Технічні огляди транспортних засобів стабілізуються до кінця червня, і буде розглянуто питання про підвищення плати.
Піднімаючи питання щодо техогляду транспортних засобів, депутат Національної асамблеї Нгуєн Чионг Зянг, заступник голови юридичного комітету Національної асамблеї , заявив, що понад 70% центрів техогляду транспортних засобів наразі експлуатуються недержавними підприємствами та потребують відновлення свого капіталу. Однак він стверджував, що чинний механізм стягнення плати за техогляд дуже важко підтримувати, і багато центрів техогляду можуть збанкрутувати або бути ліквідовані. Пан Зянг запропонував переглянути та реформувати фінансовий механізм центрів техогляду транспортних засобів.
Центр техогляду транспортних засобів XCG 50-06V (7-й район, Хошимін)
За словами міністра Нгуєна Ван Тханга, нещодавній інцидент під час огляду транспортних засобів був надзвичайно серйозним та спричинив значні наслідки. Громадяни та підприємства не могли зареєструвати свої транспортні засоби. Тільки в секторі огляду транспортних засобів було притягнуто до відповідальності 600 керівників, посадовців та працівників. 106 з 281 центру огляду довелося закрити. Пан Тханг заявив, що Міністерство транспорту тісно координує свої дії з іншими міністерствами та відомствами, особливо з Міністерством громадської безпеки , щоб відновити всю діяльність з огляду транспортних засобів на благо населення та бізнесу. Міністерство транспорту також видало циркуляри 02 та 08, звільняючи нові транспортні засоби від первинного огляду та подовжуючи цикл автоматичного огляду (що стосується майже 1,4 мільйона транспортних засобів) для відповідності міжнародним правилам та скорочення часу та витрат для бізнесу.
Пан Тханг також погодився, що фінансовий механізм потребує коригування. Міністерство транспорту узгодило з Міністерством фінансів питання про включення до проекту переглянутиго Закону про ціни вилучення зборів за техогляд транспортних засобів зі списку цін, що регулюються на даний момент.
Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг (ліворуч), депутат Національних зборів Чан Тхі Кім Нхунг (делегація Куангніня)
Продовжуючи розпитування, депутат Національних зборів Чан Тхі Кім Нунг (делегація Куангніня) порушив питання «відсутності» служб техогляду транспортних засобів, заявивши, що Міністерство транспорту несе відповідальність за несвоєчасне впровадження рішень. «Міністерство транспорту повинно краще за будь-кого розуміти негативний вплив та порушення життя людей, якщо послуги техогляду транспортних засобів відсутні. Необхідно ретельно зрозуміти точку зору Генерального секретаря щодо боротьби з корупцією та негативною практикою: ми повинні вміти «ловити мишу, не розбиваючи вази»», – заявила пані Нунг.
Цей делегат також звернувся до віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха з проханням надати чіткіше пояснення обов'язків уряду щодо керівництва та управління цим процесом. Водночас він попросив віце-прем'єр-міністра Ле Мінь Хая винести уроки з інциденту з оглядом транспортних засобів щодо боротьби з корупцією та негативною практикою.
Міністр транспорту заявив, що операції з перевірки транспортних засобів стабілізуються до кінця червня.
За словами пана Тханга, у всій країні налічується лише понад 2000 інспекторів транспортних засобів, але після інциденту майже третина з них була втрачена. Тим часом набір одного інспектора займає багато часу, від навчання до сертифікації, іноді цілий рік. Керівництво Міністерства транспорту також заявило, що це неминуча ситуація, і наразі вони набрали додатково 350 інспекторів. Найближчим часом Міністерство транспорту подасть уряду пропозицію щодо внесення змін до Постанови 139, щоб скоригувати механізм таким чином, щоб кожна лінія огляду не обов'язково вимагала трьох інспекторів. «Людських ресурсів на наступний період, безумовно, буде достатньо. Ми зобов'язуємося, що до кінця червня або не пізніше початку липня операції з огляду транспортних засобів повернуться до нормального стану», – наголосив міністр Тхан.
Пропозиція державі викупити зупинені проекти BOT.
Представник Ле Хоанг Ань (делегація Гіа Лай) стверджував, що насправді багато підприємств інвестують у транспортні проекти BOT (будівництво-експлуатація-передача), але не можуть окупити свої інвестиції, оскільки Міністерство транспорту інвестує в паралельні або об'їзні маршрути, використовуючи кошти державного бюджету, порушуючи фінансовий план проекту. Наприклад, проект BOT з розширення шосе Хошимін (QL14) у провінції Даклак був введений в експлуатацію менш ніж за рік до того, як Міністерство транспорту інвестувало в об'їзний маршрут навколо міста Буон Хо, використовуючи кошти державного бюджету, що поставило бізнес на межу банкрутства.
Відповідаючи представнику Національних зборів, міністр Тханг заявив, що це «неможливо повністю передбачити». Він пояснив, що через високий попит на транспортну інфраструктуру та обмежені ресурси інвесторів запросили, але процес розвитку та зростаюча потреба в сполучній транспортній інфраструктурі вплинули на багато проектів.
«З майбутнім завершенням будівництва всієї швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході багато підприємств постраждають через розподіл трафіку. Наприклад, після нещодавнього відкриття швидкісної автомагістралі Дау Зяй - Фантхьєт, лише за останній місяць, на пункті стягнення плати за проїзд BOT на Національному шосе 1A в Бінь Тхуані спостерігалося скорочення трафіку на 83%, оскільки люди користувалися новими маршрутами, які були швидшими, менш переповненими та безкоштовними», – заявив пан Тханг, додавши, що згідно із законом про державно-приватне партнерство, коли прибуток проекту BOT перевищує 125%, інвестор ділиться рештою прибутку з державою; і навпаки, якщо прибуток менший за 75% очікуваного прибутку, держава ділиться ним.
Вважаючи відповідь Міністра транспорту «непереконливою», депутат Національних зборів Нгуєн Тхі Тху Нгуєт (делегація Даклак) заявила, що з 2018 року Міністерство транспорту зобов'язалося знизити плату за проїзд на пунктах стягнення плати за проїзд BOT для мешканців у радіусі 5 км, а згодом запропонувало викупити ці станції BOT. Пані Нгуєт запросила конкретну дорожню карту, яка б принаймні забезпечила виконання зобов'язання щодо зниження плати для місцевих мешканців. Депутат Нгуєн Куанг Хуан (делегація Бінь Дуонг) та багато інших депутатів висловили стурбованість щодо невирішених питань, з якими стикаються проекти BOT, та попросили Міністра транспорту уточнити обов'язки та майбутні рішення. За словами пана Тханга, Міністерство транспорту працює над цим питанням, але залишається багато перешкод, зокрема, що стосуються контрактів, підписаних між державними органами управління та інвесторами. «До держави та бізнесу необхідно ставитися однаково під час підписання контрактів. Багато проектів не є виною інвестора чи держави, а радше виникають із соціально-економічного розвитку та практичних потреб», – сказав пан Тханг, додавши, що він подав пропозицію державі щодо придбання 8 проектів BOT.
Щодо інвестицій у чотирисмугові швидкісні автомагістралі, депутат Національних зборів Нгуєн Тхань Хай (делегація Тхуа Тхієн-Хюе) представив поточну ситуацію в цьому районі, де є дві швидкісні автомагістралі, Кам Ло - Ла Сон та Ла Сон - Туй Лоан, але обидві мають лише 2 смуги руху, що створює потенційну загрозу безпеці. Депутат запитав Міністерство транспорту, чи переглянуло воно існуючі двосмугові швидкісні автомагістралі та коли вони будуть модернізовані та розширені.
Міністр Тханг заявив, що інвестування у повноцінні 4-смугові швидкісні автомагістралі, або навіть більше ніж 6-8 смуг, є дуже правильним та необхідним. Прем'єр-міністр завжди доручав повністю завершити кожен маршрут, у який інвестується. Через обмежені ресурси багато маршрутів мають кошти лише для інвестування у 2 смуги, оскільки початковий обсяг руху невеликий. «Незважаючи на вказівку Прем'єр-міністра докласти зусиль, все ще існує 5 маршрутів лише з 2 смугами. Міністерство транспорту визнає це та серйозно розглядає це питання, радячи уряду продовжувати розширення. Уряд також доручив надати пріоритет фінансуванню та розподілу бюджету для модернізації 2-смугових швидкісних автомагістралей до завершення 4-смугових швидкісних автомагістралей», – сказав пан Тханг.
Шість випадків неправомірних дій під час навчання водіїв передано до поліції для розслідування.
Представниця Нгуєн Тхі Хюе (делегація Бак Кану) заявила, що управління навчанням водіїв, тестуванням та видачею/поновленням водійських посвідчень все ще має багато обмежень, зокрема видачу посвідчень наркозалежним та особам, які не мають дієздатності або здоров'я. Пані Хюе попросила знайти рішення для викорінення цієї ситуації.
Міністр транспорту визнав реальність видачі водійських посвідчень наркозалежним. Міністерство транспорту провело комплексну перевірку процедур навчання, тестування та ліцензування водіїв і суворо розглядатиме будь-які виявлені порушення. Міністерство передало шість справ до поліції для подальшого розслідування та переглядає нормативні акти, щоб посилити управління в майбутньому, запобігаючи навчанню та видачі водійських посвідчень наркозалежним та особам, які не мають дієздатності. Міністерство транспорту доручило всім місцевим департаментам транспорту зосередитися на керівництві та суворому розслідуванні порушень. «Наразі ця робота децентралізована на місцях, і Міністерство керує лише державними справами. Ми продовжимо переглядати правові документи, щоб створити умови для того, щоб місцеві органи керували цим питанням», – наголосив пан Тханг.
Посилання на джерело
Коментар (0)