Ринок транспортних перевезень незбалансований, при цьому на автомобільний транспорт досі припадає приблизно 75% обсягу перевезених вантажів. Фото: NK
За прогнозами, у 2025 році імпортно-експортний обіг В'єтнаму досягне майже 930 мільярдів доларів США; обсяг вантажних перевезень перевищить 3 мільярди тонн, що на 14,1% більше, ніж за аналогічний період. Ці цифри свідчать про те, що масштаби товарообігу в економіці вступили в зовсім іншу фазу. Однак, за цією картиною зростання залишається вузьке місце, яке широко обговорювалося, але майже не покращилося: більшість товарів все ще перевозиться автомобільним транспортом.
На конференції з питань сприяння розвитку мультимодальних перевезень, організованій Міністерством будівництва минулого тижня, міністр Чан Хонг Мінь відверто визнав, що мультимодальні перевезення у В'єтнамі все ще мають багато недоліків. За словами міністра, частка транспортного ринку незбалансована, при цьому автомобільний транспорт все ще становить близько 75% обсягу перевезених вантажів, тоді як залізничний транспорт – вид транспорту, здатний перевозити великі обсяги – становить лише близько 0,18%.
Морський флот В'єтнаму обмежений, більша частина його перевезень зосереджена в іноземних судноплавних компаніях. Внутрішній водний транспорт, незважаючи на свою економічну перевагу, не розвивався пропорційно через вузькі місця на водних шляхах та просвіт мостів. Зв'язки між залізницями та морськими портами, внутрішніми контейнерними депо (ВКД) та основними вантажними вузлами практично відсутні.
Варто зазначити, що це не просто транспортна проблема. Логістика, по суті, є вхідними витратами для експорту, промислового виробництва, електронної комерції та національної конкурентоспроможності. Коли логістичні витрати високі, експортні підприємства втрачають свою конкурентну перевагу; коли транспортний ланцюг занадто сильно залежить від автомобільного транспорту, економіка стає більш вразливою до коливань цін на паливо або збоїв у світовому ланцюжку поставок.
За словами пана До Конг Тхуя, заступника директора Департаменту транспорту та безпеки дорожнього руху (Міністерство будівництва), мультимодальні перевезення дозволяють оптимально поєднувати різні види транспорту в межах одного логістичного ланцюга, замість того, щоб експлуатувати їх окремо. Така модель допомагає використовувати сильні сторони кожного виду транспорту, знизити витрати та підвищити ефективність використання інфраструктури.
У багатьох розвинених країнах мультимодальні перевезення стали домінуючою моделлю організації перевезень. Замість того, щоб розвивати кожен вид транспорту окремо, ці країни організовують логістичні ланцюги навколо кластерів морських портів, логістичних центрів та міжрегіональних транспортних коридорів. В результаті логістичні витрати зазвичай становлять лише 9-11% ВВП. Тим часом у В'єтнамі частка мультимодальних перевезень все ще нижче 10%, а логістичні витрати залишаються близько 16-17% ВВП.
Варто зазначити, що В'єтнам не позбавлений потенціалу змінити цю ситуацію. Його транспортна інфраструктура дуже швидко розвивалася останніми роками: понад 3300 кілометрів швидкісних автомагістралей, понад 7000 кілометрів національних внутрішніх водних шляхів, 34 морські порти, 22 аеропорти та залізнична мережа протяжністю понад 3100 кілометрів. Однак, незважаючи на цю зростаючу інфраструктуру, транспортні методи все ще значною мірою функціонують за принципом «кожен за себе».
За словами пана Туя, основне питання розвитку мультимодальних перевезень «полягає не лише в розбудові більшої інфраструктури, але й у здатності організовувати, поєднувати та оптимізувати існуючу систему».
Це найактуальніше питання логістики сьогодні. Після років масштабних інвестицій у транспортну інфраструктуру економіці потрібна реорганізована, інтегрована транспортна система, а не просто більше доріг чи портів. Без вирішення проблеми сполучення логістичні витрати буде дуже важко ефективно зменшити, навіть за умови додавання тисяч кілометрів автомагістралей або будівництва нових морських портів.
Багато думок, висловлених на конференції, також вказували на те, що «вузьке місце» мультимодальних перевезень сьогодні полягає не лише в матеріальній інфраструктурі.
За словами пана Нгуєна Куок Вионга, заступника генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації , транспортну вісь Північ-Південь необхідно реорганізувати таким чином, щоб залізниці обробляли контейнерні перевезення на великі відстані; автомобільні дороги відігравали роль консолідації та розподілу вантажів на кінцевому етапі; а морський транспорт відповідав за імпортні та експортні перевезення, міжнародне перевантаження та внутрішні перевезення. Водночас необхідно сприяти зв'язку залізниць із системою морських портів, розвивати міжнародні інтермодальні перевезення та сприяти соціалізації інвестицій у залізничну інфраструктуру та логістичні послуги.
Пан Нгуєн Нгок Ань, заступник генерального директора В'єтнамської морської корпорації, вважає, що створення національної платформи логістичних даних та зміцнення зв'язку й обміну даними між логістичними підприємствами, морськими портами, судноплавними лініями, митницею та управлінськими органами є вирішальною основою для розвитку мультимодальних перевезень.
Тим часом, пан Хуат В'єт Хунг, заступник голови ради директорів акціонерної компанії Vietjet Aviation, заявив, що у В'єтнамі майже немає великих підприємств авіалогістики; система складів, паркувальних майданчиків для вантажних літаків та інфраструктура авіалогістики все ще недостатня та розвивається несинхронно. Тому, за словами пана Хунга, потрібен окремий механізм для розвитку великих центрів авіалогістики, таких як Ной Бай, Лонг Тхань або Чу Лай; водночас необхідно реформувати адміністративні процедури, створити спеціалізований парк вантажних літаків та розробити відповідну політику стимулювання для залучення бізнесу до інвестицій у цю сферу.
За словами глави Міністерства будівництва, розвиток мультимодальних перевезень – це не лише питання об’єднання транспортної інфраструктури, а й питання національної конкурентоспроможності, економічної безпеки та прагнення зробити В’єтнам регіональним та глобальним транзитним центром вантажів у нову еру.
Міністр Чан Хонг Мінь стверджував, що необхідно рішуче перейти від окремого розвитку окремих видів транспорту до організації інтегрованої транспортної системи вздовж взаємопов'язаних ланцюгів; від інвестування в окрему інфраструктуру до розвитку синхронізованої інфраструктури вздовж тісно пов'язаних мультимодальних транспортних коридорів; та одночасно перейти від децентралізованої моделі управління до управління транспортною системою, що базується на даних та цифрових даних. Він доручив відповідним підрозділам зосередитися на консультуванні та вдосконаленні механізмів і політики розвитку мультимодального транспорту; а також на реструктуризації транспорту для залучення вантажних перевезень водним та залізничним транспортом, зменшуючи навантаження на автомобільний транспорт.
Імпортно-експортна економіка вартістю майже 1 трильйон доларів буде мати труднощі з просуванням уперед, якщо її логістичний ланцюг продовжуватиме працювати з менталітетом нескінченних черг вантажівок на автомагістралях. Що В'єтнаму зараз потрібно для сприяння двозначному зростанню, так це реорганізована, інтегрована транспортна система, де автомобільний, залізничний, водний, морський та повітряний транспорт функціонуватимуть разом в єдиному, взаємопов'язаному ланцюзі.
Джерело: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Коментар (0)