Скільки шарів вартості потрібно для однієї тонни каменю?

На тлі постійних коливань цін на будівельні матеріали, особливо на будівельний камінь, що використовується у великих інфраструктурних проектах, репортер відвідав кар'єр Го Чой у комуні Єн Суан, Ханой, щоб спостерігати за фактичними операціями з видобутку, торгівлі та транспортування будівельних матеріалів. Примітно, що під час інтерв'ю представник Економічного відділу Народного комітету комуни Єн Суан заявив, що Міська інспекція Ханоя наразі проводить розслідування щодо кар'єру, і тому місцева влада не може надати інформацію для відповіді на запитання репортера.

З кар'єру, ліцензованого у 2008 році в Хоа Бінь…

Згідно з документами, зібраними журналістами, 17 березня 2008 року Народний комітет провінції Хоабінь видав ліцензію на розробку корисних копалин № 30/QD-UBND акціонерній компанії з інвестицій, будівництва та розвитку інфраструктури Vinaconex (Vinaconex) на розробку базальтового каменю для використання як звичайного будівельного матеріалу в районі Го Чой, розташованому в комунах Донг Суан та Тьєн Суан, округ Луонг Сон, провінція Хоабінь.

Згідно з ліцензією, Vinaconex має право видобувати корисні копалини на площі понад 7,7 гектарів із запасами понад 3,5 мільйона кубічних метрів. Початкова потужність видобутку становить 49 000 кубічних метрів на рік, яка в наступні роки зросте до 125 000 кубічних метрів на рік. Термін видобутку становить 30 років.

Однак, після реорганізації дворівневої адміністративної структури, що набула чинності 1 липня 2025 року, нинішня гірничодобувна зона розташована в межах комуни Єн Суан міста Ханой .

Vinaconex має дозвіл на видобуток корисних копалин із запасами, що перевищують 3,5 мільйона кубічних метрів.

Згідно з нашим розслідуванням, після завершення гірничодобувних робіт, Vinaconex передала операції з шахтою акціонерній компанії Tien Manh Construction and Development – ​​компанії, яка наразі фігурує в численних договорах купівлі-продажу будівельних матеріалів та прайс-листах, поданих до Департаменту будівництва Ханоя.

Після того, як журналісти запланували зустріч із Народним комітетом комуни Єнь Сюань щодо управління та нагляду за гірничодобувною діяльністю на кар'єрі Го Чой, місцева влада призначила Економічний відділ координатором зустрічі.

Однак представник Департаменту економіки заявив, що Інспекція міста Ханой зараз проводить перевірку цього кар'єру і тому наразі не може відповісти на запитання журналіста.

Згідно з місцевими поясненнями, спочатку виникло непорозуміння щодо адміністративних меж, оскільки колишня комуна Донг Суан раніше була частиною округу Куок Оай, що призвело до перенаправлення деякої контактної інформації до комуни Фу Кат. Насправді кар'єр Го Чой зараз розташований у комуні Єн Суан.

Прайс-лист на будівельні матеріали для проекту кільцевої дороги міста Хайфон 2 та прайс-лист на договори купівлі-продажу каменю для інвестиційно-будівельного проекту в районі порту Лах Хуєн.

Скільки рівнів витрат потрібно буде пройти, перш ніж дістанеться будівельного майданчика?

На основі документів, зібраних на місці, журналісти зазначили, що ланцюжок створення вартості однієї тонни будівельного каменю тепер виходить за рамки лише витрат на видобуток.

Записи свідчать, що діяльність з постачання матеріалів у кар'єрі Го Чой пов'язана з контрактами на купівлю-продаж каменю; транспортними контрактами; логістичними витратами; перевалкою водними шляхами; та доставкою для великих інфраструктурних проектів.

Примітно, що багато контрактів на закупівлю матеріалів, підписаних у 2026 році, вказують на те, що камінь з кар'єру Го Чой буде постачатися для інфраструктурних проектів у Хайфоні, таких як проект кільцевої дороги міста Хайфон 2 та портова зона Лах Хуєн.

Зокрема, контракт на перевезення матеріалів вказує на плату за завантаження та розвантаження приблизно 105 000 донгів/тонна за маршрут від кар'єру Го Чой до району порту Сон Тай; загальний обсяг перевезення становить 50 000 тонн.

Це показує, що вартість будівельних матеріалів наразі включає багато початкових шарів, починаючи від видобутку, обробки та сортування, потім автомобільного транспортування, завантаження та розвантаження, потім етапу транзиту і, нарешті, логістики, що обслуговує великомасштабні проекти.

Ціна за одиницю в договорі завантаження та транспортування палива між компанією Tien Manh та її партнером.

Чи повідомляло підприємство про це Департамент будівництва?

Прайс-листи, зібрані журналістами, свідчать про те, що акціонерна компанія Tien Manh Construction and Development Joint Stock Company неодноразово подавала прайс-листи на продукцію з кар'єру Го Чой до Департаменту будівництва Ханоя у 2026 році.

Документи свідчать про те, що ціни на кар'єри можуть коригуватися з часом. Однак контракти та прайс-листи були складені в різний час, тому їх не можна використовувати для висновку або пояснення підвищення цін будь-якими незвичайними обставинами.

У контрактах підприємства також вказують фактори, пов'язані з коливаннями ринку, такі як ціни на паливо; транспортні витрати; коливання логістики; транзитні витрати; та зміни в постачанні. Крім того, деякі контракти включають механізми коригування цін, коли ринок зазнає значної волатильності.

Очікувана потужність видобутку на кар'єрі Го Чой на наступні роки становить 125 000 м3/рік.

Реалії, що спостерігаються на кар'єрі Го Чой, показують, що питання цін на будівельні матеріали стосується не лише ціни продажу на кар'єрі, а й починається з видобутку, переробки, транспортування, перевантаження водними шляхами та доставки до великомасштабних інфраструктурних проектів, причому кожен етап несе свої власні витрати.

З огляду на одночасну реалізацію численних ключових транспортних проектів, зростаючий попит на будівельний камінь створює зростаючий тиск на весь ланцюг постачання матеріалів. І, можливо, щоб повністю зрозуміти, чому тонна каменю коштує значно дорожче на будівельному майданчику, ніж у кар'єрі, необхідно розглянути весь шлях будівельного матеріалу, а не лише єдину ціну продажу.

Джерело: https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html