Затримки рейсів – звичайне явище, вибачення є, але компенсації немає?

Тільки за перші 9 місяців 2025 року десятки тисяч рейсів були затримані, що викликало розчарування. Як розраховується компенсація пасажирам із затримкою?

Під час пікового святкового сезону Тет часто трапляються затримки та скасування рейсів. На фото: пасажири, які чекають на посадку на свої рейси під час Тет - Фото: TTD

Під час нещодавнього групового обговорення Закону про цивільну авіацію В'єтнаму (зі змінами) багато делегатів Національних зборів порушили питання частих затримок рейсів авіакомпаніями, що впливає на подорожі та плани пасажирів.

Делегати запропонували запровадити спеціальні правила щодо компенсації пасажирам, які затрималися. Доктор Цао Ву Мінь (викладач Університету економіки та права Національного університету міста Хошимін) надіслав Tuoi Tre Online статтю, в якій детальніше аналізується це питання.

Вибачення є, але про компенсацію, здається, забули?

Згідно із законом, перевізник пасажирів та багажу повітряним транспортом повинен мати з пасажиром договір на перевезення. Пасажирські квитки, багажні квитки, правила перевезення, прейскурант транспортних послуг та інші письмові угоди між двома сторонами є частиною договору на перевезення пасажирів та багажу.

Затримка пасажира з вини перевізника є формою порушення, і перевізник несе відповідальність за відшкодування збитків.

Згідно з чинними правилами, затриманим рейсом вважається рейс, фактичний час вильоту якого збігається з запланованим часом вильоту, зазначеним у базовому розкладі польотів, більш ніж на 15 хвилин.

У разі затримки рейсу з вини перевізника, перевізник зобов'язаний вибачитися перед пасажиром, забезпечити харчування, проживання, проїзд та нести інші безпосередньо пов'язані з цим витрати, відповідні часу очікування в аеропорту.

Якщо рейс затримується на 2 години або більше, перевізник повинен змінити маршрут відповідно до потреб пасажира або пересісти на інший рейс, щоб пасажир міг дістатися кінцевого пункту призначення подорожі, скасувавши обмеження щодо зміни маршруту або зміни рейсу та пов’язаних із цим додаткових зборів (якщо такі є) для пасажира.

У разі затримки рейсу на 5 годин або більше, і пасажир вимагає повернення вартості квитка, перевізник повинен повернути повну вартість квитка. У разі тривалих затримок рейсу пасажир також має право вимагати від перевізника виплатити пасажирам, які підтвердили місця та квитки на рейс, не підлягає поверненню авансової компенсації.

Таким чином, питання відшкодування збитків перевізником досить конкретно врегульовано у підзаконних документах. Однак виникає проблема визначення часових рамок для обчислення затримки.

У відповідних документах лише зазначено, що часовий ліміт для розрахунку затримки рейсу становить 15 хвилин після « запланованого часу вильоту в базовому розкладі польотів ». Однак « запланований час вильоту в базовому розкладі польотів» визначається багатьма різними органами, але серед цих органів немає абсолютно жодної думки клієнта.

Це призводить до ситуації, коли пасажири дізнаються про затримку свого рейсу лише після прибуття в аеропорт. У цей час пасажири отримують лише повідомлення про те, що їхній рейс затримується з операційних причин .

Хоча авіакомпанії вибачилися перед пасажирами, інші зобов'язання, такі як забезпечення харчування, проживання, проїзду та покриття інших витрат, безпосередньо пов'язаних з часом очікування в аеропорту та відповідних йому, здається, забуті.

Потрібні чіткі правила

Наразі, пункт 2 статті 53 проекту Закону про цивільну авіацію В'єтнаму від 20 вересня 2025 року ( далі – проект закону ) містить положення щодо відповідальності перевізника за відшкодування збитків, але це не зовсім зрозуміло.

Вивчення пунктів d, đ, e пункту 2 статті 53 законопроекту показує, що визначення затримки рейсу має ґрунтуватися на часі, коли « пасажир підтвердив місце на рейсі ».

Завдяки цьому регулюванню, у багатьох випадках пасажири, які прибувають до аеропорту, матимуть інформацію про затримки рейсів, і лише тоді цим пасажирам підтвердять свої місця на рейсі.

Крім того, пункти d, đ, e пункту 2 статті 53 законопроекту лише загалом визначають обов'язки перевізника під час перевезення, але чітко не вказують, якою буде тривалість затримки.

Наприклад, підпункт d, пункт 2, стаття 53 проекту Закону лише передбачає: « У разі, якщо пасажиру було підтверджено місце на рейсі, але перевезення затримується, скасовується або в ньому відмовлено з вини перевізника, перевізник повинен організувати для пасажира відповідний маршрут або повернути невикористану частину квитка на прохання пасажира без стягнення будь-якої пов’язаної з цим суми грошей » .

Однак, якщо це зобов'язання застосовуватиметься до випадків затримки рейсів лише приблизно на 30-40 хвилин, це неможливе та не узгоджуватиме інтереси перевізника та пасажирів. Тому час затримки необхідно спеціально врегулювати в законопроекті, щоб визначити відповідні зобов'язання.

Дослідження показує, що пункт 2 статті 53 законопроекту потребує коригування, чітко визначаючи, що у разі затримки рейсу, скасування або відмови у перевезенні існує відповідальність за відшкодування збитків.

Затриманий рейс – це рейс, фактичний час вильоту якого (розрахований з часу усунення дросельної заслонки літака) на 15 хвилин пізніше за запланований час вильоту, зазначений у розкладі польотів, на основі...

Було затримано понад 73 000 рейсів.

Згідно зі статистикою, лише за перші 9 місяців 2025 року авіаційна галузь зафіксувала понад 73 000 затримок рейсів.

Двома авіакомпаніями, які підтримували показник пунктуальності понад 80%, були Bamboo Airways та VASCO з 82,1% та 81,8% відповідно. Далі йшли Pacific Airlines з показником пунктуальності 78,5% та Vietravel Airlines з 70,6%. Однак, на всі чотири авіакомпанії припадав дуже низький відсоток від загальної кількості внутрішніх рейсів.

У Vietnam Airlines та Vietjet Air показники своєчасності рейсів становлять 70% та 55% відповідно. Таким чином, показники затримок цих двох авіакомпаній становлять 30% та 45% відповідно.

Цао Ву Мінь (Університет економіки та права)

Джерело: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm