Гаряче про реєстрацію та роботу з ботами

Технічний огляд транспортних засобів стабілізується наприкінці червня, а також розглядатиметься можливість підвищення зборів.

Піднімаючи питання щодо техогляду транспортних засобів, делегат Нгуєн Чионг Зянг, заступник голови юридичного комітету Національної асамблеї (НС), заявив, що понад 70% центрів техогляду транспортних засобів (ЦТТ) наразі експлуатуються недержавними підприємствами (ДП), які повинні повертати капітал. Однак, за його словами, з чинним механізмом оплати за техогляд транспортних засобів його дуже важко підтримувати, багато ЦТТ, можливо, будуть змушені збанкрутувати або ліквідуватися. Пан Зянг запропонував розглянути можливість оновлення фінансового механізму для ЦТТ.

Центр техогляду транспортних засобів XCG 50-06V (7-й район, Хошимін)

За словами міністра Нгуєна Ван Тханга, нещодавній інцидент з оглядом транспортних засобів був надзвичайно серйозним та спричинив величезні наслідки. Люди та підприємства не могли пройти огляд своїх транспортних засобів. Тільки в галузі огляду транспортних засобів було притягнуто до відповідальності до 600 керівників, посадовців та працівників. 106 з 281 центрів довелося закрити. Пан Тханг зазначив, що Міністерство транспорту тісно співпрацювало з міністерствами, особливо з Міністерством громадської безпеки, щоб знайти спосіб відновити всю діяльність з огляду транспортних засобів на благо людей та підприємств. Міністерство транспорту також видало циркуляри 02 та 08, якими звільняється від першого огляду транспортних засобів для нових транспортних засобів та розширюється цикл автоматичного огляду транспортних засобів (застосовується майже до 1,4 мільйона транспортних засобів) для дотримання правил інших країн, що скорочує час та витрати для підприємств.

Пан Тханг також погодився з необхідністю коригування фінансового механізму. Міністерство транспорту погодило з Міністерством фінансів питання про включення до проекту переглянутиго Закону про ціни ціни на техогляд, вилучивши її зі списку цін, що регулюються на даний момент.

Міністр транспорту Нгуен Ван Тханг (ліворуч), заступник Чан Тхі Кім Нхунг (делегація Куанг Нінь)

Продовжуючи розпитування, депутат Чан Тхі Кім Нунг (делегація Куангнінь) порушила питання про «брак» відповідального проведення огляду транспортних засобів Міністерством транспорту та відсутність своєчасних рішень для реагування. «Міністерство транспорту повинно краще за будь-кого розуміти негативний вплив, який порушує життя людей, якщо бракує послуг з огляду транспортних засобів. Необхідно ретельно зрозуміти точку зору Генерального секретаря щодо запобігання корупції та негативу, ми повинні бути розумними, щоб «вдарити мишею, не розбивши вази», – заявила пані Нунг.

Цей делегат також попросив віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха роз'яснити відповідальність уряду за керівництво та діяльність. Водночас він попросив віце-прем'єр-міністра Ле Мінь Хая винести уроки щодо запобігання негативній корупції після інциденту з оглядом транспортних засобів.

Міністр транспорту заявив, що діяльність з перевірки транспортних засобів стабілізується до кінця червня.

За словами пана Тханга, у всій країні налічується лише понад 2000 інспекторів, але після інциденту з інспекцією майже 1/3 з них було втрачено. Тим часом набір інспектора займає багато часу, від навчання до видачі сертифікатів, іноді цілий рік. Керівник Міністерства транспорту також заявив, що це форс-мажорна ситуація, і наразі набрав ще 350 інспекторів. Найближчим часом Міністерство транспорту подасть уряду поправку до Постанови 139, щоб механізм коригування не обов'язково вимагав, щоб 1 виробнича лінія мала 3 інспектори. «Людських ресурсів на найближчий час, безумовно, буде достатньо. Ми зобов'язуємося, що до кінця червня, не пізніше початку липня, інспекційна діяльність буде нормальною», – наголосив міністр Тхан.

Пропозиція державі викупити «призупинені» проекти BOT

Делегат Ле Хоанг Ань (делегація Гіа Лай) зазначив, що насправді багато підприємств інвестували в транспортні проекти BOT, але не змогли повернути капітал, оскільки Міністерство транспорту інвестувало кошти з державного бюджету в паралельні маршрути або об'їзні маршрути, що порушило фінансовий план проекту. Наприклад, проект BOT передбачав інвестування в розширення дороги Хошимін (QL14) на ділянці Дак Лак, але менш ніж через рік після введення в експлуатацію Міністерство транспорту інвестувало з державного бюджету в об'їзний маршрут міста Буон Хо, що призвело до того, що підприємство опинилося на межі банкрутства.

Відповідаючи делегатам, міністр Тханг сказав, що це те, що «неможливо повністю розрахувати». Причина полягає в тому, що попит на транспортну інфраструктуру великий, а ресурси обмежені, тому запрошуються інвестори, але разом із процесом розвитку, необхідність інвестицій у сполучний транспорт вплинула на багато проектів.

«Коли будівництво всієї швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході буде завершено, багато підприємств постраждають через розподіл трафіку. Наприклад, нещодавно було відкрито швидкісну автомагістраль Дау Зяй – Фантхьєт. Тільки минулого місяця станція BOT на Національному шосе 1A в Бінь Тхуані зменшила трафік на 83%, оскільки люди користувалися новими маршрутами, які були швидшими, менш переповненими та безкоштовними», – сказав пан Тханг, додавши, що згідно із законом про державно-приватне партнерство, коли прибуток проекту BOT перевищує 125%, інвестор ділиться ним з державою. І навпаки, якщо прибуток нижчий за 75% очікуваного прибутку, держава ділиться ним.

Делегат Нгуєн Тхі Тху Нгуєт (делегація Дак Лак) зазначила, що з 2018 року Міністерство транспорту зобов'язалося знизити плату за проїзд для людей у ​​радіусі 5 км, а потім Міністерство транспорту також запропонувало викупити цю станцію BOT. Пані Нгуєт запропонувала розробити конкретну дорожню карту, принаймні зобов'язання щодо зниження цін і зборів для місцевого населення має бути виконано. Делегат Нгуєн Куанг Хуан (делегація Бінь Дуонг) та багато делегатів вказали на поточну ситуацію з проектами BOT, які застрягли та не були вирішені, та попросили Міністра транспорту повідомити їх про їхні обов'язки та майбутні рішення. За словами пана Тханга, у минулому Міністерство транспорту виконувало цю роботу, але існує багато проблем, особливо пов'язаних з контрактом, підписаним між державним агентством управління та інвестором. «Держава та підприємства повинні бути рівноправними під час підписання контрактів. Багато проектів не є виною інвестора чи держави, а зумовлені соціально-економічним розвитком та практичними потребами», – сказав пан Тханг, додавши, що він подав пропозицію державі викупити 8 проектів BOT.

Щодо інвестицій у чотирисмугові автомагістралі, депутат Нгуєн Тхань Хай (делегація Тхуа Тхієн-Хюе) представив поточну ситуацію в населеному пункті, де є 2 автомагістралі, Кам Ло - Ла Сон та Ла Сон - Туй Лоан, але обидві мають лише 2 смуги руху, що створює потенційні ризики для безпеки. Депутат запитав Міністерство транспорту, чи переглядало воно автомагістралі з 2 смугами руху та коли вони будуть модернізовані або розширені?

Міністр Тханг сказав, що інвестування в повноцінні 4-смугові автомагістралі або більше ніж 6-8 смуг є дуже правильним і необхідним. Прем'єр-міністр завжди доручає намагатися інвестувати в кожен маршрут, щоб завершити його. Ресурси обмежені, на багатьох маршрутах є кошти лише на 2 смуги, оскільки початковий обсяг руху невеликий. «Хоча Прем'єр-міністр доручив спробувати, все ще є 5 маршрутів лише з 2 смугами. Міністерство транспорту врахувало це та серйозно прийняло, порадивши уряду продовжувати розширення. Уряд також доручив визначити пріоритети капіталовкладень та бюджету для модернізації 2-смугових автомагістралей до повноцінних 4 смуг», – сказав пан Тханг.

Передати 6 негативних випадків навчання водіїв до поліції для роз'яснення

Депутат Нгуєн Тхі Хюе (делегація Бак Кану) зазначила, що управління навчанням, тестуванням та видачею водійських посвідчень все ще має багато обмежень, і існує навіть ситуація видачі водійських посвідчень наркозалежним та людям, які не є дієздатними або здоровими. Пані Хюе попросила знайти рішення для викорінення цієї ситуації.

Міністр транспорту визнав, що існує ситуація з видачею водійських посвідчень наркозалежним. Міністерство транспорту провело комплексну перевірку навчання, тестування та видачі водійських посвідчень у разі виявлення порушень для суворого розгляду. Міністерство транспорту передало 6 справ до поліції для роз'яснень та вносить зміни до циркуляра, щоб посилити управління найближчим часом, не допускаючи ситуації з навчанням та видачею водійських посвідчень наркозалежним та особам, які не мають дієздатності. Міністерство транспорту доручило всім місцевим управлінням транспорту зосередитися на лідерстві та керівництві для суворого розгляду порушень. «Наразі ця робота децентралізована та делегована населеним пунктам, міністерство керує лише державою. Ми продовжимо вносити зміни до законодавчих документів, створюючи умови для того, щоб населені пункти могли очолювати та спрямовувати контроль над цим питанням», – наголосив пан Тханг.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm