Відкрийте торгівлю, подолайте інфляцію.
У спогадах багатьох жителів міста Хайфон кінець 1970-х та початок 1980-х років були особливо важким часом. У четвертому томі «Історії Хайфону» записано, що це був період дефіциту товарів, порушеного кровообігу, стрімкого зростання ринкових цін та інфляції, яка часом сягала тризначних цифр.
Зіткнувшись із цією ситуацією, міський партійний комітет та міський адміністративний комітет визначили забезпечення продуктами харчування та товарами першої необхідності як головний пріоритет. Місто виділило значні кошти та товари, активно організовуючи конвої вантажівок та суден на південь та в гірські райони для закупівлі та обміну продуктами харчування та товарами. Місто покращило процес розподілу та збільшило кількість точок продажу, щоб поступово стабілізувати ринок. Поряд із забезпеченням постачання, місто зосередилося на реорганізації товарообігу, надаючи пріоритет транспортуванню предметів першої необхідності та використовуючи роль водного та морського транспорту в умовах, коли все ще панували затори на дорогах.
У цей час, хоча сільськогосподарське виробництво зазнало позитивних змін завдяки контрактній системі, промислове виробництво та виробництво послуг, включаючи портові послуги, залишалися на місці. Ці тривалі обмеження не лише посилили дисбаланс між грошима та товарами, але й створили нагальну потребу переглянути організацію виробництва та обігу в місті.
Пан Фам Дінь Туї (80 років), мешканець району Ле Чан та колишній чиновник у сфері транспорту та громадських робіт, згадував, що 2 жовтня 1981 року Генеральний секретар Ле Дуань відвідав Хайфон та працював там. Під час зустрічі Генеральний секретар вказав на вузькі місця та застій у промисловості та сфері послуг. Ці відверті аналізи дали змогу місту обрати більш підходящий напрямок.
Виходячи з цих практичних потреб, зовнішньоекономічна діяльність міста зазнала значних змін у період 1983-1985 років. Коли дозволяли фінансові умови, місто придбало додаткові судна для Хайфонської морської транспортної компанії, тим самим розширивши свою здатність самостійно перевозити товари, відкривши торгівлю для імпорту матеріалів для виробництва та сприяючи економічному розвитку.
Ефективність такого підходу чітко задокументована у 4-му томі «Історії Хайфону». У 1985 році, коли експорт країни зіткнувся з численними труднощами, місто Хайфон все ж таки виконало 100,5% свого експортного плану на суму 14 мільйонів рублів. З цієї іноземної валюти місто проактивно імпортувало 7,6 мільйона рублів на товари та матеріали першої необхідності для виробництва та повсякденного життя.
Також протягом цього періоду, після багатьох років дефіциту, міський бюджет вперше зафіксував профіцит у розмірі 24 мільйонів донгів, що демонструє позитивний вплив відкриття торгівлі та проактивного управління транспортом на соціально-економічну стабільність.
Глобальна зв'язність
Минуло сорок років, і, успадкувавши урок «відкриття торгівлі» для подолання труднощів, місто Хайфон сьогодні продовжує цю історію з настроєм ери самовдосконалення та прагненням досягти міжнародних стандартів. Щоб реалізувати це бачення, місто значно інвестує в глибоководні морські порти, аеропорти та логістичну інфраструктуру, перетворюючи її на ключову ланку в глобальному ланцюжку поставок. Як результат, очікується, що до 2025 року обсяг товарів, що обробляються через морські порти Хайфону, досягне 114,5 мільйона тонн, що майже на 10 мільйонів тонн більше, ніж у 2024 році, перевищуючи встановлений план.
У 2026 році порт планує досягти вантажообігу в 122 мільйони тонн. Зокрема, на Новий рік за місячним календарем (рік Коня) у 2026 році очікується, що загальний вантажообіг перевищить 1,8 мільйона тонн, що майже на 15% більше, ніж за аналогічний період Нового року за місячним календарем (рік Змії) у 2025 році.
Пан Нгуєн Ван Тьєн, генеральний директор компанії Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., сказав: «Наразі товари з Півночі можуть прямувати безпосередньо до Європи та Америки без необхідності перевантаження через порти регіону. Багато найсучасніших міжнародних судноплавних маршрутів світу обирають Хайфон як пункт призначення, що сприяє розширенню торгівлі для міста».
Поряд зі змінами в політиці та інституціях, портова інфраструктура продовжує отримувати інвестиції, розширюючи свій охоплення у відкрите море та дедалі більше стверджуючи свою роль логістичних шлюзів для Південно-Східної Азії, здатних конкурувати з портами Сінгапуру, Гонконгу (Китай), Південної Кореї та інших регіонів. Наразі місто встановило відносини співпраці з 26 міжнародними пунктами. Економічна дипломатія відіграє новаторську роль, уклавши 52 угоди про співпрацю в різних галузях, відкривши 3 міжнародні авіамаршрути та залучивши прямі інвестиції з 42 країн.
Товариш Ле Чунг Кієн, заступник голови Народного комітету міста Хайфон, підтвердив, що, визначивши міжнародну інтеграцію як рушійну силу швидкого та сталого розвитку, Хайфон не лише зосереджується на покращенні інвестиційного середовища чи будівництві інфраструктури, але й досліджує можливість розробки моделі зони вільної торгівлі для підвищення національної конкурентоспроможності.
Дивлячись на розвиток міста сьогодні, ми можемо побачити послідовність у стратегічному виборі використання відкритої торгівлі як рушійної сили розвитку цього прибережного регіону.
Очікується, що у 2026 році розпочнеться будівництво шести нових причалів у Лах Хуєн (причали з 7 по 12), що ще більше розширить потужності морського порту Хайфон. Одночасно Vingroup планує інвестувати в порт і логістичний центр Нам До Сон, площею понад 4300 гектарів, з капіталом майже 14,2 мільярда доларів. Проєкт включає 21 причал і 42 пірси, здатні приймати судна водотоннажністю до 200 000 тонн, і буде інтегрований із зоною постпортової логістики, розширюючи простір для розвитку логістики портового міста.
Джерело: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html
Коментар (0)