Бар'єри, що заважають прискоренню розумного транспорту

(Ден Трі) - Бар'єри в інвестиційному капіталі, людських ресурсах, підключенні до даних та синхронізації систем заважають впровадженню розумного транспорту виправдати очікування.

Розумні транспортні системи допомагають зменшити затори та аварійність, а також підвищити ефективність громадського транспорту (ілюстрація: ST).

Обмеження капіталу, людських ресурсів та синхронізації систем

Як глобальна тенденція, розумний транспорт впроваджується в багатьох країнах для вирішення міських проблем, таких як затори, аварії, забруднення повітря, низький рівень використання громадського транспорту...

У В'єтнамі багато великих міст також розпочали пілотне впровадження системи ITS.

За словами експертів Viettel Solutions, більшість населених пунктів зараз повністю усвідомлюють важливість ІТС для покращення управлінської спроможності, зменшення заторів, забезпечення безпеки та руху до сталого розвитку міст.

ІТС (Інтелектуальні транспортні системи) – це сукупність рішень та технологій, включаючи датчики, камери, штучний інтелект, Інтернет речей, великі дані, хмарні обчислення..., що застосовуються в управлінні дорожнім рухом, його експлуатації та моніторингу, з метою: зменшення заторів та аварійності; підвищення ефективності громадського транспорту; надання інформації учасникам дорожнього руху в режимі реального часу; підтримки управлінських органів у побудові розумних та сталих міських районів.

Однак, під час практичного впровадження багато населених пунктів все ще стикаються з труднощами через чотири основні бар'єри: брак інвестиційного капіталу, брак спеціалізованих людських ресурсів, відсутність синхронізації даних та фрагментація систем через використання рішень від багатьох різних постачальників.

«Серед них проблема інвестиційного капіталу все ще залишається найбільшою проблемою», – сказав експерт з Viettel Solutions, який має досвід успішного розгортання понад 20 систем ITS у країні та за кордоном, таких як Дубай, Перу та Кувейт.

Особливо в провінціях та містах з обмеженими ресурсами, місцевих бюджетів недостатньо для покриття початкових інвестиційних витрат на цифрову інфраструктуру, обладнання, центри управління, а також для підтримки роботи складної та високотехнічної системи ІТС.

Поряд із цим, людські ресурси також є значною перешкодою. Брак досвіду в технологіях, комунікаціях, аналізі даних та експлуатації інтелектуальних систем ускладнює для багатьох населених пунктів підтримку ефективності ІТС.

Насправді більшість місцевих працівників служби дорожнього руху чи інформаційних технологій не пройшли спеціалізованої підготовки для відповідності вимогам роботи з сучасними системами.

Крім того, відсутність синхронізації та ризик фрагментації системи ще більше посилюють проблему.

Експерти зазначили, що в деяких населених пунктах було запроваджено часткове тестування, таке як камери спостереження, світлофори або програмне забезпечення для обробки порушень, але через використання рішень від багатьох різних постачальників систему неможливо інтегрувати, що призводить до розпорошення даних та їхнього складного використання.

Міжгалузеве з’єднання та обмін даними також стикаються з перешкодами через відсутність механізмів стандартизації та координації між департаментами та секторами.

Це «вузьке місце», яке ускладнює побудову загального операційного центру.

Політика, стандарти та перші кроки

У 2024 році Міністерство науки і технологій видало національний стандарт TCVN 13910 (сумісний з ISO 14817), що складається з 3 частин: визначення даних ITS, управління реєстрацією концепцій даних та призначення ідентифікатора об'єкта.

Це перший юридичний коридор для стандартизації та обміну даними ITS у національному масштабі.

Уряд також має на меті встановити системи ITS на 100% швидкісних автомагістралей до 2025 року, одночасно створюючи розумні центри міського управління та експлуатації, а також безперервну електронну систему збору плати за проїзд (ETC).

На швидкісній автомагістралі Ханой - Хайфон було застосовано синхронізовану систему ITS з камерами спостереження, електронними табло попередження про інциденти та безперервним збором плати за проїзд, що стало типовим прикладом того, як ITS може допомогти зменшити затори та підвищити операційну ефективність.

Однак, за словами незалежних експертів, попри чіткі стандарти та цілі, все ще існує великий розрив у їх впровадженні. Застосування національних стандартів не є послідовним між провінціями, механізм міжгалузевої координації все ще нечіткий, і особливо нечітко визначено агентство, відповідальне за управління даними ITS на національному та місцевому рівнях.

Ключовий момент: послідовність

На думку експертів, для вирішення цієї проблеми необхідно розробити відповідну інвестиційну дорожню карту, надаючи пріоритет повторному використанню існуючої інфраструктури, такої як камери та системи світлофорів, для оптимізації бюджету.

Водночас, населеним пунктам необхідно зменшити свою залежність від посередників, використовуючи переваги великомасштабної цифрової передавальної інфраструктури, потужної пропускної здатності та сучасних платформ хмарних обчислень. Вибір постачальника з сильними інфраструктурними перевагами забезпечить стабільну роботу та довгострокову економію коштів.

Окрім інфраструктури, досвідчена технічна команда відіграє ключову роль у навчанні та розширенні потенціалу місцевого персоналу. Застосування основних технологій, таких як штучний інтелект, Інтернет речей та великі дані, також дозволяє автоматизувати багато процесів, зменшуючи навантаження на людські ресурси на ранніх етапах.

Повноцінна система ITS повинна включати багато підсистем: інтелектуальне керування дорожнім рухом, моделювання дорожнього руху, обробку порушень, управління громадським транспортом (ілюстрація: Nexcom).

Ключовим моментом є синхронізація. Якщо система не підключена або фрагментована, ефективність буде обмежена. Тому рішення повинні бути високосумісними, здатними гнучко інтегруватися зі застарілими системами за допомогою стандартів передачі даних і навіть створювати власні адаптери для об'єднання даних.

За словами експертів, повноцінна система ITS повинна включати багато підсистем: інтелектуальне керування дорожнім рухом, моделювання дорожнього руху, обробку порушень, управління громадським транспортом, управління інцидентами, надання інформації про маршрути та управління паркуванням.

Підсистеми можуть розгортатися окремо або синхронно, але необхідно забезпечити, щоб вони не спричиняли фрагментації.

Зокрема, проблему підключення та обміну міжгалузевими даними можна вирішити за допомогою механізму відкритого підключення, що дозволяє інтегрувати дані з департаментів, агентств та секторів (транспорт, поліція, міські райони та мешканці) до центру управління, забезпечуючи обмін даними відповідно до стандартів реального часу.

Це важлива основа для побудови безпечної, ефективної та сталої екосистеми розумного транспорту.

Джерело: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm