Водії чекають, щоб зарядити свої електромотоцикли, біля кафе-зарядної станції в Лай Тхієу вдень 6 серпня - Фото: CONG TRUNG
Однак, на думку експертів, для того, щоб ця модель продовжувала безпечно та стало розвиватися, потрібна чітка правова база, обов'язкові технічні стандарти та дорожня карта для підтримки перетворення житлових зарядних станцій на ліцензовані зарядні станції.
Кав'ярні, які також функціонують як зарядні станції, з'являються повсюди.
Близько 12-ї години дня 6 серпня в кафе, розташованому поблизу пункту сплати за проїзд Лай Тхієу (Хошимін), майже десяток водіїв, що користувалися послугами перевезення, лежали в гамаках, пили воду та робили обідню перерву, поки їхні транспортні засоби були підключені до розеток та заряджалися перед кафе.
Зарядні пристрої для електросамокатів встановлені на стінах, а в деяких місцях навіть використовується простір навколо більярдної зали, встановивши 4-5 зарядних станцій для електросамокатів. «Зараз кожен магазин у цьому районі пропонує зарядку. Коли я їду на роботу через міст, якщо мій акумулятор майже розряджений, я просто заїжджаю в будь-який магазин напоїв, замовляю склянку холодного чаю та одразу ж заряджаю його», – поділився водій Дат (28 років).
Будь ласка, оцініть тут продукти та послуги.
Багато закладів без вивісок, обладнаних лише кількома розетками, зарядними пристроями, вентиляторами та локшиною швидкого приготування, достатньо для роботи «міні-станції зарядки». Це знайоме видовище для багатьох мешканців Хошиміна.
З середини 2024 року до теперішнього часу з'явилися сотні подібних зарядних станцій, спочатку переважно в районах Бінь Трі Донг А, Ан Нхон та Бінь Тхань, або вздовж національних автомагістралей 1 та 13..., а пізніше з'явилися в кафе повсюди. Поблизу станцій доставки та громадського транспорту кількість «доступних» зарядних станцій також значно зросла за останні кілька місяців.
Згідно з опитуванням газети Tuoi Tre , деякі місця пропонують лише повільну зарядку від звичайних розеток за 20 000–25 000 донгів за сеанс, тоді як багато інших пропонують комбінацію напоїв, зарядки та проживання (гамаки або номери з кондиціонером) за ціною 45 000–60 000 донгів за сеанс.
Ніяких великих вивісок, жодного спеціалізованого обладнання, лише кілька потужних розеток, зарядні пристрої та безкоштовний Wi-Fi. Власнику потрібно лише підготувати кілька гамаків, кам'яні лавки та навіть горщик локшини швидкого приготування, щоб обслужити водіїв, які хочуть швидко перекусити, поки чекають, поки зарядяться їхні акумулятори.
Пані Фуонг, власниця кав'ярні в районі Лінь Суан, розповіла, що спочатку кілька водіїв просили скористатися її зарядною станцією. Поступово більше людей поверталися, тому вона встановила трифазне електропостачання, додала більше розеток і придбала протипожежне обладнання. Зараз дохід від зарядки клієнтів становить до 70% доходу магазину. Щодня магазин приймає близько 10-25 транспортних засобів, які зупиняються для зарядки, причому найбільше людей заїжджають на обід і пізній вечір.
«Зі зборами від 20 000 до 60 000 донгів за візит, ця послуга забезпечує стабільний дохід для багатьох малих підприємств, таких як наш», – сказала пані Фуонг.
Не лише кафе, а й деякі мешканці користуються першим поверхом, щоб пропонувати «послуги зарядки електромобілів», причому екологічно чисті транспортні засоби часто приїжджають і від'їжджають.
Для запобігання пожежній небезпеці необхідні технічні стандарти.
Багато водіїв електромобілів повідомляли про труднощі з пошуком офіційних зарядних станцій. Зарядні станції VinFast та система заміни акумуляторів Selex Motors здебільшого розташовані в торгових центрах або стаціонарних місцях, де немає зон відпочинку.
«Тепер ви можете просто зупинитися біля придорожнього кафе, щоб зарядити телефон і водночас мати місце для відпочинку. Це так зручно», – сказав водій Тхань Хоанг (район Go Vap). Ця практична потреба створила можливість для появи нової бізнес-моделі: зарядних станцій, інтегрованих зі зручними послугами.
Не потрібно великого простору чи складних технологій – лише кількох розеток, гамака та потужного Wi-Fi достатньо, щоб створити справжню «зупинку для відпочинку». Загальна вартість інвестицій у базову зарядну станцію (потужні розетки, кабелі, вентилятор, гамак тощо) коливається від десятків мільйонів до 100 мільйонів донгів.
«Якщо додати швидкісну зарядку постійного струму, вартість може сягнути 200-300 мільйонів донгів. Звичайна зарядка змінного струму коштує від 7 до 16 мільйонів донгів і заряджається за 3-7 годин, тоді як швидка зарядка постійного струму може коштувати до 350 мільйонів донгів, але скорочує час заряджання до 30-60 хвилин», – сказав власник кав’ярні.
Однак більшість зарядних станцій все ще використовують побутову електроенергію з тонкими дротами, подовжувачами без пристроїв обмеження струму, окремими ланцюгами та захистом від перевантаження, що створює багато потенційних ризиків пожежі та вибуху.
За словами експерта з встановлення зарядних станцій, без пристроїв обмеження струму та з неякісною проводкою навіть коротке замикання може викликати паніку.
«Спостереження на численних зарядних станціях показують, що електричні дроти оголені, настінні побутові розетки не перевіряються, а імпровізовані електричні з’єднання повністю не відповідають технічним стандартам», – попередила ця людина.
Експерти також стверджують, що «бюджетні зарядні станції» мають бути лише тимчасовим рішенням і не можуть стати довгостроковою основою інфраструктури. «Без контролю ризик пожежі та вибуху завжди буде присутнім. Тому необхідні чіткі стандарти щодо того, хто має право їх експлуатувати, як вони експлуатуються та як за ними здійснюється нагляд», – запропонував один із експертів.
Станція автоматичної заміни акумуляторів
Selex Motors зараз впроваджує модель автоматизованої станції заміни акумуляторів для електричних мотоциклів. На сьогоднішній день компанія має понад 90 станцій, що працюють у Хошиміні, Ханої та Данангу. Кожна станція має 19 акумуляторних відсіків, працює автоматично через сенсорний екран та використовує літій-іонні акумулятори, що відповідають стандартам IP67 щодо водонепроникності, пилонепроникності та захисту від перегріву та перенапруги.
Уся технологія, від проектування та виробництва до експлуатації, розроблена в'єтнамськими інженерами, що вважається професійним, безпечним та придатним для сучасних міських умов підходом. Модель інфраструктури станції заміни акумуляторів Selex Motors побудована на відкритому підході, що демонструє готовність до співпраці з іншими виробниками електромобілів.
Хошимін починає планувати свою мережу зарядних пристроїв.
За даними Хошимінського інституту досліджень та розробок (HIDS), місто розробляє план переведення приблизно 400 000 бензинових мотоциклів, що належать водіям, що користуються послугами райдшерингу, на електромобілі. План також пропонує пільгову політику щодо позик, податкових пільг тощо, щоб заохотити підприємства інвестувати в системи зарядних станцій, з пріоритетом використання відновлюваних джерел енергії.
Пан Ле Тхань Хай, директор Центру економічного консалтингу HIDS, вважає, що якщо інфраструктуру не підготувати з самого початку, масовий перехід на електромобілі призведе до перевантаження. «Система зарядних станцій має бути побудована синхронно, охоплюючи все місто, особливо на парковках, пунктах пересадки та в районах з високою щільністю водіїв», – наголосив пан Хай.
Джерело: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
Коментар (0)