Місце для паркування велосипедів

Велоспорт — Півострів Сон Тра вже давно є ідеальним маршрутом для любителів велоспорту в Данангу . Фото: KN

Велосипеди стають не просто засобом для фізичних вправ, а символом неквапливого та екологічно чистого способу життя.

Позитивні ознаки з маршруту Тханг Лонг.

Холодного раннього зимового ранку групи людей неквапливо їздили на велосипедах вулицею Тханг Лонг (район Кам Ле).

«Так приємно тренуватися, дихаючи свіжим повітрям, не турбуючись про смог чи натовпи мотоциклів та автомобілів», – поділився пан Тран Куок Дат (10-та група, район Кам Ле) після завершення своєї ранкової 5-кілометрової велопрогулянки. Для нього дорога Тханг Лонг – це як маленький подарунок від міста тим, хто любить їздити на велосипеді, насолоджуватися фізичними вправами та прагне до екологічного способу життя.

Проєкт реконструкції тротуару дороги Тханг Лонг було розпочато у 2024 році та завершено у 2025 році на ділянці довжиною понад 4,5 км, що з'єднує міст Туєн Сон з мостом Кам Ле. Вздовж тротуару вздовж річки місто облаштувало спеціальну велосипедну доріжку шириною 2 метри, створивши безпечну та простору зону для руху.

Багато ділянок маршруту були засаджені деревами, що створює тінь і робить його придатним для їзди на велосипеді для відпочинку , туризму або коротких поїздок містом. Зокрема, вздовж велосипедної доріжки місто встановило вбудоване декоративне освітлення та розділило його намальованими лініями, знаками та лежачими поліцейськими. Це вважається першим маршрутом у Данангу з належним чином спроектованою велосипедною доріжкою, що слугує як експериментальною ініціативою, так і відкриває напрямок для розвитку зеленого транспорту в місті.

Пан Нгуєн Мінь Хью, директор Ради з управління інвестиційними та будівельними проектами міста Дананг у сфері транспорту та сільського господарства , зазначив, що під час процесу проектування підрозділ консультувався з кількома велосипедними міськими моделями в Японії та Європі. «Ми хочемо створити простір, який заохочує людей ходити пішки, їздити на велосипеді та насолоджуватися свіжим повітрям, замість того, щоб повністю покладатися на моторизовані транспортні засоби», – поділився пан Хью.

Не лише на маршруті Тханг Лонг, але й в останні роки багато велосипедних груп у Данангу сформували та регулярно проводять заходи. Вони зустрічаються рано вранці або пізно вдень і разом їздять на велосипедах гірськими та прибережними маршрутами.

Пані Нгуєн Тху Ха (район Хоа Кхань), член велоклубу Да Нанг, розповіла, що щоранку вона та її група друзів часто обирають маршрут Хоанг Ван Тхай до гори Ба На, щоб їздити на велосипеді та займатися спортом. «Якби було більше спеціально відведених велосипедних доріжок, таких як Тханг Лонг, це точно було б безпечніше і заохотило б більше людей обирати велосипеди замість мотоциклів», – сказала пані Ха.

Нам потрібно більше місця для велосипедів.

З точки зору туризму, розробка системи велосипедних маршрутів також є привабливим продуктом зеленого туризму. Пані Нго Тхі Мінх Хьонг, екскурсовод компанії Saigontourist Travel Service Co., Ltd., сказала, що туристи, особливо з Європи, Південної Кореї та Японії, дуже люблять досліджувати місто на велосипеді. Якби існували прибережні маршрути, маршрути вздовж річок або маршрути, що з'єднують центр міста, туристичні пам'ятки та ремісничі села велосипедом, це, безумовно, створило б унікальне враження для туризму Дананга.

Фактично, багато туристичних міст як у країні, так і за кордоном, таких як Хойан, Хюе, Далат, Кіото та Амстердам, успішно створили велосипедну культуру. У Хойані образ туристів та місцевих жителів, які неквапливо їздять на велосипедах вулицями, обсадженими деревами, став культовим символом стародавнього міста. «Спираючись на досвід Хойана, Дананг може поступово планувати зони для обмеження руху моторизованих транспортних засобів, надаючи пріоритет велосипедистам та пішоходам», – запропонувала пані Чау.

За словами експертів з транспорту, створення більшого простору для велосипедів не лише задовольняє потреби спорту чи туризму, але й є важливим кроком у стратегії сталого транспорту. Місто могло б розпочати з пілотних маршрутів вздовж обох берегів річки Хан та прибережної дороги Нгуєн Тат Тхань, де обсяг моторизованого руху не надто високий, а краєвиди мальовничі та зручні для їзди на велосипеді.

Доцент, доктор архітектор Нгуєн Ань Туан та архітектор Во Ле Туан з факультету архітектури Технологічного університету Данангу (Університет Данангу) вважають, що в місті з різноманітними культурними елементами та зв'язками міське планування, міські форми, архітектура, транспорт та технічна інфраструктура повинні бути розроблені та управлятися певним чином, щоб забезпечити інтеграцію та сталий розвиток.

На думку експертів, мультикультурне та взаємопов’язане місто не може функціонувати без різноманітної та легкодоступної вуличної мережі з гнучким поєднанням головних вулиць, бічних вулиць, невеликих площ і навіть провулків, створюючи насичений міський простір, який задовольняє всі транспортні потреби. Виходячи з цього, Данангу необхідно надати пріоритет немоторизованому транспорту, такому як пішохідний туризм, їзда на велосипеді та велорикші, заохочувати легкі електромобілі та розвивати різноманітну систему громадського транспорту для створення безпечного та дружнього середовища для подорожей.

У сучасному суспільстві розвиток зеленого транспорту виходить за рамки просто інфраструктури; це зміна мислення. Коли люди обирають велосипеди, вони обирають енергоефективний спосіб життя, ближчий до природи. Завдяки своїй рівнинній місцевості та різноманітним річковим, морським та гірським ландшафтам, за умови правильного планування та інтеграції велосипедів з автобусними маршрутами та розумним паркуванням, Дананг абсолютно може розвинути мережу зеленого транспорту, подібну до розвинених міст світу.

Джерело: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html