Авіаційна галузь та нерівні перегони з коливаннями експлуатаційних витрат

Неважко помітити, що перевага міжнародного ринку майже повністю відкрита, і авіація є однією з галузей, яка отримує найбільшу вигоду. У світлій картині сектору транскордонних пасажирських перевезень, підприємства автомобільних та водних пасажирських перевезень поступово збільшують прибутки, особливо у 2023 році.

Згідно зі Звітом про соціально -економічне становище за жовтень, опублікованим Головним статистичним управлінням, за перші 10 місяців 2023 року пасажирські перевезення зросли на 12,5%, а вантажообіг – на 27,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Однак, лише в авіаційній галузі збільшення доходів не призводить до очікуваних прибутків, навіть попри оптимальне впровадження планів реструктуризації та скорочення внутрішніх витрат. Основна причина полягає в тому, що підприємствам дуже важко діяти на випередження з огляду на об'єктивні витрати, такі як: зростання цін на паливо, постійні зміни обмінних курсів та процентних ставок у негативному напрямку, а також геополітичні конфлікти на нестабільному міжнародному ринку.

Ціни на пальне постійно коливаються.

У структурі витрат ціни на паливо зазвичай становлять близько 25-28% операційних витрат авіакомпаній. Однак, коли ціни на паливо зростають, витрати на паливо зростають до 36-38% від загальних операційних витрат, навіть на набагато вищому рівні у структурі витрат лоукост-перевізників (LCC).

Оновлені дані авіакомпаній показують, що середня ціна на пальне у 2023 році порівняно з 2015 роком (коли застосовувалася поточна система цін на авіаквитки) зросла на 58,6% – із середньої ціни 67,37 доларів США/барель у 2015 році до 106,86 доларів США/барель у 2023 році. Цей розвиток подій призвів до «розмивання» прибутків авіакомпаній. Наприклад, витрати на пальне Vietnam Airlines у 2023 році зросли порівняно з 2019 роком і склали понад 6 200 мільярдів донгів.

«У 2023 році ціна на реактивне паливо була встановлена ​​на рівні близько 112 доларів США за барель на основі прогнозованої ціни нафти марки Brent, але ризик цін на паливо був дуже непередбачуваним через багато невизначених факторів у світовій макроекономіці, енергетичному ринку та геополітиці. Збільшення або зниження ціни на реактивне паливо лише на 1 долар США за барель може вплинути на витрати на паливо цього року приблизно на 224 мільярди донгів», – проаналізував представник авіакомпанії.

Це проблема не лише для внутрішніх авіакомпаній у В'єтнамі. За даними Financial Times , ціни на квитки на багатьох маршрутах значно зросли за останні два роки порівняно з рівнем до пандемії. Згідно з останніми даними компанії Cirium, що відстежує авіаційну галузь, середня ціна квитків на понад 600 найзавантаженіших маршрутах світу станом на лютий 2023 року зростала на 27,4% на рік. Цей двозначний темп зростання триває вже 15 місяців поспіль.

Тим часом, з початку року до листопада 2023 року ціни на нафту продовжували зростати. Виходячи з цього розвитку подій, за даними CNBC, великі авіакомпанії, такі як Delta Airlines та American Airlines, знизили свої прогнози прибутку на третій квартал через вплив постійного зростання цін на паливо, що збільшує експлуатаційні витрати. Для забезпечення ведення бізнесу багато авіакомпаній по всьому світу змушені розглядати безліч варіантів балансування витрат, включаючи застосування «паливних доплат».

Фактично, багато авіакомпаній у Європі та Америці, включаючи Близький Схід, обрали цей варіант, щоб зменшити тиск, спричинений цінами на пальне. Серед них TUI, бельгійська авіакомпанія, запровадила паливні надбавки до всіх класів квитків. Збори коливаються від кількох десятків до сотень євро з пасажира за переліт туди й назад. Таке коригування цін стало реальністю світової авіаційної галузі останніх років.

Ефект метелика від різниці обмінних курсів

Валютний ринок також постійно коливався в останні роки. Дані показують, що обмінний курс зріс на 9% з 21 900 донгів/дол. США в середньому у 2015 році до 23 900 донгів/дол. США в середньому у 2023 році. Зі зростанням курсу долара США на світовому ринку різниця у внутрішньому обмінному курсі донгів до в'єтнаму розраховується як незначне число, але створює великий тиск на авіаквитки, особливо на внутрішні авіаквитки, вартість яких вказана у донгах та без урахування паливної надбавки.

В'єтнамські авіакомпанії намагалися оптимізувати витрати на бізнес-операції, але не змогли суттєво змінити ситуацію. 70% витрат на авіаперевезення здійснюються в іноземній валюті, тоді як продаж квитків у В'єтнамі здійснюється у донгах. Невелика різниця між обмінним курсом долара США до донга може суттєво вплинути на прибутки та ефективність бізнесу авіакомпаній.

Як і у випадку з ефектом метелика, якщо обмінний курс USD/VND на кінець 2023 року зросте лише на 1% порівняно з очікуваним бухгалтерським планом, це зменшить прибуток Vietnam Airlines приблизно на 200 мільярдів VND через переоцінку довгострокових зобов'язань, деномінованих у доларах США.

Незважаючи на високі виробничі витрати, внутрішні авіаквитки у В'єтнамі вважаються досить збалансованими. Зокрема, на багатьох маршрутах авіакомпанії активно пропонували значні акції для стимулювання попиту, що призвело до зниження їх до найнижчого рівня за останні 6 років у пікові періоди. Середня вартість авіаквитків на літні канікули 2023 року знизилася більш ніж на 10% порівняно з аналогічним періодом 2019 року.

Але насправді самі авіакомпанії все ще намагаються подолати складний період. Якщо ціни на квитки не будуть скориговані, дохід від підтримки ціни авіаквитків навряд чи зможе компенсувати вплив виробничих витрат.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/nganh-hang-khong-va-cuoc-dua-khong-can-suc-voi-bien-dong-chi-phi-khai-thac-185231123092155195.htm