Підняті під'їзні шляхи для зменшення заторів навколо порту.

Система вантажних канатних доріг забезпечить новаторське рішення для зменшення заторів на дорогах, що ведуть до порту та з нього.

Người Lao Động•20/05/2026

Логістична система Хошиміна стикається з надзвичайно серйозним тиском перевантаження, особливо в порту Катлай, який обробляє майже половину імпортних та експортних товарів країни.

Ситуація, яка заслуговує на увагу.

Порт Катлай постійно працює далеко за межами своєї проектної потужності, а рівень завантаження часто досягає 115–120%. Наслідком є тривалі затори; судна чекають на швартування від 48 годин, а в деяких випадках до 6 днів, порушуючи ланцюг поставок, значно збільшуючи логістичні витрати та безпосередньо впливаючи на економічну ефективність.

Крім того, основні маршрути, що ведуть до порту, такі як вулиця Нгуєн Тхі Дінь, міст Катлай та вулиця Нгуєн Хюу Тхо, постійно перевантажені. Масовий наплив контейнеровозів призводить до збільшення середнього часу обороту вантажівок з 4 до 8 годин. Цей застій не лише завдає шкоди навколишньому середовищу величезними викидами, але й знижує ефективність перевезень підприємств.

Водночас, розвиток стратегічних міжрегіональних маршрутів залишається дуже повільним через громіздкі юридичні процедури та відсутність координації в плануванні. Якщо ці перешкоди не будуть усунені найближчим часом за допомогою мультимодальних рішень, ці життєво важливі маршрути швидко перетворяться на постійні вузькі місця. Міжрегіональні ланцюги поставок зіткнуться з ризиком паралічу, що завадить Хошиміну повністю реалізувати свій величезний економічний потенціал.

Mở lối giảm ùn tắc quanh cảng từ trên cao - Ảnh 1. — Порт Катлай (Хошимін) постійно працює далеко за межами своєї проектної потужності. (Фото: HOANG TRIEU)

Втеча з повітря

Щоб подолати поточні логістичні вузькі місця, системи канатних доріг (TUV) стали революційним рішенням. TUV працюють через підвісні вантажні відсіки, прокладені вздовж потужної кабельної мережі на стратегічних маршрутах, з'єднуючи промислові зони та морські порти з розподільчими центрами.

Видатною перевагою TUV є те, що це звільняє потік товарів від автомобільного транспорту. Замість того, щоб бути скученими на землі, вантажні відсіки місткістю 30 тонн – еквівалентно контейнеровозці – будуть плавно переміщатися в окремому просторі. Затори, спричинені вантажівками, будуть повністю усунені. Кожен вантажний відсік оснащений автоматизованою технологією, яка автоматично розраховує швидкість і напрямок. Це дозволяє застосовувати методи розподілу «точно в строк», скорочуючи час зберігання на складі та забезпечуючи значну конкурентну перевагу для бізнесу.

З економічної точки зору, вартість будівництва системи TUV становить лише близько однієї десятої від вартості інвестування в систему метро. Швидкість будівництва досягла рекордних рівнів, в середньому 1 км на місяць, завдяки відсутності складного землекористування або необхідності великих земельних ділянок. Більшість обладнання та машин можна виготовити та зібрати всередині країни. Це дозволяє місту проактивно управляти ресурсами, значно заощаджуючи на імпортних витратах та надаючи потужний поштовх розвитку вітчизняних допоміжних галузей промисловості.

Доступно для економіки, чисто для навколишнього середовища.

Інтеграція технології TUV у регіональні карти планування логістики не є далекою перспективою, але має яскраві практичні докази. У Колумбії такі міста, як Медельїн і Богота, успішно експлуатують міські канатні дороги у складній гірській місцевості, обслуговуючи десятки мільйонів пасажирів. У Японії 500-кілометровий мегапроект "Autoflow Road", що з'єднує Токіо та Осаку, також є піонером тенденції автоматизованих вантажних перевезень для зменшення заторів. Ці моделі чітко демонструють доцільність використання технології підвищеного транспорту.

Застосована до практичного контексту міста Хошимін, система TUV демонструє ідеальну адаптивність. Місто характеризується високою щільністю населення, складною мережею каналів та вузькими дорогами всередині міста. Бетонні стовпи TUV можна легко побудувати вздовж річкової місцевості, безпосередньо з'єднавши логістичні центри в Біньзионг та Донгнай з портом Катлай та аеропортом Лонгтхань, не порушуючи існуючого міського ландшафту.

Крім того, TUV (автомобілі для транспорту з обмеженою відповідальністю) є вирішальним елементом у реалізації бачення зеленого мегаполісу. Працюючи повністю на електроенергії та використовуючи систему сонячних панелей, TUV гарантують нульові прямі викиди. Якщо вони зможуть замінити 50% обсягу вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом, викиди CO2, NOx та PM2.5 можна буде різко скоротити на 30-40%. Якість повітря значно покращиться, шум від транспортних засобів буде мінімізовано, і це сприятиме підвищенню якості життя цивілізованим та сучасним способом.

Перевезення людей вдень, перевезення товарів вночі.

Для оптимізації отриманої цінності система TUV у Хошиміні може бути розроблена як багатозадачна модель, що одночасно обслуговує потреби як вантажних, так і пасажирських перевезень. Така гнучка комбінація пропонує такі видатні основні переваги:

По-перше, оптимізація простору та економія коштів: замість інвестування у дві окремі системи, інтегрована система TUV повністю використовує простір на піднятому рівні, заощаджуючи 60%-70% загальних інвестиційних витрат на транспортну інфраструктуру для всього регіону.

По-друге, гнучка координація операцій у режимі реального часу: система автоматично визначає пріоритет пасажирських салонів у години пік, щоб мінімізувати затори, одночасно максимізуючи вантажний потік вночі, повністю використовуючи 100% пропускної здатності мережі.

По-третє, адаптивність до регіонального розширення: гнучка модульна структура TUV дозволяє легко розширювати та розширювати маршрути, щоб не відставати від швидкої урбанізації, оскільки Хошимін з'єднується із сусідніми економічними регіонами у своїй майбутній орієнтації на розвиток.