Новий дитячий майданчик є вибірковим.

Багато великих підприємств, які подали заявки на зупинки відпочинку на східній швидкісній автомагістралі Північ-Південь, тихо відмовилися від участі, усвідомивши, що нелегко знайти прибуток у цьому новому та вузькоспеціалізованому бізнес-секторі.

 

Формування провідного інвестора

«Ми тісно співпрацюємо з радами з управління проектами, щоб пришвидшити переговори з інвесторами. Ми прагнемо підписати контракти на чотири проекти з будівництва та експлуатації зупинок відпочинку на східній швидкісній автомагістралі Північ-Південь до початку липня 2024 року», – сказав пан Нгуєн Куанг Зянг, заступник директора Департаменту швидкісних доріг В’єтнаму (Міністерство транспорту).

В принципі, ціна переможної пропозиції залишається незмінною, тому переговори з інвесторами зосереджені виключно на мінімізації часу будівництва громадських робіт для задоволення основних потреб мешканців та транспортних засобів, що користуються маршрутом.

За словами пана Нгуєна Куанг Зіанга, це непросте завдання, оскільки, згідно з тендерною документацією на інвестиційні проекти з будівництва зупинок відпочинку на швидкісній автомагістралі Північ-Південь, загальний графік реалізації становить лише 15 місяців, з яких 12 місяців призначено для завершення будівництва об'єктів громадського обслуговування.

Громадські роботи та безкоштовні послуги, що надаються на зупинках для відпочинку на швидкісній автомагістралі Північно-Південь, які переможець торгів повинен побудувати протягом 12 місяців після підписання контракту, також є значними, включаючи парковки; зони відпочинку; тимчасові кімнати відпочинку для водіїв; туалети; інформаційні центри; зони для організації та сприяння безпеці дорожнього руху; а також зони для рятувальників та персоналу першої медичної допомоги.

Раніше, після періоду прискореного прогресу, Адміністрація швидкісних доріг В'єтнаму також затвердила результати відбору інвесторів для чотирьох проектів з будівництва та експлуатації зупинок відпочинку на східній швидкісній дорозі Північ-Південь. Ці чотири проекти включають: зупинку відпочинку на км 90+900 в рамках проекту компонента Камлам – Віньхао; зупинку відпочинку на км 144+560 в рамках проекту компонента Віньхао – Фантхьєт; зупинку відпочинку на км 329+700 в рамках проекту компонента Майшон – Національна автомагістраль 45; та зупинку відпочинку на км 47+500 в рамках проекту компонента Фантхьєт – Даузяй.

Дивно, але три чверті вищезгаданих проектів будівництва та експлуатації зупинок відпочинку належать спільному підприємству Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company та Thanh Hiep Phat Limited Company (яке також називається спільним підприємством Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). До них належать зупинка км 90+900 в рамках проекту «Камлам - Вінь Хао»; зупинка км 144+560 в рамках проекту «Вінь Хао - Фантхьєт»; та зупинка км 47+500 в рамках проекту «Фантхьєт - Дау Зіай».

Загальна вартість, яку консорціум Phuong Trang - Thanh Hiep Phat мав витратити на реалізацію будівництва трьох вищезгаданих зупинок для відпочинку (включаючи кошти, сплачені до державного бюджету, компенсацію, підтримку та витрати на переселення), становить приблизно 900 мільярдів донгів.

Початковий успіх консорціуму Фуонг Транг – Тхань Хіеп Пхат дався нелегко, оскільки всі три складові проекти, на які цей консорціум виграв тендери, були дуже конкурентними. Фактично, на інвестування, будівництво та експлуатацію проекту зупинки відпочинку Km47+500, що є частиною складового проекту Фантхьєт – Дау Зіай, окрім консорціуму Фуонг Транг – Тхань Хіеп Пхат, було шість інших інвестиційних консорціумів, які подали заявки, включаючи кілька дуже сильних компаній.

Щоб відібрати інвесторів з можливостями та досвідом експлуатації зупинок відпочинку, тендерна документація також вимагає, щоб інвестор або член консорціуму раніше експлуатував або керував спеціалізованими дорожніми службами в рамках проекту, що розглядається, виконуючи одну з двох умов: наявність рішення про оголошення експлуатації зупинки відпочинку типу 1; або наявність рішення про оголошення експлуатації зупинки відпочинку типу 2, 3 або 4, але забезпечення наявності на зупинці відпочинку зони для огляду, технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, а також заправної станції (з підтверджуючою документацією).

Якщо два вищезазначені критерії не виконуються, інвестор або член консорціуму повинен був раніше надавати принаймні дві послуги: майстерню з ремонту та технічного обслуговування автомобілів або центр дорожньо-транспортної допомоги, а також заправну станцію або станцію заряджання електромобілів. Крім того, він повинен був надавати принаймні одну послугу з однієї з наступних трьох категорій: парковки; продаж продуктів харчування та напоїв; або проживання.

Виходячи з вищезазначених критеріїв, консорціум Phuong Trang – Thanh Hiep Phat має багато переваг, оскільки Phuong Trang (FUTA Bus Lines) є дуже великим брендом пасажирських перевезень на півдні, який володіє низкою великих, добре інвестованих зупинок відпочинку на кількох ключових автомобільних транспортних маршрутах.

Серед них зупинка відпочинку Satra, інвестована компанією Phuong Trang у провінції Tien Giang , є найбільшою на всьому національному транспортному маршруті. Ця зупинка відпочинку займає площу 12 гектарів, інвестиції в неї становлять до 100 мільярдів донгів, а також має комплексну систему зручностей та послуг.

«Ми ретельно оцінили можливості консорціуму Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. Це один з основних інвесторів, здатний очолити ринок будівництва та експлуатації зупинок для відпочинку на автомагістралях», – сказав керівник Департаменту автомобільних доріг В'єтнаму.

Попереду багато сюрпризів

Окрім консорціуму Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, ще одним підприємством, яке також дуже очікується в тендері на інвестиційні проекти з будівництва зупинок відпочинку на східній швидкісній автомагістралі Північ-Південь, є В'єтнамська національна нафтова група ( Petrolimex ).

Наприкінці червня 2024 року консорціум Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company було обрано інвестором проекту будівництва та експлуатації зупинки відпочинку на км 329+700, що є частиною проекту компонента Май Сон – Національна автомагістраль 45, з грошовою вартістю 111 мільярдів донгів, сплачених до державного бюджету; попередньою вартістю реалізації проекту 201,685 мільярда донгів; та вартістю компенсації, підтримки та переселення (M2) 10,454 мільярда донгів.

«Маючи дуже сильний фінансовий потенціал та володіння найбільшою системою автозаправних станцій у країні, не буде дивно, якщо Petrolimex продовжить бути названим переможцем тендерів на проекти зупинок відпочинку, які зараз реалізуються підрозділами Міністерства транспорту», ​​– сказав керівник компанії, яка раніше подала заявку на інвестиції, будівництво та експлуатацію проекту зупинки відпочинку на км 329+700, що є частиною проекту компонента 45 національної автомагістралі Май Сон.

За словами пана Тран Чунга, голови В'єтнамської асоціації інвесторів дорожньо-транспортної інфраструктури, враховуючи, що майже 50 зупинок на швидкісних автомагістралях потребуватимуть інвестицій протягом наступних 2-5 років, це новий бізнес-сектор, який привертає увагу вітчизняних та іноземних інвесторів.

Однак це бізнес з високим рівнем ризику, який вимагає від інвесторів залучення капіталу в розмірі 300-400 мільярдів донгів за дуже короткий час (максимум 1,5 роки), тоді як термін окупності триває до 25 років.

Оскільки системи громадських робіт становлять значну частину інвестиційних витрат і несуть значні експлуатаційні витрати, проте надають безкоштовні послуги, інвестори можуть розраховувати лише на доходи від оренди приміщень для підприємств харчової промисловості та напоїв, продажу палива тощо.

Масштаб інвестицій для зупинок відпочинку загалом схожий, тому, якщо маршрут має низький трафік або зростання трафіку не відповідає прогнозам, розташування зупинки відпочинку насправді не підходить, а клієнти витрачають мало, інвестор майже напевно зазнає збитків.

Таким чином, якщо інвестиції в зупинки відпочинку не розглядаються як сектор в екосистемі (як у випадку з компанією Phuong Trang), що допомагає компенсувати витрати, шанси інвестора збанкрутувати дуже високі.

Консорціум Phuong Trang – Thanh Hiep Phat ретельно розрахував, що всі три зупинки відпочинку, на які вони виграли тендер, розташовані поруч одна з одною на приблизно 300-кілометровій східній швидкісній автомагістралі «Північ-Південь», яка має дуже хороший обсяг руху транспорту від Dau Giay (Донг Най) до Fan Thiet (Бінь Тхуан) до Vinh Hao (Бінь Тхуан) до Cam Lam (Кхань Хоа).

Інвестування в ланцюг із трьох або більше зупинок відпочинку надасть інвесторам більше можливостей для діяльності, мінімізуючи інвестиційні та експлуатаційні витрати завдяки спільній системі проектування та управління. Для інвестора було б дуже ризиковано самостійно експлуатувати лише одну зупинку відпочинку.

Слід додати, що раніше Міністерство транспорту отримало пропозицію від консорціуму в'єтнамських та південнокорейських інвесторів щодо створення мережі сучасних багатофункціональних зупинок відпочинку вздовж швидкісної автомагістралі Північно-Південь. Згодом цей інвестор відкликав свою заявку, оскільки керуючі органи організували тендер на кожну зупинку окремо, а не на пакети з 5-10 зупинок відпочинку, як вони очікували.

«Гонка за інвестування та експлуатацію зупинок відпочинку на швидкісній автомагістралі Північ-Південь все ще обіцяє багато захопливих сюрпризів попереду, але вона також сповнена пасток, якщо інвестори не розроблять мудро довгострокові, систематичні бізнес-плани для цього унікального сектору», – прокоментував пан Тран Чунг.

Джерело: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html