Інфраструктура є провідним фактором економічного розвитку.
Протягом багатьох років, поряд з визначенням ключових економічних зон, промислових парків, міських районів та сервісних центрів, транспортна інфраструктура в Лам Донг, Дак Нонг та колишньому Бінь Тхуані поступово вдосконалювалася завдяки інвестиціям. Наприклад, у Бінь Тхуані, завдяки швидкісній автомагістралі Північ-Південь, Національній автомагістралі 1A, морським портам, аеропортам та прибережним сполучним маршрутам, базова транспортна мережа буде повністю завершена приблизно через 5 років і зможе підтримувати існуючий простір для розвитку.
Однак, після об'єднання провінцій у нову провінцію Лам Донг, інфраструктурна проблема стала набагато масштабнішою, вимагаючи забезпечення зв'язку на набагато більшій території, що простягається від високогір'я до узбережжя. Таким чином, те, що вже було відносно завершено в колишніх провінціях Бінь Тхуан, Дак Нонг та Лам Донг, стало частиною цієї більшої мережі, що вимагало зовсім іншого підходу до зв'язку.
Після об'єднання нова провінція Лам Донг матиме площу понад 24 233 км², що охоплює плоскогір'я, ліси та море. Теоретично це рідкісна стратегічна перевага. Однак насправді, чим більша площа, тим вищі витрати на сполучення та тим більший ризик фрагментованого розвитку. Дивлячись на поточний транспортний ландшафт, провінція має майже 20 900 км доріг, 10 національних автомагістралей загальною протяжністю приблизно 1469 км, понад 270 км залізниць, 2 аеропорти та систему морських і рибальських портів. Хоча ці цифри є значними, вирішальним моментом є те, що ця інфраструктура ще не сформувала по-справжньому єдину мережу розвитку, не маючи можливості керувати міжрегіональними економічними ланцюгами створення вартості.
Насправді, багато районів великомасштабного сільськогосподарського виробництва залишаються далеко від стратегічних транспортних шляхів; розвиток логістики відбувається повільно; а міжрегіональний туризм ще не сформував чітких продуктів. Іншими словами, дороги існують, але вони не «відкрили» простір для розвитку, що відповідає потенціалу.
Виходячи з цієї реальності, провінція Ламдонг переходить до нового підходу, стратегічно інвестуючи в транспортну інфраструктуру, щоб очолити розвиток. У найближчий період провінція Ламдонг реалізує низку великих проектів, від модернізації аеропорту Лієн Кхионг до міжнародних стандартів 4E до швидкісних автомагістралей Тан Фу - Бао Лок, Бао Лок - Лієн Кхионг, Зіа Нгіа - Чон Тхань, Далат - Нячанг, Лієн Кхионг - Буон Ма Тхуот; швидкісної автомагістралі Бінь Тхуан - Лам Донг - Дак Нонг та магістраль Зіа Нгіа - Бао Лам. У напрямку узбережжя буде реалізовано морський порт Сон Мі та сполучні маршрути від швидкісних автомагістралей та запланованої високошвидкісної залізниці до Фантхієта. Вони визначені як ключові ланки регіонального логістичного ланцюга. Примітно, що ці проекти розташовані в межах комплексної мережі, що пов'язує високогір'я, море та кордон, відповідно до духу реструктуризації простору розвитку після об'єднання.
Реальність у комуні Луонг Сон чітко демонструє, як інфраструктура змінює місцевий ландшафт. Маючи приблизно 109 км основних транспортних шляхів, вона стала ключовим вузлом, що з'єднує швидкісну автомагістраль Північ-Південь, Національну автомагістраль 1A, Національну автомагістраль 28B, провінційну дорогу 715 та залізничну лінію Північ-Південь. Пан Ле Данг Фап, заступник голови Народного комітету комуни Луонг Сон, заявив, що транспортна інфраструктура не лише сприяє подорожам, але й безпосередньо підвищує вартість землі, виробництво та привабливість інвестицій. Кожна нововідкрита дорога створює нові можливості для розвитку місцевості.
Транспортні мережі створюють «позиційні полюси».
У ландшафті розвитку після злиття, транспортна інфраструктура більше не обмежується лише з'єднанням точки А з точкою Б. За словами доктора Хоанг Хуу Пхе, експерта з планування та архітектури й директора R&D Consultants, інфраструктура є вирішальним фактором у тому, чи може регіон стати центром, що приваблює капітал, робочу силу та можливості. Коли Лам Донг інвестує в нові транспортні маршрути, провінція прагне не лише покращити транспортний потік, але й створити «стратегічні вузли» – місця, де сходяться економічний імпульс та інвестиційна привабливість.
Пан Хоанг Хю Пхе проаналізував, що швидкісні автомагістралі, гірські коридори або прибережні маршрути є інструментами для одночасного розблокування як матеріальних ресурсів, таких як сільськогосподарська продукція, логістика та корисні копалини, так і нематеріальних ресурсів, таких як туристичний бренд Далат, ландшафтна цінність та регіональна ідентичність. Ці дороги змінюють цінність простору. Активізується земля, виробництво наближається до ринку, і починаються нові інвестиційні цикли. Основний принцип полягає в тому, щоб розглядати транспорт як частину екосистеми, яка розвивається паралельно з плануванням землекористування, енергетикою та навколишнім середовищем.
Фундаментальна відмінність Ламдонга після об'єднання полягає в тому, що вперше ліси, плато та море розміщені в межах однієї адміністративної одиниці. Цей простір більше не розділений географічними кордонами, що відкриває можливість інтегрованого розвитку від гірських лісових екосистем до моря. Це вимагає більш високого рівня підходу до розвитку інфраструктури, виходячи за рамки простого додавання автомагістралей, аеропортів чи морських портів, і натомість зосереджуючись на перепроектуванні всього міжрегіонального ланцюжка створення вартості в рамках єдиного простору.
У рамках цієї структури кожен новий маршрут не лише скорочує географічні відстані, але й реорганізовує потік сільськогосподарської продукції, переробної промисловості, туризму, логістики та зелених секторів економіки. Плато та море стають взаємодоповнюючими зв'язками, створюючи синергетичну перевагу, якої Лам Донг навряд чи зміг би повністю досягти без об'єднання.
Отже, злиття – це не просто розширення адміністративних кордонів. Вони відкривають новий простір для розвитку, достатньо великий для довгострокового планування та достатньо глибокий, щоб залучати національні та міжнародні проекти. Від існуючих маршрутів до тих, що окреслюються в плануванні, очевидно, що Лам Донг проактивно прокладає шлях та реорганізовує свій простір для розвитку.
Відкриття нових маршрутів – це не лише будівництво доріг. Йдеться про те, як Ламдонг обере своє місце в національній структурі розвитку. Коли стратегічні транспортні осі будуть синхронно з'єднані, провінція буде не лише пунктом призначення, а й поступово перетвориться на транзитний пункт, точку зближення між високогір'ям і морем, між ресурсами та сучасною економікою.
Джерело: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Коментар (0)