Китайський пасажирський літак C919 ось-ось дебютує

Ще одна віха для C919

Літак C919, який вважається відповіддю Пекіна на американський Boeing 737 та європейський Airbus A320, вироблений Китайською корпорацією комерційних літаків (COMAC), має на меті задовольнити потреби стрімко зростаючого внутрішнього авіаційного ринку Китаю та завоювати перспективний азійський ринок.

Минулого травня C919 здійснив свій перший комерційний політ, коли рейс MU9191 авіакомпанії China Eastern Airlines вилетів з Шанхаю та приземлився в Пекіні. Потім, у грудні минулого року C919 також здійснив свій перший комерційний політ за межі материкової частини країни, до Гонконгу (Китай).

Літак COMAC C919 виконує демонстраційний політ перед авіашоу в Сінгапурі 18 лютого 2024 року. Фото: Reuters.

А тепер найбільше авіашоу Азії в Сінгапурі стане свідком нової віхи: першого польоту C919 за межами Китаю. COMAC — один із двох виробників комерційних літаків, які продемонстрували свої літаки біля узбережжя Сінгапуру на попередньому показі авіашоу в неділю (інший — Airbus).

COMAC пропонує два пасажирські літаки: регіональний реактивний ARJ21 та більший двомоторний вузькофюзеляжний пасажирський літак C919 на 158-192 місця. Очікується, що C919 конкуруватиме з моделями Airbus A320neo та Boeing 737 MAX 8, які наразі домінують у сегменті вузькофюзеляжних реактивних літаків зокрема та на світовому ринку цивільної авіації загалом.

Прагнення до прийняття

Виведення C919 на ринки Сінгапуру – це остання спроба Китаю підвищити міжнародний імідж C919 та COMAC.

Оскільки Airbus та Boeing намагаються наростити виробництво, щоб задовольнити попит на нові літаки, а Boeing стикається з низкою криз, авіаційна галузь чекає, щоб побачити, як COMAC позиціонує себе як життєздатну альтернативу.

COMAC інвестує десятки мільярдів юанів протягом наступних трьох-п'яти років у розширення виробничих потужностей C919. Авіаційне управління Китаю заявило, що цього року працюватиме над отриманням сертифікації Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) для C919, процес, який розпочався у 2018 році.

Багато галузевих експертів попереджають, що той факт, що в Китаї експлуатуються лише чотири літаки C919, літак сертифікований лише вітчизняними регуляторами, а виробництво залежить від міжнародних ланцюгів поставок, є величезними викликами для COMAC.

Однак, галузева криза поставок дає COMAC поштовх і надію. «Ми також спостерігаємо зростаючу тенденцію, коли клієнти включають варіант C919 до оцінки свого флоту», – сказав Адам Коуберн, керівник авіаційної консалтингової компанії Alton.

Два C919 було поставлено у 2023 році, а консалтингова компанія з питань авіації IBA прогнозує, що до 2024 року може бути поставлено від семи до десяти C919.

Літак C919 сертифікований лише китайськими авіаційними органами, і зараз ведеться робота над отриманням ліцензій від міжнародних агентств. – Фото: Airways Magazine

«Оскільки вузькофюзеляжні моделі A320neo та 737 MAX від Airbus та Boeing були розпродані протягом більшої частини цього десятиліття, C919 має чудову можливість завоювати частку ринку, особливо на внутрішньому ринку», – сказав Майк Йоманс, аналітик IBA.

«Нагальні виклики для COMAC стосуються виробництва для задоволення місцевого попиту та сертифікації для виходу на міжнародні ринки», – додав він.

Амбіції «повітряної дипломатії »

Якщо він завоює прихильність іноземних клієнтів, C919 може стати козирем у зовнішній політиці Китаю, подібно до того, як Douglas DC-3 залишив свій слід у повітряній дипломатії колишнього президента США Франкліна Рузвельта.

Завдяки двом пропелерним двигунам DC-3 мав велику дальність польоту та сидіння, які вважалися одними з найкомфортніших на той час, що дозволяло йому виконувати пасажирські рейси, не покладаючись на вантажі та пошту для підтримки прибутковості.

Президент Рузвельт активно використовував DC-3 як цінний інструмент для зміцнення зовнішніх відносин Америки. Завдяки цим літакам він впровадив американські авіаційні технології, а також подарував DC-3 країнам стратегічного значення, зокрема королю Саудівської Аравії Абдул Азізу в 1945 році.

Всього через шість років, у 1951 році, Сполучені Штати та Саудівська Аравія підписали «Угоду про взаємну оборонну допомогу», щоб офіційно закріпити тісні відносини між двома країнами. DC-3 також ознаменував народження Saudia, національної авіакомпанії Саудівської Аравії.

Тепер C919 має аналогічний потенціал для Китаю. Він символізуватиме прорив Китаю в міжнародній авіації та його технологічні можливості, а також може допомогти Пекіну зміцнити свої дипломатичні відносини та сприяти своєму глобальному впливу так само, як DC-3 зробив внесок у зовнішню політику США.

За словами аналітиків авіаційного ринку, хоча літаки COMAC не можуть конкурувати безпосередньо з дуетом Boeing-Airbus, вони можуть завоювати ринки Ірану, Росії та Північної Кореї – країн, що перебувають під західним ембарго. C919 також може проникнути на ринки, що розвиваються, такі як Індонезія, Кенія чи Ефіопія.

Але перш ніж він зможе досягти цих цілей, C919 має вирішити проблеми безпеки та надійності, щоб отримати сертифікацію від світових агентств з авіаційної безпеки, продемонструвати експлуатаційні характеристики та забезпечити більш конкурентоспроможну ціну, ніж A320neo або 737 MAX.

Куанг Ань

Джерело: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html