Віньлонг має рідкісну систему внутрішніх водних транспортних шляхів у дельті Меконгу. Завдяки своїй великій річковій мережі та шістьом стратегічним естуаріям, що з'єднуються зі Східним морем, провінція має можливість стати важливим логістичним центром водних шляхів у регіоні, якщо її потенціал буде належним чином використано, а інфраструктура буде комплексно інвестована.
 |
| Лиман Định An утворить портовий район Định An-Duyên Hải-Bình Đại, здатний приймати судна водотоннажністю до 50 000 тонн. |
Потенціал річок та водних шляхів
Провінція має одну з найгустіших систем водних шляхів у регіоні дельти Меконгу. За словами пана Дуонг Ван Фука, члена провінційного партійного комітету та директора Департаменту будівництва, у провінції є багато великих річок, зокрема: річка Тьєн, річка Хау, річка Ко Чіен, річка Манг Тхіт, річка Хам Луонг та річка Ба Лай, які впадають у Східне море через естуарії Дай, Хам Луонг, Ко Чіен та Дінь Ан… Загальна довжина внутрішніх водних шляхів у провінції становить приблизно 2117 км.
Крім того, провінція має три морські порти та портові зони: портову зону Вінь Тай, портову зону Бінь Мінь та потенційну портову зону Бінь Тан; порти Дуєн Хай-Дінь Ан, порт Тра Ку-Кім Сон; та порт Тан Канг Зяо Лонг, здатні приймати судна від 5000 до 20 000 тонн. Це є значною перевагою.
У провінції є 40-кілометровий канал Куан Чань Бо, що з'єднує річку Хау зі Східним морем. Це проект зі створення каналу для великих вантажних суден, які б могли заходити в річку Хау та перевозити товари в регіоні дельти Меконгу. Цей канал призначений для суден водотоннажністю 10 000 тонн з повним завантаженням та 20 000 тонн з частковим завантаженням, які входять у порти річки Хау та виходять з них.
 |
| Річка Чо Лач відіграє вирішальну роль у транспортуванні товарів з Хошиміна до Вінь Лонга та інших провінцій дельти Меконгу. |
За словами експертів, логістика та водний транспорт наразі мають значно нижчі витрати, ніж автомобільні перевезення, особливо для великих обсягів товарів. В умовах високих логістичних витрат, які є вузьким місцем в економіці , активний розвиток водного транспорту допоможе підвищити конкурентоспроможність місцевих товарів.
За словами доктора Нгуєн Нгок Віня (Економічний університет міста Хошимін), з береговою лінією понад 130 км та річками Тьєн і Хау, що впадають у море через великі естуарії, провінція має ідеальні природні умови для розвитку багатьох конкретних морських економічних секторів та галузей відповідно до Резолюції № 36-NQ/TW від 22 жовтня 2018 року про стратегію сталого розвитку морської економіки В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року.
«Одночасна присутність берегових ліній та основних естуаріїв створює інтегрований морсько-річковий економічний простір, розширюючи потенціал розвитку морських економічних секторів у глибину та регіональні зв'язки. Зокрема, сильна орієнтація на розвиток морсько-річкової логістики, з портовим кластером Дьонь Ан та водним шляхом Дьонь Ан-Кан Тхо як його ядром, має можливість з'єднувати товари з внутрішнього центру Вінь Лонг зі Східним морем та міжнародними ринками», – сказав доктор Нгуєн Нгок Вінь.
Річкова система також відкриває можливості для розвитку інших економічних секторів, таких як морські порти, логістичні послуги, суднобудування, річковий туризм, прибережна вітроенергетика та інтегрована морська економіка. Вінь Лонг має майже всі умови, щоб стати морським логістичним центром східного прибережного регіону дельти Меконгу.
Розкриття переваг водного транспорту.
Незважаючи на величезний потенціал, поточна проблема полягає в нерозвиненій інфраструктурі водних шляхів, яка покладається виключно на природні умови та не має інвестицій у днопоглиблення. Деякі мости на ключових водних шляхах не відповідають необхідному простору для судноплавства, що обмежує роботу великих суден та перевантажує систему автомобільного транспорту.
За словами багатьох транспортних компаній, вартість перевезення вантажів водним шляхом наразі значно нижча, ніж автомобільним, особливо для сільськогосподарської продукції, будівельних матеріалів та контейнерів. Однак багато водних шляхів не були ретельно днопоглиблені, а деякі мости мають низький кліренс, що ускладнює судноплавство великих суден, тим самим знижуючи ефективність експлуатації.
 |
| Віньлонг може похвалитися однією з найщільніших систем водного транспорту в регіоні дельти Меконгу. |
Згідно з Департаментом будівництва, відповідно до Рішення № 1579/QD-TTg про затвердження загального плану розвитку системи морських портів В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, провінція має різноманітну портову систему, включаючи морські порти типу I (Тра Вінь) та морські порти типу III (Вінь Лонг, Бен Тре).
Ключові портові райони: Дуєн Хай-Дінь Ан та Бінь Дай можуть приймати судна водотоннажністю до 50 000 тонн; Бінь Мінь та Тра Ку можуть приймати судна до 20 000 тонн. Ці порти з'єднані з системою супутникових портів на річках Тьєн - Хау - Ко Чіен - Хам Луонг.
Що стосується портів внутрішніх водних шляхів, Віньлонг матиме 9 портів, здатних приймати судна від 1000 до 3000 тонн. Крім того, є 5 рибальських портів, які обслуговують понад 5000 рибальських суден, займаючись завантаженням, розвантаженням та продажем приблизно 60 000 тонн морепродуктів на рік.
Провінція зараз реалізує дослідницький та оціночний проект щодо потенціалу розвитку глибоководної зони провінції Тра Вінь (колишня) як основу для звітування Прем'єр-міністру для включення до Національного плану розвитку системи морських портів. Це також слугуватиме основою для майбутнього будівництва морського глибоководного порту, що зробить провінцію однією з ключових для розвитку морської економіки в регіоні дельти Меконгу.
Щоб повною мірою використати потенціал внутрішніх водних шляхів, директор Департаменту будівництва Дуонг Ван Фук заявив, що провінція поступово завершить планування сучасної мультимодальної транспортної мережі, що включатиме швидкісні автомагістралі, національні автомагістралі, внутрішні водні шляхи та залізниці (у майбутньому), з метою покращення сполучення з Хошиміном, Кантхо та експортними портами, поступово створюючи синхронізовану та сучасну систему. Зокрема, основна увага буде зосереджена на ефективному сполученні між різними видами транспорту та між національною та місцевою транспортними системами.
«Орієнтація розвитку водного транспорту полягає в його інтеграції з мережею дорожнього транспорту для формування безперервної системи, що забезпечує зв'язок між виробничими районами, промисловими зонами та кластерами… із зонами споживання, транспортними вузлами та задовольняє потреби перевезення вантажів та розвитку туризму. Водночас пріоритет буде надано днопоглиблювальним роботам та модернізації водних шляхів на основних річках провінції, щоб забезпечити роботу великотоннажних суден. Також буде реалізовано проект дослідження та оцінки потенціалу розвитку глибоководних районів», – наголосив пан Фук.
На черговому квітневому засіданні Провінційного народного комітету член Центрального комітету та секретар провінційної партії Тран Ван Лау наголосив: «Провінція вже оголосила про своє провінційне планування, і після оголошення його необхідно впровадити. Тому департаментам, агентствам та місцевим органам влади необхідно переглянути та оновити своє планування на департаментському, комунальному, районному та спеціалізованому рівнях. Крім того, слід звернути увагу на перегляд планування терміналів внутрішніх водних шляхів, пов’язуючи їх з промисловими зонами та кластерами, а також на перегляд транспортних маршрутів, що з’єднують райони внутрішніх портів, для залучення інвестицій у вантажні, логістичні та навіть туристичні судна».
«Ми маємо значну перевагу у водних шляхах, а річковий транспорт допомагає значно знизити витрати, що приносить користь людям. Для тієї ж кількості товарів транспортування водним шляхом є набагато вигіднішим, і ми повинні максимально використовувати водний транспорт. Я особливо прошу відповідні відомства та установи звернути увагу на це питання найближчим часом», – наголосив секретар провінційної партії Тран Ван Лау.
Текст і фото: ХАНЬ ДУЙ
Джерело: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Коментар (0)