Метро міста Хошимін виходить на фінальний спринт.

Аеропорти чекають на метро, ​​ера розвитку морського транспорту чекає на метро, ​​революція зеленого транспорту також залежить від метро… Ще ніколи розвиток магістральної інфраструктури Хошиміна не стикався з таким сильним тиском, як зараз.

Видання «термінових» замовлень на всі проекти одночасно.

Народний комітет міста Хошимін щойно видав директиву відповідним департаментам та підрозділам щодо термінового прискорення реалізації низки проектів, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань , включаючи проекти міської залізниці. Зокрема, голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок звернувся до відповідних підрозділів із проханням терміново завершити процедури, що залишилися на лінії метро 2 (ділянка Бен Тхань - Тху Тхіем), такі як: створення оціночної ради; оціночної групи для вибору підрядника; вибір консультанта для розгляду звіту про техніко-економічне обґрунтування; визначення плану маршруту та земельного фонду для оплати контракту BT.

Перспективний вид лінії 2 метро міста Хошимін.

Фото: МАУР

Народний комітет міста Хошимін доручив акціонерній компанії Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Company (члену Truong Hai Group) підготувати звіт про техніко-економічне обґрунтування за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП) та контракту на будівництво та передачу (BT) для цього проекту. Відповідним департаментам та агентствам доручено пришвидшити процедури для початку проекту у квітні та завершення його до 2030 року. Місто наголошує, що будь-які подальші затримки призведуть до того, що керівники відповідних підрозділів будуть підзвітні голові Народного комітету міста Хошимін.

Раніше акціонерна компанія Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company також отримала дозвіл на проведення досліджень на залізничній лінії Тху Тхьєм - Лонг Тхань. Народний комітет міста Хошимін вимагав від компанії завершити звіт про техніко-економічне обґрунтування проекту, а також профіль потужності та проект договору на дослідження протягом 4 місяців.

Кінцевий термін для цих ліній метро настільки стислій, оскільки всього за три місяці найбільший аеропорт країни офіційно відкриється для комерційних рейсів. Якщо лінії метро не будуть швидко підключені, прогнозується, що існуюча дорожня мережа, що з'єднує Хошимін з Лонгтханем, буде перевантажена, що зробить її нездатною забезпечити ефективну роботу мега-аеропорту.

Після завершення будівництва лінії метро Бен Тхань — Тху Тхєм — Лонг Тхань пасажири зможуть подорожувати від початкової точки на станції Тху Тхєм безпосередньо до кінцевої точки на станції аеропорту Лонг Тхань, загальна відстань становить приблизно 40 км, а час у дорозі — близько 45-50 хвилин. Мешканці старого району 1 також можуть скористатися лінією метро 2, пересівши з Бен Тхань на пересадочну станцію Тху Тхєм, а потім пересісти на поїзд, щоб дістатися станції Лонг Тхань.

Хошимін має на меті розпочати будівництво цієї стратегічної сполучної осі до 30 червня, створивши сучасний транспортний коридор, який дозволить людям дістатися від центру міста до станції Лонг Тхань менш ніж за 40 хвилин, замість того, щоб годинами перебувати в заторах на перевантажених швидкісних автомагістралях.

Також у рамках кластера проектів, що з'єднують Хошимін з аеропортом Лонг Тхань, уряд видав документ, що вимагає термінового впровадження міської залізничної лінії, що простягається від лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до нового адміністративного центру Донг Най та міжнародного аеропорту Лонг Тхань. Це створює чудову можливість для завершення будівництва цієї лінії метро довжиною приблизно 40 км у заплановані терміни.

Тому, якщо всі зусилля будуть докладені одночасно та терміново, то вже до 2029 року мешканці Хошиміна зможуть добиратися до аеропорту Лонг Тхань на метро.

Перспективний вид на станцію метро Бен Тхань - Кан Зіо.

Фото: ВГ

На південному сході район Кан-Джіо також стикається з не менш нагальною ситуацією. Проект міської туристичної зони прибережного узбережжя Кан-Джіо (Vinhomes Green Paradise) досяг вражаючих темпів розвитку, а перша фаза рекультивації земель досягла 80% завершення. Поступово набуває обрисів міжнародного «курортного раю» з театром «Зелена хвиля» та системою морських дамб довжиною понад 50 км. Однак, чим швидше відбувається рекультивація земель, тим більші занепокоєння щодо транспорту. Без лінії метро Бен Тхань - Кан-Джіо, яка скоротить час подорожі від центру міста до цього «зеленого оазису» до лише 20 хвилин, навіть найвеличніший мегаполіс вартістю 10 мільярдів доларів буде намагатися залучити очікуваний наплив туристів і мешканців.

Тому Народний комітет міста Хошимін встановив термін передачі землі під цю залізничну лінію, який має бути завершений до четвертого кварталу. Водночас він звернувся до відповідних відомств із проханням завершити переміщення технічної інфраструктури, щоб забезпечити введення проєкту в експлуатацію до 2028 року. Це вважається вирішальним ключем до розкриття «скарбу» Канджіо, перетворення його на стале зелене прибережне місто, а не на чудовий, але ізольований «оазис».

Метро готове революціонізувати транспорт.

Не лише проекти, що з’єднують зовнішню кільцеву дорогу, тривають, але й транспорт усередині міста з нетерпінням чекає завершення будівництва міської залізничної мережі. З огляду на поточні нестабільні ціни на пальне, кількість пасажирів, які користуються лінією метро №1, зросла до 340 000 на день. Мешканці Хошиміна справді «спрагли» громадського транспорту, щоб уникнути високої вартості приватних автомобілів та задушливого забруднення повітря. Цей контекст надає автобусам і метро безпрецедентну можливість революціонізувати екологічний транспорт.

Хошимін прискорює розвиток ключових ліній метрополітену, а також міський розвиток за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток).

Фото: Нят Тхінх

Зовсім недавно Голова Народного комітету міста Хошимін доручив Раді управління міської залізниці Хошиміна (MAUR) прискорити хід будівництва лінії метро 2 (ділянка Бен Тхань - Тхам Луонг), щоб забезпечити завершення та введення в експлуатацію протягом 2030 року. Будь-які затримки призведуть до того, що керівники виконавчих підрозділів проекту будуть підзвітні керівництву міста. На будівельному майданчику будівництво триває з великою терміновістю з самого початку року. Будівельні підрозділи мобілізували робочу силу, техніку та обладнання для термінового впровадження компонентів проекту відповідно до встановленого плану. Роботи з огородження, організація будівельного майданчика, технічні обстеження та підготовка до будівництва проводяться одночасно та систематично, забезпечуючи виконання робіт та технічні вимоги.

У плані розвитку міської залізниці Хошиміна лінія метро №2 позиціонується як ключова радіальна вісь, що з'єднує центр міста з північно-західним районом, а також задовольняє величезний попит на громадський пасажирський транспорт у коридорі Схід-Захід, вздовж осі Бен Тхань - Кач Манг Тханг Там - Труонг Чінх - Тхам Луонг. Згідно з розрахунками MAUR, на початковому етапі експлуатації лінія №2 могла б перевозити 140 000 пасажирів на день, що майже втричі перевищує кількість пасажирів, які зараз користуються лінією №1.

Після об'єднання з Бінь Дуонг та Ба Ріа-Вунг Тау, загальна мережа метрополітену Хошиміна планується сягнути майже 1000 км, проходитиме через центр міста та з'єднуватиметься з морськими портами та промисловими зонами у двох нових адміністративних центрах.

За словами пана Нгуєн Куок Хієна, заступника керівника MAUR, майбутня мережа метро Хошиміна буде подібною до мереж метро Японії, Південної Кореї, Сінгапуру тощо, щільно охоплюючи кожен куточок, забезпечуючи доступ до станції в межах від 800 метрів до 1 кілометра (близько 10 хвилин пішки); та простягаючись від Хошиміна до Донгная, Тайніня тощо, створюючи безперешкодне сполучення з міськими районами-супутниками. Розширені лінії метро також будуть інтегровані з національною залізничною мережею, з'єднуючись з основними транспортними вузлами, такими як аеропорт Лонг Тхань, станція Тан Кьєн швидкісної залізничної лінії Хошимін - Кантхо, міська зона на рекультивованих землях Кан Зіо, аеропорт Таншоннят тощо.

Пан Нгуєн Куок Хієн також висловив високі очікування щодо розвитку мережі метро в нову еру нації. Він зазначив, що залізнична система є одночасно артерією та основою міського розвитку. Будівництво ліній метро та ліній легкорейкового транспорту (LRT) є фундаментальним і єдиним рішенням для сталого вирішення проблеми заторів у містах. Фактично, у багатих і процвітаючих містах по всьому світу люди переважно користуються громадським транспортом. Це не лише спрямовано на зменшення заторів, але й пропонує рішення проблеми забруднення навколишнього середовища та покращення безпеки дорожнього руху в міських районах.

«Шість років тому я наголошував, що єдиним рішенням транспортної проблеми Хошиміна є метро, ​​і це залишається вірним зараз і залишатиметься такою й надалі. Міська залізниця – це «диво», яке створить прориви в ландшафті громадського транспорту Хошиміна. У всіх багатих і процвітаючих містах світу люди переважно подорожують громадським транспортом. Чотири «азійські тигри» мають розвинені залізничні системи, і їхнє зростання часто збігається з розвитком міських залізниць. В’єтнам вступає в десятиліття залізниці, і це шлях, яким ми повинні піти», – наголосив пан Нгуєн Куок Хієн.

У всіх багатих і процвітаючих містах світу люди переважно користуються громадським транспортом. Чотири «азійські тигри» мають добре розвинені залізничні системи, і їхнє зростання часто збігається з періодами розвитку міської залізниці.

В'єтнам вступає в десятиліття залізниць, і це шлях, яким він повинен піти.

Пан Нгуєн Куок Хієн (заступник голови правління міської залізниці Хошиміна)

Ключові стратегії для сталого розвитку мегаполісів

Ніколи раніше стільки багатомільярдних ліній метро не було введено в експлуатацію одночасно з такою швидкістю, масштабом та синхронізацією, як зараз. Хошимін має намір використовувати спеціальні механізми, максимально використовувати наявні ресурси та скористатися цією золотою можливістю, щоб фактично завершити будівництво шести сполучних ліній метро протягом наступних чотирьох років.

Заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суань Куонг підтвердив: «Хошимін перебуває на ключовому етапі свого розвитку, його міська територія розширилася до понад 6700 км², а населення становить приблизно 14 мільйонів осіб. З цим новим статусом Хошимін прагне стати регіональним мегаполісом, відіграючи ключову роль в економічній та інноваційній мережі. У цьому контексті модель транспортно-орієнтованого розвитку (TOD), інтегрована з мережею метро, ​​буде ключовою стратегією для побудови пов’язаного, розумного та сталого мегаполісу».

Таким чином, виходячи з досвіду будівництва лінії метро №1, безпосередньо перед початком будівництва лінії метро №2 пан Буй Суан Куонг підписав та опублікував план розвитку зон транзитно-орієнтованого розвитку (TOD) вздовж ділянки Бен Тхань – Тхам Луонг. Дослідження моделі TOD охоплює райони навколо 12 станцій проекту. З них Хошимін надає пріоритет пілотному дослідженню планування TOD у чотирьох місцях: депо Тхам Луонг, станція Фам Ван Бах, станція Тан Бінь, станція Бай Хієн та станція Бен Тхань. Решта зон будуть реалізовані пізніше.

Фактично, введення в експлуатацію лінії метро №1 призвело до зростання цін на квартири навколо станцій метро на 20%. Міські райони навколо станцій завжди вважаються «першокласною нерухомістю» та розглядаються як один з основних ресурсів для розвитку міської залізничної мережі в майбутньому.

Модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), яка поєднує міський розвиток та землекористування, успішно застосовується в багатьох місцях світу протягом багатьох років, особливо в Японії, Сінгапурі, Гонконзі та містах південно-східного Китаю, таких як Гуанчжоу та Шеньчжень.

Архітектор Нго В'єтнам Сон, експерт з міського планування, проаналізував: Центральний уряд дозволив Хошиміну застосовувати багато механізмів для розвитку TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку). Однак найбільшою проблемою є комплексне планування з самого початку. Однією зі слабких сторін попередніх проектів метро є фрагментований розвиток: проекти метро реалізуються транспортним сектором, тоді як сектори міського планування, архітектури та землеустрою беруть участь пізніше, що призводить до відсутності синхронізації в екосистемі навколо станцій.

«TOD вимагає, щоб транспорт, землекористування, планування, будівництво, торгівля та послуги проектувалися за одним і тим самим кресленням з самого початку. Тому наступні маршрути також повинні плануватися з самого початку», – наголосив пан Сон.

Крім того, архітектор Нго В'єтнам Сон стверджує, що Хошимін вступає у потужну перехідну фазу до багатополярної, багатоцентрової міської моделі. Тому TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) не повинен обмежуватися внутрішньою частиною міста, а має розвиватися в регіональну мережу TOD, що з'єднує райони Бінь Дуонг, Донг Най, Ба Ріа-Вунг Тау та Кан Зіо.

Коли міжрегіональні лінії метро плануються відповідно до моделі TOD (транзитно-орієнтований розвиток), кожна станція стає новим центром розвитку, сприяючи децентралізації населення, зменшуючи тиск на внутрішню частину міста та відкриваючи економічні коридори для промисловості, логістики, морських портів та прибережного міського екотуризму.

«Модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), за умови правильного впровадження, змінює не лише те, як люди подорожують, але й те, як вони живуть, працюють та обирають місце проживання, тим самим зменшуючи навантаження на центр міста Хошимін, яке було перевантажене протягом багатьох років», – наголосив архітектор Нго В’єтнам Сон.

Прискорити лінію метро, ​​що з'єднує аеропорт Таншоннят і Лонгтхань.

Згідно з інформацією Ради управління міської залізниці Хошиміна, перший етап лінії метро 6 (аеропорт Таншоннят - Фу Хю) наразі перебуває на стадії планування інвестиційного проекту. Місто залучає іноземні консалтингові фірми та встановило дуже високі вимоги до досліджень. Загальна протяжність проекту становить 22 км, очікується, що він проходитиме такими маршрутами: Во Чі Конг - Кільцева дорога 2 - Фам Ван Донг - Хонг Ха - Бах Данг - Термінал 3 (аеропорт Таншоннят) - перехрестя Конг Хоа. Лінія з'єднається з лінією метро 2 на станції Ба Кео та лінією Тху Тхьєм - Лонг Тхань на станції Фу Хю, створюючи транспортний коридор, що з'єднує два основні аеропорти Південного ключового економічного регіону.

Очікується, що перша черга лінії метро 6 буде повністю під землею, і її пріоритет надається початку будівництва цього року.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm