Ще одна віха для C919
Літак C919, що вважається відповіддю Пекіна на американський Boeing 737 та європейський Airbus A320, вироблений Китайською корпорацією комерційних літаків (COMAC), має на меті задовольнити потреби стрімко зростаючого внутрішнього авіаційного ринку Китаю та завоювати перспективний азіатський ринок.
Минулого травня C919 здійснив свій перший комерційний політ, коли рейс MU9191 авіакомпанії China Eastern Airlines вилетів з Шанхаю та приземлився в Пекіні. Потім, у грудні минулого року, C919 також здійснив свій перший комерційний політ за межами материкового Китаю, до Гонконгу.
Літак COMAC C919 виконує демонстраційний політ перед авіашоу в Сінгапурі 18 лютого 2024 року - Фото: Reuters
А тепер найбільше авіашоу Азії, що проходитиме в Сінгапурі, стане свідком нової віхи: C919 здійснить свій перший політ за межами території Китаю. COMAC — один із двох виробників комерційних літаків, які демонструють свої літаки біля узбережжя Сінгапуру на недільному прев'ю авіашоу (інший — Airbus).
COMAC пропонує два пасажирські літаки: регіональний реактивний ARJ21 та більший двомоторний вузькофюзеляжний пасажирський літак C919 на 158-192 місця. Очікується, що C919 конкуруватиме з Airbus A320neo та Boeing 737 MAX 8, які наразі домінують у сегменті вузькофюзеляжних реактивних літаків та на світовому ринку цивільної авіації.
Зусилля щодо отримання визнання
Поява C919 у Сінгапурі — це остання спроба Китаю посилити міжнародний престиж C919 та COMAC.
Оскільки Airbus та Boeing намагаються наростити виробництво, щоб задовольнити попит на нові літаки, а Boeing стикається з низкою криз, авіаційна галузь чекає, щоб побачити, як COMAC позиціонує себе як життєздатну альтернативу.
COMAC інвестує десятки мільярдів юанів протягом наступних трьох-п'яти років у розширення своїх виробничих потужностей C919. Китайське авіаційне управління заявило, що цього року воно прагнутиме отримати сертифікацію від Агентства з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA) для C919, процес, який розпочався у 2018 році.
Багато галузевих експертів попереджають, що той факт, що в Китаї наразі експлуатуються лише чотири літаки C919, і що літаки сертифіковані лише вітчизняними регуляторними органами, а також залежність від міжнародних ланцюгів поставок для виробництва, створює значні труднощі для COMAC.
Однак криза поставок в авіаційній галузі дає поштовх і надію для COMAC. Адам Коуберн, експерт авіаційної консалтингової фірми Alton, заявив: «Ми також спостерігаємо зростаючу тенденцію до того, що клієнти включають варіант C919 в оцінки свого флоту».
Два C919 було поставлено у 2023 році, а авіаційна консалтингова компанія IBA прогнозує, що у 2024 році може бути поставлено ще від 7 до 10 C919.
C919 наразі сертифікований лише китайськими авіаційними органами та очікує сертифікації від міжнародних організацій - Фото: Airways Magazine
Майк Йоманс, аналітик IBA, сказав: «Оскільки лінійки вузькопланів Airbus та Boeing, A320neo та 737 MAX, були розпродані протягом більшої частини цього десятиліття, C919 має чудову можливість завоювати частку ринку, особливо на внутрішньому ринку».
Він додав: «Нагальні виклики для COMAC зосереджені на виробництві для задоволення місцевого попиту та отриманні сертифікації для виходу на міжнародні ринки».
Амбіції щодо «авіаційної дипломатії »
Якщо йому вдасться завоювати іноземних клієнтів, C919 може стати козирем у зовнішній політиці Китаю, подібно до того, як Douglas DC-3 колись відіграв певну роль в авіаційній дипломатії колишнього президента США Франкліна Рузвельта.
Завдяки двом пропелерним двигунам DC-3 мав велику дальність польоту та сидіння, які вважалися одними з найкомфортніших на той час. Це дозволяло DC-3 виконувати пасажирські рейси, не покладаючись на перевезення вантажів та пошти для підтримки прибутковості.
Президент Рузвельт активно використовував DC-3 як цінний інструмент для зміцнення американських зовнішніх відносин. За допомогою цих літаків він продемонстрував американські авіаційні технології, а також подарував DC-3 стратегічно важливим країнам, зокрема королю Саудівської Аравії Абдул Азізу в 1945 році.
Всього через шість років, у 1951 році, Сполучені Штати та Саудівська Аравія підписали «Угоду про взаємну оборонну допомогу», щоб офіційно закріпити тісні відносини між двома країнами. DC-3 також ознаменував народження Saudia, національної авіакомпанії Саудівської Аравії.
Тепер C919 також має подібний потенціал для Китаю. C919 стане символом прориву Китаю в міжнародній авіації та його технологічних можливостях, а також може допомогти Пекіну зміцнити дипломатичні відносини та посилити свій глобальний вплив, подібно до того, як DC-3 робить внесок у зовнішню політику США.
За словами аналітиків авіаційного ринку, хоча літаки COMAC не можуть конкурувати безпосередньо з дуетом Boeing-Airbus, вони можуть завоювати ринки Ірану, Росії та Північної Кореї, країн, що зараз перебувають під санкціями Заходу. C919 також може проникнути на ринки, що розвиваються, такі як Індонезія, Кенія чи Ефіопія.
Але перш ніж він зможе досягти цих цілей, C919 має вирішити проблеми безпеки та надійності, щоб отримати сертифікати від світових агентств з авіаційної безпеки, продемонструвати експлуатаційну ефективність та забезпечити більш конкурентоспроможну ціну, ніж A320neo або 737 MAX.
Куанг Ань
Джерело
Коментар (0)