Які переваги отримають економіка та туризм від високошвидкісної залізниці?

VOV.VN - Одна з найбільших переваг високошвидкісної залізниці полягає в тому, що вона відкриває можливості для економічного та туристичного розвитку в районах вздовж маршруту. Отже, які переваги ці райони отримують від високошвидкісної залізниці, згідно з досвідом та перспективами Китаю, найнаселенішої країни світу?

На початку вересня офіційно розпочала роботу високошвидкісна залізниця, що з'єднує Ханчжоу та Веньчжоу в провінції Чжецзян, східний Китай. Ця нова 276-кілометрова лінія використовує поїзди, розраховані на швидкість 350 км/год, і має дев'ять станцій. Її основне призначення — забезпечити швидке транспортне рішення вздовж маршруту, що проходить через кілька економічних центрів, таких як Ханчжоу, Іу та Учжоу – одні з найдинамічніших економічних регіонів Китаю. Ван Лу, старший інженер Центру залізничних проектів Ханчжоу, поділився: «Коли залізниця офіційно відкриється, вона з'єднає та створить петлю навколо трьох великих міст: Ханчжоу, Цзіньхуа та Учжоу. Лінія також розроблена так, щоб проходити через кілька мальовничих районів, таких як річка Чжецзян та мальовничий район Шеньсяньцзюй, тим самим стимулюючи місцевий економічний розвиток уздовж маршруту».

Під час святкування Національного дня Китаю наприкінці вересня та на початку жовтня національна залізнична система обслуговувала понад 105 мільйонів поїздів, при цьому пасажиропотік був відносно зосереджений на певних маршрутах, таких як Пекін – Шанхай, Ченду – Сіань, Гуанчжоу – Наньнін, Далянь – Шеньян тощо.

Пасажир робить селфі на церемонії відкриття швидкісної автомагістралі Ченгуань-Ліньчжі в Тибетському автономному районі у 2021 році - Фото: Сіньхуа

Лінія Баоцзі-Ланьчжоу, що з'єднує провінції Шеньсі та Ганьсу та простягається на понад 400 км, відіграє вирішальну роль у залізничній мережі Схід-Захід, створюючи «транспортне коло», що пов'язує Ланьчжоу з такими великими містами, як Пекін, Шанхай та Гуанчжоу. Загальний час у дорозі становить приблизно 9-11 годин, туристи можуть скуштувати фірмові шанхайські пельмені з супом (Сяолунбао) вранці, насолодитися супом з баранини з подрібненим хлібом у Сіані в обід і завершити день фірмовим ланьчжоуським супом з яловичою локшиною на вечерю. Окрім туристичних переваг, є й економічні переваги. Інтегруючись у різноманітні економічні регіони та покращуючи транспортне сполучення, високошвидкісна залізниця підтримує урядові рішення щодо зменшення економічної нерівності між регіонами та сприяння всебічному економічному розвитку. Поява міст і ключових економічних зон уздовж маршрутів демонструє, що високошвидкісна залізниця Китаю успішно виконала свою роль «хребта» транспорту, що є незамінним елементом стратегії урбанізації найнаселенішої країни світу. Доктор Данлін Юй, міський географ та спеціаліст з обробки даних з Університету штату Монклер, США, поділився: «Щодо впливу високошвидкісної залізниці на економіку, більшість економістів погоджуються, що існують два основні ефекти. По-перше, це прямий вплив, включаючи скорочення часу та витрат на подорожі, більш гнучкий ринок праці та сприяння науково-технічному розвитку, що тим самим стимулює регіональне економічне зростання. По-друге, це ширший економічний вплив, який включає залучення інвестицій, економію коштів для підприємств, працівників та уряду завдяки ефективності кластеризації». Наразі Китай зосереджує інвестиції на західному регіоні – віддаленому та важкодоступному районі – для розвитку своєї економіки. Пан Ма Ваньлінь, інженер з China Railway Group, та його колеги відповідають за будівництво високошвидкісної залізниці Ланьчжоу-Сіньцзян-Автономний район. Ця лінія починається в Ланьчжоу, провінція Ганьсу, проходить через Сінін, провінція Цинхай, і закінчується в Сіньцзяні, простягаючись майже на 1800 кілометрів. 50-річний інженер сказав, що за останнє десятиліття він був свідком трансформації залізничної системи, що сприяло економічному розвитку багатьох сільських районів. Наприклад, лінія Ланьчжоу-Сіньцзян, яка працює з кінця 2014 року, перевезла близько 140 мільйонів пасажирів і значно підняла економіку багатьох населених пунктів. Наприклад, повіт Юаньхойюань у провінції Цінхай, відомий своїми засніженими горами та квітами ріпаку, пережив економічний та туристичний бум завдяки швидкісній залізниці. Минулого року ВВП повіту досяг 4,5 мільярда юанів, що у п'ять разів більше, ніж у 2013 році.

Китайська високошвидкісна залізниця відіграє життєво важливу роль як «хребет» її транспортної системи – Ілюстрація: Reuters

У В'єтнамі, завдяки своїм перевагам високопродуктивного, швидкого, надійного та зручного транспорту, високошвидкісна залізниця на північ-південній осі «скоротить» відстань між населеними пунктами та регіонами, сприяючи зменшенню тиску концентрації населення та перевантаження інфраструктури у великих містах, які спричиняють багато негативних наслідків, особливо в Ханої та Хошиміні; реструктуризації та перерозподілу міських територій та населення, відкриваючи простір для економічного розвитку населених пунктів вздовж коридору. Однак, за словами пана Нгуєн Нгок Донга, колишнього заступника міністра транспорту , чинне законодавство все ще має багато перешкод, таких як міська забудова навколо залізничних станцій та бізнес-послуги на залізничних станціях. Тому для вирішення цих правових питань потрібні спеціальні механізми та політика, навіть резолюції Національних зборів високого рівня: «У В'єтнамі транспортний бізнес наразі обмежений у наданні інших послуг, особливо на залізничних станціях. Наприклад, лінія Катлінь - Хадонг досі не може вести там бізнес або продавати товари. Це тому, що наш закон обмежує інші види діяльності. Ми повинні визнати ситуацію Японії, де 30-35% доходів надходить від сервісних підприємств, а не лише від залізничних перевезень», – сказав пан Донг.

VOV.vn

Джерело: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov