Як гелікоптери «малюють вогонь» по нічному небу.

В аеропорту Хоа Лак нічні екіпажі тихо відточують навички, мужність та бойову готовність пілотного складу вертольотів.

Báo Sức khỏe Đời sống•12/04/2026

SKĐS – В аеропорту Хоа Лак нічні екіпажі тихо відточують навички, мужність та бойову готовність пілотів гелікоптерів.

Від підготовки землі до зльоту гелікоптерів та безпечного повернення вночі, пілоти 916-го авіаційного полку 371-ї авіаційної дивізії Командування ППО та ВПС старанно відточували свої навички володіння технікою в умовах обмеженої видимості, сприяючи підвищенню якості навчання та бойової готовності.

Як гелікоптери «малюють лінії вогню» по нічному небу.

Перед злетом

З настанням вечора аеропорт Хоалак переходить у режим підготовки до нічних рейсів. Екіпажі, штурмани, техніки та наземний допоміжний персонал швидко займають свої позиції, переглядаючи кожен крок відповідно до встановлених процедур.

На злітній смузі гелікоптери нерухомо стояли, чекаючи наказів. Від лопатей ротора та фюзеляжів до точок з'єднання та технічних систем – кожну деталь ретельно перевіряли. Атмосфера перед злетом була тихою, але напруженою, адже під час нічних польотів навіть невелика помилка могла вплинути на всю місію.

Наземні війська перевіряють обладнання та забезпечують безпеку польотів.

Молодий пілот коротко поділився: «Польоти вночі вимагають довіри до обладнання, але перш за все, ви повинні чітко розуміти процедури; ви ні в якому разі не повинні розслаблятися».

Підполковник Нгуєн Ван Хоанг, заступник політичного комісара 916-го полку ВПС, сказав, що нічні польоти – це обов’язковий та дуже вимогливий курс, тому підготовка має бути ретельною на кожному етапі. Зльоти можна організовувати лише за умови повної підготовки особового складу та обладнання.

Підполковник Нгуєн Ван Хоанг, заступник політичного комісара 916-го полку ВПС.

Коли "сталеві крила" розриваються крізь ніч

Близько 18:00 гелікоптери один за одним запустилися. З кожним обертом лопатей ротора звук двигунів ставав голоснішим, здіймаючи пил і туман у вихорові хмари під вогнями аеропорту.

Кожен гелікоптер виїжджав на злітно-посадкову смугу та злітав за планом. У темряві небо ставало спеціальним тренувальним майданчиком для пілота гелікоптера. Видимість погіршувалася, а рельєф місцевості та перешкоди було важче спостерігати, що змушувало кожен маневр — підтримку висоти, напрямку, швидкості чи керування ситуацією — вимагати надзвичайної концентрації.

Технічна команда оглядає гелікоптер перед зльотом.

З землі гелікоптер іноді виглядає як чіткий силует, а іноді — як маленька цятка світла на тлі темного неба. Навігаційні вогні, сяйво від лопатей ротора та смуги світла в повітрі створюють неповторну красу нічного польоту.

Екіпаж координує дії в кабіні пілотів перед виконанням місії.

Підполковник Нгуєн Ван Хоанг наголосив: «Щоб добре літати вночі, пілоти повинні мати міцні технічні навички, точні маневри та підтримувати стабільний настрій, щоб проактивно реагувати на всі ситуації в повітрі».

Наземний технічний офіцер сказав: «Лише за умови ретельної підготовки на місцях військово-повітряні сили можуть почуватися впевнено у виконанні своєї місії».

Близько 20:00 гелікоптери почали повертатися один за одним. Вдалині в темряві поступово стали помітні сигнальні вогні. Кожен літак безпечно знижувався та приземлявся згідно з процедурою.

Літак перейшов у режим польоту за умов обмеженого освітлення.

Після польоту відділи продовжили післяпольотні перевірки, збір даних, вивчення отриманих уроків та покращення підготовки до наступних місій. В аеропорту темп роботи залишався упорядкованим та точним, як і на початку.

За словами підполковника Нгуєна Ван Хоанга, після кожного польоту підрозділ проводить детальний огляд, щоб коригувати, доповнювати та покращувати якість навчання.

Гало світла від лопатей пропелера малював кола на нічному небі.

Підполковник Нгуєн Куанг Чунг – керівник відділу політичних питань 916-го авіаційного полку 371-ї авіаційної дивізії Командування протиповітряної оборони та повітряних сил, також вважає, що успіх нічного польоту є результатом багатьох факторів, від організації командування, майстерності пілотів до технічного забезпечення, метеорології та навігації; але вирішальним фактором залишається людський фактор.