Підрядники 10 складових проектів другої фази швидкісної автомагістралі Північно-Південь (від Хатінь до Кханьхоа) збільшують зміни, доповнюють ресурси та змінюють ситуацію. Багато проектів скоротили терміни виконання на 3-6 місяців. Матеріали більше не є проблемою в проекті швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау .
Позитивні ознаки після тиску на будівельному майданчику.
Наприкінці 2024 року полковник Нгуєн Туан Ань, заступник командувача 12-го армійського корпусу та заступник генерального директора будівельної корпорації Чионг Сон, привітав репортера з рідкісним для нього сяючим виразом обличчя: «На швидкісній автомагістралі Північ-Південь ми освоїли хід усіх п’яти будівельних пакетів, у яких ми беремо участь».
Триває будівництво ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь від Вунг Анга до Бунга.
Замість перевищення або дотримання термінів, командир обережно вжив слово «опанування». До цього інженери та робітники Чионг Сону пережили дні інтенсивного розумового напруження.
Як і проект Ваннінь - Кам Ло, цей проект являє собою найпозитивнішу трансформацію гірського хребта Чионгшон. У цьому проекті найскладнішим компонентом є міст Ан Ма 2, що складається з 11 прольотів, спущений на крутий схил гори за надзвичайно складних будівельних умов.
Але лише у лютому 2024 року, більш ніж через рік після початку будівництва, підрядник отримав землю. І навіть тоді не було під'їзної дороги.
«Міст Мі Дук з його шістьма прольотами зіткнувся з подібною ситуацією, оскільки землю було передано лише в червні 2024 року. Тим часом проекту було доручено скоротити терміни його будівництва на 3-6 місяців, а виконавчий директор навіть розглядав можливість відставки зі своєї посади через надмірне занепокоєння», – згадує пан Туан Ань.
Після цього керівництво штабу командування відвідало місце, щоб підтримати управлінську команду, а також разом з місцевою владою проаналізувало ситуацію та вирішило проблеми.
«У гонитві з часом ми почали працювати того ж дня, коли місцева влада передала землю. План будівництва був відповідно скоригований».
«До Нового року два мости були практично готові до руху. З 30% завершення на початку року вартість будівництва швидко зросла до понад 70% до кінця 2024 року», – розповів полковник Нгуєн Туан Ань.
Залишатися на будівництві, забуваючи про вихідні.
В останній тиждень 2024 року, після завершення своєї роботи в Ханої , пан Ле Тханг, директор Ради з управління проектами 2, знову «зібрав валізи» та вирушив на будівельний майданчик Куангнгай - Хоай Нхон.
Поїздки пана Тханга були спрямовані не лише на оцінку ситуації та співпрацю з місцевою владою, а й на заохочення та мотивацію його колег наполегливо працювати на складному «полі бою».
«Протягом минулого року п’ять керівників проектів звільнилися або попросили перевести їх на інші проекти через робочий тиск», – пояснив пан Тханг.
Ділянка Куангнгай – Хоайньон є найдовшою та найскладнішою з 12 складових проектів другої фази будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь. Рельєф місцевості обширний, а до складу правління входить лише близько 13-15 членів.
Щодня команда менеджерів прокидається та починає безперервний робочий графік тривалістю 13-15 годин. Деяким людям вдається бути вдома лише 4-5 днів з 30 на місяць. Через велике робоче навантаження багато хто вирішив залишити будівельний майданчик.
Якщо залишити осторонь решту недоліків, за словами керівників Ради управління проектом 2, у 2024 році проект Куангнгай - Хоай Нхон також зміг отримати позитивні сигнали завдяки невпинним зусиллям інвестора та підрядників.
З червня по серпень 2024 року було завершено розчищення об'єкта, причому в пікові місяці вартість робіт на місці досягла 500 мільярдів донгів, що в 1,5-2 рази більше, ніж у попередні місяці.
«Секрети» першого етапу проекту швидкісної автомагістралі.
З будівельного майданчика швидкісної автомагістралі Дьєн Чау - Бай Вот, що є частиною першого етапу проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, керівництво невдовзі доручило пану Во Ван Хоангу, заступнику генерального директора групи Cienco4, працювати над другим етапом проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, зокрема над ділянкою Бунг - Ван Нінь, для розробки плану прискорення робіт.
Щоб завершити будівництво всієї східної ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь до 2025 року та досягти позначки в 3000 км, ще багато роботи потрібно виконати.
Віддані будівельному майданчику, тисячі інженерів та робітників провели багато свят Тет далеко від своїх близьких та рідних міст. Однак ми віримо, що кожен буде надзвичайно радий зробити свій внесок у будівництво та розширення цих доріг, ведучи країну до нової ери.
Пан Нгуєн Тхе Мінь, заступник директора Департаменту управління інвестиціями та будівництвом
За словами пана Хоанга, який відповідає за майже 16 км головного маршруту в рамках проекту, найбільшим вузьким місцем на початку 2024 року були проблеми з придбанням землі, що надзвичайно ускладнювало координацію розкопок та засипання дорожнього насипу.
Вивчаючи уроки першого етапу будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь, правління Cienco4 разом з інвестором та місцевою владою створило групи для відвідування кожного домогосподарства, щоб заохочувати та підтримувати витрати на тимчасове житло, що дозволить мешканцям орендувати тимчасове житло замість того, щоб чекати на будівництво будинків у щойно переданій зоні переселення.
«Найбільше мені запам’яталися роботи з розчищення землі на території, де проживає домогосподарство пана Бінь, на км 638+200 у житловому районі Дунг Кам, що в сільськогосподарському містечку В’єт Чунг».
«З червня по серпень 2024 року підрядник тричі завозив обладнання для початку будівництва головної лінії, але мусив повернути його назад, оскільки мешканці ще не дали згоди. Лише 12 вересня 2024 року, після багатьох діалогів та зусиль переконання, це домогосподарство нарешті передало землю», – згадує пан Хоанг.
Спираючись на досвід, отриманий під час напруженого періоду першого етапу, полковник Нгуєн Туан Ань вважає, що підрядники зараз мають інший настрій щодо другого етапу проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь. Прогрес прискорився з самого початку.
«Мета полягає в тому, щоб надати пріоритет проектам, які просуваються добре, щоб зосередити ресурси на проектах, що просуваються повільніше. Наприклад, на проекті Бунг - Ван Нінь компанія Truong Son працювала вдень і вночі, і до місячного Нового року вона була готова до відкриття основного маршруту, скоротивши графік на 8 місяців», – поділився керівник.
«Подолати сонце та підкорити дощ» – це не просто гасло.
Наприкінці грудня 2024 року, повернувшись до Ханоя після огляду ходу будівництва кількох складових частин другої фази швидкісної автомагістралі Північ-Південь, пан Нгуєн Тхе Мінь, заступник директора Департаменту управління будівельними інвестиціями (Міністерство транспорту), поділився: «На будівельних майданчиках спостерігається значний прогрес».
За словами пана Міня, через його винятково важливе значення, проект швидкісної автомагістралі Північ-Південь продовжує отримувати особливу увагу з боку керівництва уряду. Тільки у 2024 році прем'єр-міністр особисто відвідав об'єкт 11 разів, щоб оглянути, вирішити труднощі та підбадьорити інженерів і робітників.
П'ять разів прем'єр-міністр відвідував ділянку проекту Кантхо - Ка Мау. Після кожної поїздки глава уряду видавав конкретні директиви, доручаючи завдання кожному міністерству, сектору та місцевості.
Станом на кінець листопада 2023 року населені пункти передали для проекту лише приблизно 673 км землі (93%), а загальний обсяг будівництва склав лише близько 15% від вартості контракту. Засипка піском залишається серйозною проблемою для ділянки проекту Кантхо - Камау.
Станом на початок грудня 2024 року роботи з розчищення земельної ділянки були в основному завершені на 99,96%. Обсяг будівництва досяг майже 61% від вартості контракту. Було підтверджено, що запаси піску для ділянки Кантхо – Камау є достатніми, а запаси відповідають вимогам.
«Атмосфера будівництва стала ще жвавішою після того, як прем’єр-міністр розпочав 500-денну і нічну кампанію з будівництва 3000 км швидкісної дороги. Кількість робочої сили та обладнання, мобілізованих на будівельний майданчик, збільшилася в 1,2-1,5 раза, при цьому робітники працювали у «3 зміни, 4 бригади», долаючи погодні труднощі».
«Лише спостерігаючи за робітниками, які розтягують брезент під дощем, будуючи кожен деформаційний шов на мостовому полотні, можна по-справжньому зрозуміти, що дух «подолання сонця та підкорення дощу» — це вже не просто гасло».
«Зараз на кожному будівельному майданчику чути веління серця, жертву особистого задоволення та підрядників, готових погодитися на додаткові витрати та змінити методи будівництва, щоб якомога швидше знову відкрити життєво важливу дорогу», – розповів пан Мінь.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
Коментар (0)