Дорожня карта переходу на біопаливо

З 1 серпня 2025 року В'єтнамська нафтова корпорація (PVOIL) розпочне пілотний продаж біопалива E10 на заправних станціях у Ханої , Хайфоні та Хошиміні, готуючись до впровадження нової урядової дорожньої карти щодо обов'язкового використання біопалива у В'єтнамі з початку 2026 року.

У світі перехід на біопаливо має велике значення з точки зору навколишнього середовища, економіки та енергетичної безпеки для багатьох країн. Залежно від відмінностей у політиці, технологіях, виробничих потужностях та цілях сталого розвитку, кожна країна має свою унікальну дорожню карту переходу на біопаливо.

Бразилія

Бразилія є світовим лідером у розробці та використанні біопалива, особливо етанолу з цукрової тростини. Перехід Бразилії на біопаливо є не лише технічним, а й відображає довгострокову стратегію енергетичної безпеки, розвитку сільського господарства та скорочення викидів парникових газів. У відповідь на нафтову кризу 1973 року уряд Бразилії у 1975 році започаткував програму Proálcool для часткової заміни імпортного бензину біоетанолом вітчизняного виробництва.

Спочатку програма була зосереджена на підтримці цукрової промисловості шляхом субсидій, кредитних стимулів та інвестицій в інфраструктуру змішування та дистрибуції. Завдяки сприятливим природним умовам, високій врожайності цукрової тростини та ефективним технологічним процесам, Бразилія швидко стала другим за величиною виробником етанолу у світі після Сполучених Штатів.

Бразилія є світовим лідером у розробці та використанні біопалива. Фото: ANBA.

На відміну від етанолу на основі кукурудзи в США, етанол на основі цукрової тростини в Бразилії має вищу ефективність перетворення енергії та нижчі викиди вуглецю. Це допомагає південноамериканській країні досягти двох цілей: зменшення залежності від викопного палива та скорочення викидів CO₂ від транспорту.

Ключовим поворотним моментом у розвитку Бразилії стало поширення автомобілів з гнучким паливом з початку 2000-х років. Ці транспортні засоби можуть працювати на традиційному бензині, чистому етанолі або будь-якій їх суміші. На сьогоднішній день понад 90% нових автомобілів, що продаються в Бразилії, є автомобілями з гнучким паливом. Це дає споживачам можливість вибирати паливо на основі ринкових цін, допомагаючи етанолу займати понад 40% національного ринку транспортного палива. Крім того, уряд також вимагає мінімального вмісту етанолу в комерційному бензині (E27) у суміші 27%, що є одним із найвищих показників у світі.

Окрім задоволення внутрішнього попиту, Бразилія також є великим експортером біоетанолу, особливо на європейський та азійський ринки. Водночас країна значно інвестує в біопаливо другого покоління з багаси та рисової соломи, щоб підвищити стійкість та зменшити навантаження на орні угіддя. Тому дорожня карта переходу Бразилії на біопаливо вважається комплексною моделлю, що поєднує послідовну політику, міцну інфраструктуру, технологічні інновації та високий рівень сприйняття на внутрішньому ринку.

Індія

Індія стає однією з найагресивніших та найамбітніших країн у світі з переходу на біопаливо. З населенням понад 1,4 мільярда осіб та зростаючим попитом на паливо, уряд розглядає біопаливо не лише як екологічне рішення, але й як важливий економічний та енергетичний стратегічний важіль. З 2003 року Індія змішує етанол з бензином у рамках програми Ethanol Blended Benzin (EBP). Однак лише у 2014 році, коли уряд прем'єр-міністра Нарендри Моді запровадив амбітну ціль щодо відновлюваної енергетики, програма по-справжньому набула обертів.

У 2021 році уряд Індії оголосив про плани досягти 20% вмісту етанолу (E20) у бензині до 2025 року, на п'ять років раніше, ніж планувалося спочатку. Ця ціль стала частиною загальної стратегії скорочення імпорту нафти, на яку припадає близько 85% потреб країни в паливі, одночасно створюючи стабільний ринок продукції для вітчизняного сільськогосподарського сектору. Уряд запровадив низку заходів підтримки, таких як субсидії, пільгові кредити, звільнення від акцизного збору на етанол, а також зобов'язав державні нафтові компанії розповсюджувати бензин E20 у великих містах з 2023 року.

Індія — одна з країн з найагресивнішою та найамбітнішою дорожньою картою переходу на біопаливо у світі. Фото: журнал Biodiesel.

Цей перехід підтримується швидким розвитком інфраструктури для змішування палива, а також масовим виробництвом та реєстрацією автомобілів, сумісних з E20. Крім того, Індія інвестує в біопаливо другого покоління, виготовлене з рисової соломи та сільськогосподарських відходів, замість цукрової тростини, кукурудзи та маніоки першого покоління, щоб уникнути конкуренції з джерелами продуктів харчування та ефективніше скоротити викиди парникових газів.

З довгостроковим баченням, перехід Індії на біопаливо – це не просто технічний захід, а й стратегічний крок до побудови чистої, самостійної та сталої енергетичної економіки. У світі, який швидко переходить на зелені джерела енергії, Індія дедалі більше демонструє свою роль піонера.

Китай

Китай, найбільший у світі споживач енергії, покладає великі надії на біопаливо в рамках своєї стратегії зменшення забруднення повітря та підвищення енергетичної безпеки. Використання етанолу, змішаного з бензином, офіційно розпочалося в Китаї на початку 2000-х років, причому деякі провінції, такі як Цзілінь, Ляонін та Хенань, стали піонерами у впровадженні біопалива E10 (10% етанолу). У 2017 році Пекін оголосив про амбітний план зробити E10 обов'язковим по всій країні до 2020 року. Ця мета була підкріплена необхідністю переробки величезних запасів кукурудзи, що становлять десятки мільйонів тонн, а також зобов'язанням скоротити дедалі серйозніше забруднення міського середовища.

Однак процес реалізації цієї дорожньої карти переходу швидко зіткнувся зі значними труднощами. Після початкового етапу впровадження у понад 10 провінціях та містах розширення E10 по всій країні було зупинено. Основна причина полягає в побоюваннях щодо конкуренції між біопаливом та продовольчими ресурсами. Китай — густонаселена країна, яка завжди надає пріоритет продовольчій безпеці, особливо в контексті зміни клімату, епідемій та геополітичної нестабільності, що впливають на світовий ланцюг поставок. Використання кукурудзи, пшениці та маніоки для виробництва етанолу вважається нестійким у довгостроковій перспективі, особливо коли ціни на продукти харчування мають тенденцію до різкого зростання.

Використання біопалива E10 було офіційно започатковано в Китаї на початку 2000-х років. Фото: Dialogue Earth.

Водночас уряд Китаю змістив свої пріоритети на розвиток електромобілів та інших рішень у сфері відновлюваної енергії, таких як водень. Це витіснило біопаливо з фокусу його стратегії зеленої енергетики. Однак у деяких населених пунктах, таких як Гуандун, Шаньдун та Хенань, бензин E10 все ще використовується, особливо в пілотних програмах для громадського транспорту та громадського транспорту.

Китай також інвестує в технологію біопалива другого покоління, використовуючи солому та сільськогосподарські відходи, щоб зменшити залежність від продовольчих культур.

Хоча перехід Китаю на біопаливо не відбувся за планом, перші кроки країни заклали важливу основу для майбутнього енергетичного переходу. У майбутньому, якщо проблеми із сировиною та технологіями будуть вирішені, біопаливо все ще може відігравати допоміжну роль у диверсифікованій та низьковуглецевій енергетичній картині Китаю.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html