Залізнична галузь відновлюється.

Збільшення попиту на подорожі та ефективніше зниження витрат допомогли Ханойській залізниці та Сайгонській залізниці досягти найвищих прибутків за багато років.

Згідно з останніми фінансовими звітами, дохід Ханойської акціонерної компанії залізничного транспорту (HRT) склав приблизно 2 460 мільярдів донгів, що на 6% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Піковий дохід був зафіксований у першому та третьому кварталах. Крім того, фінансові доходи зросли майже втричі, приблизно до 11 мільярдів донгів.

Протягом минулого року HRT скоротила витрати на управління бізнесом, фінансові витрати та інші витрати. Загалом компанія отримала чистий прибуток після оподаткування у розмірі понад 14 мільярдів донгів, що у 2,4 раза більше, ніж у 2022 році. Це найвищий рівень з 2016 року. HRT все ще не досягає цільового показника доходу більш ніж на 3%, але перевищила свій річний план прибутку у 2,4 раза.

Позитивні результати діяльності також були зафіксовані в акціонерній компанії Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT). Виручка досягла майже 1 700 мільярдів донгів, що майже на 9% більше, ніж у 2022 році. Як і у випадку з HRT, піковий виручка також припала на перший та третій квартали. Завдяки нижчому зростанню собівартості реалізованої продукції валовий прибуток покращився.

Після вирахування витрат, SRT отримала майже 11 мільярдів донгів прибутку після оподаткування, що у 27 разів більше. Це найвищий рівень прибутку компанії за останні чотири роки. Компанія все ще приблизно на 3% відстає від свого цільового показника доходу, але вже перевищила свій річний план прибутку у 18 разів.

Компанія Saigon Railways заявила, що у 2023 році попит на поїздки з боку внутрішніх та міжнародних пасажирів значно зріс, особливо під час місячного Нового року та влітку. Ці два пікові періоди припали на перший та третій квартали, що також забезпечило найбільший дохід та прибуток обом компаніям.

Незважаючи на прибутковість за весь рік, HRT та SRT зазнали збитків у розмірі майже 84 мільярдів донгів та майже 70 мільярдів донгів відповідно в останньому кварталі, головним чином через вартість ремонту вагонів поїздів. Ханойська залізниця заявила, що підвищений попит на вагони призвів до 40% збільшення кількості вагонів, що потребують ремонту, порівняно з аналогічним періодом минулого року. Компанії довелося відправити до майстерні понад 360 вагонів, що коштувало понад 18 мільярдів донгів.

Сайгонська залізниця також заявила, що в останньому кварталі 2023 року вона зосередилася на ремонті вагонів для підготовки до експлуатації під час майбутнього пікового святкового сезону Тет. Крім того, компанії довелося створити резерви на сумнівну дебіторську заборгованість та виділити кошти до резерву заробітної плати.

Пасажири прибувають на станцію Сайгон (3-й район), жовтень 2021 року. Фото: Куїнь Тран — Пасажири прибувають на станцію Сайгон (3-й район), жовтень 2021 року. Фото: *Куїнь Тран*

Ханойська залізниця та Сайгонська залізниця є найбільшими членами В'єтнамської залізничної корпорації (VNR). HRT управляє маршрутами з Ханоя до Хошиміна, Лаокая, Донгданга, Хайфона та двома маршрутами: Єн В'єн - Куан Трієу та Кеп - Кайлан. Компанія також організовує міжнародні пасажирські та вантажні перевезення через прикордонні пункти Ха Кхау та Хыу Нгі. Компанія заявляє, що володіє 600 пасажирськими вагонами, 3300 вантажними вагонами та має 5000 працівників.

SRT керує маршрутами з Хошиміна до Ханоя, Нячанга, Туйхоа, Да Нанга, Хюе, Віня, Лаокая, Хайфона, Ланг Сона тощо. Компанія також пропонує тури до мальовничих місць. Крім того, SRT володіє бізнес-локаціями на основних залізничних станціях по всій країні, включаючи Сонгтхан, Сайгон, Нячанг, Дананг, Зіап Бат, Ханой, Лаокай та Донг Данг.

Раніше як HRT, так і SRT переживали періоди безперервних збитків у бізнесі. Окрім впливу пандемії, Ханойська залізниця також визнала, що ставлення її персоналу до обслуговування не відповідало вимогам клієнтів, особливо серед працівників старшого віку, а також що були випадки «гарантування пасажирів» та «гарантування товарів», а також браку Wi-Fi у поїздах.

Тим часом, Saigon Railway визнає, що ціни на квитки високі, що робить їх неконкурентоспроможними, якість послуг не відповідає очікуванням клієнтів, а їхні транспортні засоби застарілі.

Тат Дат

Посилання на джерело