щодо проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь.

Щодо попереднього техніко-економічного обґрунтування (ПТД), все ще існують деякі занепокоєння щодо напрямку маршруту та того, чи є розташування станції оптимальним?

В інтерв'ю газеті Giao thong керівник Ради управління залізничним проектом заявив, що маршрут швидкісної залізниці був обговорений, досліджений, порівняний та обраний відповідно до таких принципів: відповідність національному галузевому плануванню та місцевому плануванню; дотримання вимог щодо контрольних точок; найкоротша довжина маршруту між станціями; дотримання технічних вимог (максимальний ухил 15‰), створення зручності для пасажирів; придатність до рельєфних умов місцевості, через яку проходить маршрут.

Водночас обмежити проходження через чутливі зони щодо природного середовища, соціального середовища, реліквій, мальовничих місць, земель національної оборони; обмежити обсяг розчищення земель, уникати густонаселених районів, мінімізувати вплив на існуючі роботи; забезпечити сполучення коридору Схід-Захід, залізничних ліній, що з'єднують Китай, Лаос, Камбоджу.

Маршрут швидкісної залізниці Північ-Південь вивчається з урахуванням «найпрямішого можливого» варіанту, який відповідає економічним та технічним вимогам, еквівалентним швидкості 350 км/год (Фото: ілюстрація).

У 2018 році Міністерство транспорту за підтримки міжнародних консультантів розробило три варіанти маршруту для аналізу, оцінки та досягнення угоди з місцевими органами влади. На цій основі обраний варіант маршруту був узгоджений 20/20 провінціями та містами, при цьому маршрут високошвидкісної залізниці проходив через нього за принципом максимально прямої траси.

Нещодавно, виконуючи висновок Державної ради з оцінки, інвестор та консультант узгодили з місцевими органами влади перевірку всього маршруту через цей район. Міністерство транспорту надіслало документ для збору думок та провело зустрічі з народними комітетами провінцій/міст щодо плану маршруту. Результат: 18/20 населених пунктів надіслали документи з проханням зберегти маршрут, як зазначено у звіті NCTKT.

Лише два населені пункти запропонували коригувати деякі місця порівняно з напрямком маршруту у звіті NCTKT.

Зокрема, Куанг Бінь запропонував скоригувати деякі місця розташування на місцевому рівні, перемістивши станції на основі маршруту 2018 року.

Туа Тхіен Хюе запропонував скоригувати маршрут на схід, тоді як попередній маршрут, запропонований у 2018 році, пролягав на захід.

Щодо рекомендацій двох провінцій, інвестор доручив консультанту прийняти їх для завершення проектної документації. Після розгляду загальна довжина маршруту скорочена з 1545 км до 1541 км.

Щодо маршруту залізниці через місто Намдінь, керівник Ради з управління залізничним проектом заявив, що його було вивчено на предмет відповідності національному секторальному плануванню, регіональному плануванню та плануванню провінцій. Зокрема, місто Намдінь є південним центром північного прибережного регіону з планованим населенням 600 000 осіб до 2040 року; регіон приваблює сусідні населені пункти в дельті Червоної річки, такі як Тхай Бінь, Хунг Єн..., де проживає близько 4 мільйонів осіб. Це транспортний вузол з великими транспортними потребами, згідно з прогнозами, до 2050 року попит на поїздки до та з станції Намдінь становитиме близько 3 мільйонів пасажирів на рік.

Якщо розрахувати інвестиційні та експлуатаційні витрати на 30 років будівництва ділянки через Намдінь (12 км), то вартість становитиме близько 1,66 мільярда доларів США, тоді як вигоди оцінюються приблизно в 2,06 мільярда доларів США. Таким чином, експлуатація високошвидкісної залізниці через місто Намдінь має оціночну вигоду близько 400 мільйонів доларів США протягом 30 років порівняно з високошвидкісною залізницею, яка пролягатиме прямо і не пролягатиме через цю ділянку.

З іншого боку, світовий досвід показує, що є багато випадків, коли високошвидкісні залізничні лінії обходять великі центри для залучення пасажирів, а не прямують прямо, як-от у Японії, Кореї, Китаї тощо.

«Маршрут проекту було оновлено місцевими органами влади в рамках провінційного планування, Міністерство планування та інвестицій провело оцінку та схвалило його Прем’єр-міністр у рамках провінційного планування. Таким чином, можна побачити, що маршрут був ретельно вивчений відповідно до «найпрямішого можливого» варіанту, що відповідає економічним та технічним вимогам, що відповідають розрахунковому рівню швидкості, забезпечуючи безперебійну роботу для пасажирів. На наступному етапі Міністерство транспорту доручить інвестору продовжити оптимізацію маршруту якомога пряміше», – сказав керівник Ради з управління залізничним проектом.

Північно-південний швидкісний залізничний маршрут через місто Дананг.

Кожна провінція облаштовує щонайменше одну пасажирську станцію.

Щодо розташування та кількості станцій, керівник Ради з управління залізничним проектом заявив, що залізнична лінія довжиною 1541 км, яка проходить через 20 провінцій/міст, матиме 23 пасажирські станції та 5 вантажних станцій.

Станція організована відповідно до таких принципів: підходить для сучасних умов та місцевого планування розвитку; розташована в політичному та економічному центрі провінцій, наближаючись до міського центру та плануючи райони з потенціалом розвитку.

Водночас забезпечити гарне сполучення з національною транспортною системою та громадським транспортом; дотримання належної відстані для створення нового простору для розвитку, ефективне використання земельних ресурсів, а також забезпечення ефективної експлуатації інфраструктури та транспортних засобів (забезпечення дистанції розгону та уповільнення).

Виходячи з вищезазначеного принципу, кожна провінція облаштує 1 пасажирську станцію із середньою довжиною близько 67 км/станція; провінції Хатінь, Біньдінь та Біньтхуан облаштують 2 станції, оскільки ці населені пункти мають велике міське планування. Дотепер місця розташування станцій затверджувалися прем'єр-міністром у рамках провінційного планування.

Крім того, у звіті NCTKT згідно з планом запропоновано низку потенційних станцій, таких як Нгі Сон, Чан Май, Ла Гі, Кам Лам. Коли населений пункт розвиватиме міські райони з достатньо великим населенням та попитом на транспорт, а відстань між станціями забезпечить технічні вимоги, прем'єр-міністр доручить населеному пункту взяти на себе ініціативу щодо впровадження. Однак у цей період попит на транспорт невисокий, а інвестиції можуть призвести до неефективної експлуатації.

Також щодо напрямку маршруту та розташування станцій, місцеві плани були уніфіковані та інтегровані, резервуючи наземні коридори для інвестицій у високошвидкісну залізницю. Планування Ханоя та Хошиміна ще не було затверджено, але напрямок маршруту та план розташування станцій (станційний комплекс Нгок Хой, станція Тхуонг Тін на початку маршруту в Ханої; станція Тху Тхьєм та депо Лонг Чионг в кінці маршруту в Хошиміні) були уніфіковані містами, включені до проекту плану та в основному узгоджені Політбюро.

Нещодавно Економічний комітет Національних зборів очолив робочі групи для обстеження проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь через провінції від Ханоя до Намдіня та від Кханьхоа до Хошиміна.

На зустрічах представники провінцій та міст висловили повну згоду з інвестиційною політикою та маршрутом високошвидкісної залізниці. Деякі провінції запропонували збільшити кількість потенційних станцій та розмір станційної площі.

Представник Ханоя наголосив, що це оптимальний маршрут для Ханоя. Попит на перевезення в південному транспортному вузлі Ханоя дуже великий, як для пасажирів, так і для товарів. Тому, порівняно з попереднім дослідженням щодо облаштування вантажної станції в комплексі, тепер облаштування вантажної станції Тхуонг Тін за межами 4-ї кільцевої дороги дозволить уникнути заторів та з'єднає її з іншими залізничними лініями.

Ханой також виділив землю для маршруту. Більше того, інвестиції у високошвидкісні залізниці з такими функціональними зонами допоможуть Ханою покращити свої міські райони, створити робочі місця та створити новий простір для розвитку.

Згідно зі звітом NCTKT, проект швидкісної залізниці Північ-Південь передбачає будівництво нової двоколійної залізничної лінії колії 1435 мм, електрифікованої, з проектною швидкістю 350 км/год, вантажопідйомністю 22,5 тонни на вісь; довжиною основної лінії близько 1541 км; перевезення пасажирів, відповідність вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також можливість перевезення вантажів за необхідності.

Проєкт починається на станції Нгок Хой (Ханой) і закінчується на станції Тху Тхьєм (Хошмин).

Маршрут пролягає через 20 провінцій і міст, включаючи: Ханой, Ха Нам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен Хюе, Да Нанг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Тхуан, Донг Най, Хошимін.

Будівництво маршруту: Пропонується використовувати 3 основні типи конструкцій, включаючи мостову конструкцію (близько 60% довжини маршруту), тунельну конструкцію (близько 10%) та наземну конструкцію (близько 30%).

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm