 |
| Провінція Донгнай вивчає варіанти реалізації проекту лінії метро, що з'єднує лінію метро 1 Бен Тхань та Суой Тьєн. (Фото: архівні матеріали) |
Поряд з дослідженням інвестиційних варіантів для проєкту, провінція також зосереджується на плануванні розвитку міської моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) після завершення будівництва цієї лінії метро.
Створення джерела реінвестиційного капіталу
На початку березня Провінційний народний комітет співпрацював з відповідними установами та консультаційними групами, щоб заслухати звіт щодо запропонованого маршруту лінії метро, що з'єднує Суой Тьєн (місто Тху Дик, Хошимін ) з Донгнаєм.
Згідно із запропонованим планом, загальна довжина цієї лінії метро становить майже 21 км, включаючи 13 станцій (включно зі станцією S0) та депо площею понад 23 гектари. Початкова точка лінії з'єднується з автостанцією Суой Тьєн лінії метро 1 міста Хошимін, а кінцева точка закінчується на запланованому депо в комуні Хо Най 3, район Транг Бом.
За словами представників TEDI South, очікується, що Хошимін отримає приблизно 5 мільярдів доларів від розвитку моделі TOD (транзитно-орієнтованого розвитку) через лінії метро в місті.
Ділянка від станції S0 до депо в комуні Хонай 3 має майже 19 км завдовжки. Щодо варіантів маршруту, консалтингова група запропонувала наземні та підземні варіанти для ділянки в межах провінції. За даними консалтингової групи, попередні розрахунки показують, що загальний обсяг інвестицій у цей проект оцінюється приблизно в 30 трильйонів донгів.
Щоб пришвидшити реалізацію проекту, заступник голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха доручив Департаменту будівництва запропонувати створити робочу групу для розробки інвестиційного плану будівництва лінії метро, що з'єднує її з лінією метро №1. Цей план має містити пропозиції щодо конкретних механізмів запиту підтримки від центральних урядових установ, щоб забезпечити якомога швидше, економічніше та ефективніше впровадження проекту. Крім того, цей проект має бути включений до переліку пріоритетних проектів для якомога швидше реалізації.
Для підвищення ефективності транзитно-орієнтованого розвитку (ТОД) необхідне раннє планування.
Поряд з вивченням інвестиційних варіантів для лінії метро, що з'єднується з лінією метро 1, влада пропонує варіанти розробки міської моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) після того, як лінія метро буде прокладена в провінції.
 |
| Міська модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), інтегрована з системами метро, впроваджується в багатьох країнах. |
Згідно з оцінками, переваги розвитку міських залізниць за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) включають максимізацію доданої вартості від землі для компенсації інвестиційних витрат на міські залізниці. Це також максимізує пасажиропотік, роблячи громадський транспорт прибутковим. Крім того, це покращує зручний, комфортний та безпечний доступ пасажирів з міських просторів типу TOD до міських залізничних станцій і навпаки, сприяючи покращенню екологічних та соціальних умов у населеному пункті.
Голова міського народного комітету Б'єнхоа Нгуєн Фонг Ан вважає, що розвиток транзитно-орієнтованого розвитку (TOD) необхідно ретельно розглянути, щоб отримати дохід для реінвестування в систему метро. «Оскільки лінія метро з'єднується з лінією метро 1 під час проходження через перехрестя Вунгтау, по обидва боки лінії спостерігається висока щільність населення, тоді як у районі Транг Бом, згідно з плануванням, все ще є вільні землі, придатні для розвитку TOD», – заявив пан Нгуєн Фонг Ан.
За словами представників акціонерного товариства Southern Transport Design and Consulting Joint Company (TEDI South, консалтинговий підрозділ), міська модель TOD (Transition-Oriented Development), пов'язана з системою метро, є пріоритетною для розвитку в Ханої та Хошиміні. Однак насправді TOD не генеруватиме доходи негайно, а залучатиме інвестиції та генеруватиме дохід лише після завершення проекту метро. «На цьому етапі райони навколо станцій залучатимуть інвесторів до розвитку TOD, і лише тоді дохід буде генеруватися від TOD, а не з самого початку», – поділився представник TEDI South.
Виходячи з цього факту, представники TEDI South стверджують, що для ефективного розвитку TOD необхідно завчасне планування територій, призначених для розвитку TOD. Збільшення вартості землекористування та планування збереження землі для розвитку TOD необхідні для максимізації ефективності моделі TOD.
Фам Тунг
Джерело: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Коментар (0)