Бар'єри, що заважають швидкому розвитку розумного транспорту.

(Газета Dan Tri) - Бар'єри, пов'язані з інвестиційним капіталом, людськими ресурсами, підключенням до даних та синхронізацією систем, заважають впровадженню розумного транспорту виправдати очікування.

Інтелектуальні транспортні системи допомагають зменшити затори на дорогах та кількість аварій, а також підвищити ефективність громадського транспорту (ілюстративне зображення: ST).

Обмеження капіталу, людських ресурсів та синхронізації системи.

Як глобальна тенденція, розумний транспорт впроваджується в багатьох країнах для вирішення міських проблем, таких як затори на дорогах, аварії, забруднення повітря та низький рівень використання громадського транспорту.

У В'єтнамі багато великих міст також розпочали пілотне впровадження систем ІТС.

За словами експертів Viettel Solutions, більшість населених пунктів зараз добре усвідомлюють важливість ІКТ для покращення управлінської спроможності, зменшення заторів, забезпечення безпеки та руху до сталого розвитку міст.

ІТС (Інтелектуальні транспортні системи) – це сукупність рішень та технологій, включаючи датчики, камери, штучний інтелект, Інтернет речей, великі дані, хмарні обчислення тощо, що застосовуються в управлінні, експлуатації та моніторингу дорожнього руху, з метою: зменшення заторів та аварійності; підвищення ефективності громадського транспорту; надання інформації учасникам дорожнього руху в режимі реального часу; та підтримки управлінських органів у побудові розумних та сталих міст.

Однак на практиці багато населених пунктів все ще стикаються з труднощами через чотири основні перешкоди: брак інвестиційного капіталу, брак спеціалізованого персоналу, суперечливі дані та фрагментована система через використання рішень від різних постачальників.

«Серед них питання інвестиційного капіталу залишається найбільшою проблемою», – сказав експерт з Viettel Solutions, який має досвід успішного розгортання понад 20 систем ITS на національному та міжнародному рівнях, включаючи Дубай, Перу та Кувейт.

Особливо в провінціях та містах з обмеженими ресурсами місцевих бюджетів недостатньо для покриття початкових інвестиційних витрат на цифрову інфраструктуру, обладнання та центри управління, а також для обслуговування та експлуатації складної та технічно вимогливої ​​системи ІТС.

Крім того, людські ресурси також створюють значну перешкоду. Брак фахівців у галузі технологій, комунікацій, аналізу даних та експлуатації інтелектуальних систем ускладнює для багатьох населених пунктів підтримку ефективності ІТС.

Насправді більшість місцевих посадовців, що займаються дорожнім рухом та інформаційними технологіями, не отримали спеціалізованої підготовки, необхідної для роботи з сучасними системами.

Крім того, відсутність синхронізації та ризик фрагментації системи посилюють проблему.

Експерти зазначають, що деякі населені пункти поетапно впроваджують пілотні програми, такі як камери спостереження, світлофори або програмне забезпечення для обробки порушень, але оскільки вони використовують рішення від різних постачальників, системи не можуть бути інтегровані, що призводить до розпорошення даних та труднощів з ефективним використанням.

Міжгалузевий зв'язок та обмін даними також ускладнюються відсутністю стандартизованих механізмів та координації між департаментами та агентствами.

Це «вузьке місце», яке робить створення комплексного операційного центру таким складним.

Політики, стандарти та початкові кроки

У 2024 році Міністерство науки і технологій видало національний стандарт TCVN 13910 (сумісний з ISO 14817), що складається з трьох частин: визначення даних ITS, управління реєстрацією концепцій даних та призначення ідентифікаторів об'єктів.

Це перша правова база для стандартизації та обміну даними ITS по всій країні.

Уряд також прагне до 2025 року обладнати 100% швидкісних автомагістралей системами ITS, а також створити центри управління «розумним» містом та системи електронного збору плати за проїзд (ETC).

На швидкісній автомагістралі Ханой-Хайфонг було впроваджено синхронізовану інтелектуальну транспортну систему (ІТС) з камерами спостереження, електронними попереджувальними табло для аварій та безперервним збором плати за проїзд, що стало яскравим прикладом того, як ІТС може допомогти зменшити затори та підвищити ефективність експлуатації.

Однак, за словами незалежних експертів, попри чіткі стандарти та цілі, все ще існує значний прогалина у впровадженні. Застосування національних стандартів не є послідовним у різних провінціях, механізми міжгалузевої координації слабкі, і, зокрема, головне агентство з управління даними ITS на національному та місцевому рівнях не було чітко визначено.

Ключовий момент: Синхронізація

На думку експертів, для вирішення цієї проблеми необхідно розробити відповідну дорожню карту інвестицій, пріоритезуючи повторне використання існуючої інфраструктури, такої як камери та системи світлофорів, для оптимізації бюджету.

Водночас, населеним пунктам необхідно зменшити свою залежність від посередників, використовуючи великомасштабну цифрову передавальну інфраструктуру, високу пропускну здатність та сучасні платформи хмарних обчислень. Вибір постачальників із сильними інфраструктурними перевагами забезпечить стабільну роботу та довгострокову економію коштів.

Окрім інфраструктури, висококваліфікована технічна команда відіграє вирішальну роль у навчанні та розбудові потенціалу місцевих посадовців. Застосування ключових технологій, таких як штучний інтелект, Інтернет речей та великі дані, також дозволяє автоматизувати багато процесів, зменшуючи навантаження на людські ресурси на початкових етапах.

Повноцінна система ITS повинна включати кілька підсистем: інтелектуальне керування дорожнім рухом, моделювання дорожнього руху, обробку порушень правил дорожнього руху та управління громадським транспортом (ілюстративне зображення: Nexcom).

Ключовим моментом є синхронізація. Якщо системі бракує зв'язку або вона фрагментована, її ефективність буде обмежена. Тому рішення повинні бути високосумісними, здатними гнучко інтегруватися зі застарілими системами за допомогою стандартів передачі даних і навіть створювати власні адаптери для об'єднання даних.

На думку експертів, повноцінна система ITS повинна включати багато підсистем: інтелектуальне керування дорожнім рухом, моделювання дорожнього руху, обробку порушень, управління громадським транспортом, управління інцидентами, надання інформації про маршрути та управління паркуванням.

Підсистеми можна розгортати окремо або синхронно, але необхідно забезпечити уникнення фрагментації.

Зокрема, питання міжгалузевої зв'язності та обміну даними може бути вирішене за допомогою відкритого механізму зв'язку, що дозволяє інтегрувати дані з різних департаментів та установ (транспорт, поліція, міське планування, населення) до центрального операційного центру, забезпечуючи обмін даними в режимі реального часу.

Це вирішальна основа для побудови безпечної, ефективної та сталої екосистеми розумного транспорту.

Джерело: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm