Відповідно до вказівки Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту оперативно розглянуло та включило транспортну мережу, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань, до спеціалізованих документів планування, задовольняючи транспортні потреби на кожному етапі.
Планування мережевого підключення до мережі дотримується п'яти основних напрямків.
Багато років тому, до завершення будівництва мосту Няттан, єдиним сполученням з аеропортом Ной Бай була дорога Бак Тханг Лонг – Ной Бай. У години пік міст Тханг Лонг постійно був паралізований, і тодішній прем'єр-міністр звернувся до відповідних установ з проханням вивчити можливість будівництва понтонного мосту для зменшення заторів.
Карта плану транспортної системи, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонг Тхань.
Аеропорт Лонг Тхань зараз стикається з аналогічною ситуацією; його єдиним сполученням з центром Хошиміна є швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань. «Раннє інвестування та прискорений прогрес у проектах, пов'язаних з цим аеропортом, мають вирішальне значення», – поділився своїми занепокоєннями щодо проблем зі сполученням, з якими стикається аеропорт Лонг Тхань, посадовець з транспорту (який побажав залишитися анонімним).
В інтерв'ю газеті Giao Thong пан Ле Ван Дат, заступник директора Інституту транспортної стратегії та розвитку, повідомив, що, згідно з національними спеціалізованими транспортними планами, сполучення з Міжнародним аеропортом Лонг Тхань здійснюється п'ятьма основними маршрутами: з міста Хошимін; з Біньзионг, Біньфуок, Тайнінь та Камбоджі; з Ламдонг, Біньтхуан та південно-центральних прибережних провінцій; з Ба Ріа - Вунгтау, Донгнай та з провінцій дельти Меконгу.
З них маршрут з Хошиміна є найважливішим сполученням, на який припадає приблизно 65,4–70,6% попиту на транспортні сполучення для Міжнародного аеропорту Лонг Тхань.
«Попит величезний, але наразі єдиним варіантом дістатися з аеропорту Лонг Тхань до Хошиміна є швидкісна автомагістраль Хошимін – Лонг Тхань, яка завжди перевантажена. Якщо пропускну здатність інфраструктури не збільшити або не відкрити нові маршрути, затори ставатимуть дедалі складнішими, що зменшуватиме привабливість аеропорту», – сказав пан Дат, додавши, що згідно з планом, вивченим Міністерством транспорту, між міжнародним аеропортом Лонг Тхань та Хошиміном існує 7 сполучних маршрутів.
«Інвестування в міжрегіональну транспортну інфраструктуру в південно-східному регіоні є надзвичайно актуальним, особливо враховуючи, що аеропорт Лонг Тхань готується до початку роботи».
Нещодавно уряд мобілізував ресурси для інвестування в транспортну інфраструктуру регіону, таку як кільцева дорога №3, швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау та швидкісна автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань... це значні зусилля.
Однак, прогрес цих проектів відстає від запланованого завершення будівництва аеропорту Лонг Тхань. Необхідна політика для прискорення прогресу цих проектів, забезпечуючи їх синхронізацію з аеропортом, коли він почне працювати», – сказав доктор Тран Ду Ліч.
Перший маршрут, від аеропорту Лонг Тхань, пролягає швидкісною автомагістраллю Б'єн Хоа - Вунг Тау, швидкісною автомагістраллю Хошимін - Лонг Тхань, кільцевою дорогою 2, радіальними маршрутами або основними міськими артеріальними шляхами Хошиміна (з мінімальними перервами та перехрестями, розділеними рівнем забудови).
Маршрут 2: DT25C (QL20B) → міст Cat Lat → кільцева дорога 2 → радіальні осі або інші дорожні системи з розділеним рівнем.
Маршрут 3: DT25C (QL20B) → Швидкісна автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань → Головна артеріальна дорога (QL50B).
Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кільцева дорога 3 → радіальні осі та дорожня система з розділеним рівнем.
Маршрут 5: DT25C (QL20B) – з’єднання через міст Фу Мі 2 – радіальні осі та дорожня система з розділеним рівнем забудови.
Лінія 6: Швидкісна залізниця до станції Тху Тхім, з пересадкою на міську залізницю до центру міста.
Лінія 7: Легкорейковий транспорт Лонг Тхань - Тху Тхіем, що з'єднується міською залізницею з центром міста.
За словами керівників Інституту транспортної стратегії та розвитку, після введення в експлуатацію Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, до 2025 року необхідно завершити вчасно такі проекти: швидкісну автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, DT25C (QL20B) та транспортний вузол Ан Фу (Хошимін).
Проєкт кільцевої дороги №3 у Хошиміні прискорює прогрес, забезпечуючи завершення головної ділянки швидкісної автомагістралі до 2025 року, а весь проєкт – у 2026 році.
«Для забезпечення ефективного сполучення необхідно надати пріоритет завершенню будівництва кільцевої дороги Хошимін-2, що прискорить завершення будівництва решти ділянок від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп та від вулиці Во Нгуєн Зяп до вулиці Фам Ван Донг до 2026 року порівняно із запланованою датою 2027 року».
Ділянку швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань в основному завершено (Фото: Та Хай).
«До 2026 року також необхідно завершити будівництво швидкісної автомагістралі Бен Люк – Лонг Тхань», – заявив пан Дат.
До 2030 року необхідно завершити низку транспортних проектів, зокрема: розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань до 10 смуг; завершення будівництва та введення в експлуатацію мосту Пху Мі 2, мосту Донг Най 2 та мосту, що замінить поромну переправу Катлай, відповідно до запланованого масштабу з 8 смуг; пріоритетне інвестування в основні міські артерії (з мінімальними порушеннями, переважно перехрестя з розділеним рівнем руху); прискорення інвестицій у залізничну лінію Тхутхьєм – Лонгтхань та інвестування в лінію 2 метро Хошиміна.
Водночас необхідно прискорити інвестиції в будівництво сполучних маршрутів до аеропорту Лонг Тхань, таких як: швидкісна автомагістраль Дау Зіай - Ліен Кхионг, кільцева дорога 4 міста Хошимін, швидкісна автомагістраль Хошимін - Чон Тхань та швидкісна автомагістраль Хошимін - Мок Бай.
Після 2030 року ключові проекти, яким необхідно надати пріоритет для покращення сполучення з аеропортом Лонг Тхань, включають: лінію 6 метро Хошиміна, залізницю Тху Тхьєм - Лонг Тхань; високошвидкісну залізницю Північ-Південь; та розширення швидкісних автомагістралей для забезпечення їх відповідності запланованим масштабам: швидкісну автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, а також кільцеву дорогу 3 та 4 Хошиміна.
«Наразі планування та інвестиційна карта для проектів досить чіткі. Серед вищезгаданих проектів абсолютно необхідними є ранні інвестиції в лінії метро 2 та 6 міста Хошимін, особливо в мости: Донг Най 2, Фу Мі 2 та міст, що замінить поромну переправу Кат Лай».
Наприклад, у поромній зоні Катлай зараз часті затори; переправа поромом іноді займає до 2-3 годин. Це головне вузьке місце», – поділився керівник Інституту транспортної стратегії та розвитку.
Ділянка швидкісної дороги Хошимін - Лонг Тхань (фото: Ta Hai).
Місцева влада прискорює розвиток мережі кільцевих доріг.
Кільцева дорога Хошиміну №3 має довжину 76 км і проходить через чотири населені пункти: Хошимін, Біньзионг, Донгнай та Лонган, із загальним обсягом інвестицій майже 75 400 мільярдів донгів. Вона вважається життєво важливою артерією, що з'єднує провінції в ключовому економічному регіоні Півдня, особливо з'єднується з аеропортом Лонгтхань.
Пан Тран Ван Тхі, директор Ради управління проектом Мі Тхуан, сказав, що на цій кільцевій дорозі прискорюється будівництво мосту Нхон Трач, що є частиною компоненту 1A, з метою дострокового завершення до 30 квітня 2025 року.
«У той час транспортні засоби з Хошиміну, що рухалися швидкісною автомагістраллю Хошимін – Лонгтхань, після доїзду до перетину з кільцевою дорогою №3 могли повернути праворуч у напрямку мосту Нхон Трач, прямуючи до міської зони Нхон Трач, щоб проїхати через аеропорт Лонгтхань», – сказав пан Тхі.
Найбільшою проблемою зараз є розв'язка між кільцевою дорогою 3 та швидкісною автомагістраллю Хошимін – Лонг Тхань, будівництво якої відстає від графіка.
«Обговорюючи транспортні мережі, що з’єднують аеропорти, нам потрібно враховувати загальну картину всебічно».
Поряд із плануванням та активним інвестуванням центрального уряду в систему швидкісних автомагістралей, Хошиміну також необхідно оцінити, чи є дорога, що з'єднується з головною віссю, що веде до міжнародного аеропорту Лонг Тхань, достатньою? Чи зможе вона впоратися з великим потоком транспортних засобів, що рухаються з аеропорту до швидкісної автомагістралі?
Транспортна мережа важливіша за основні дороги, особливо в міських районах. Там, де розширюються міські райони, транспортна мережа повинна розширюватися відповідно.
Іншими словами, вирішення проблеми сполучення з міжнародним аеропортом Лонг Тхань є відповідальністю не лише центральних міністерств та відомств, але й місцевої влади, яка також відіграє дуже важливу роль.
«Виходячи зі світового досвіду, для вирішення ризику заторів у місцях з’єднання швидкісних автомагістралей з міськими транспортними системами, дослідження та інвестування в розв’язки між рівнями також є питанням, яке необхідно розглянути найближчим часом», – сказав пан Нгуєн Ань Зунг, заступник директора Департаменту планування та інвестицій (Міністерство транспорту).
Щодо цього питання, пан Луонг Мінь Фук, директор Ради з управління інвестиційними та будівельними проектами міста Хошимін з транспортних робіт (Рада з управління проектами міста Хошимін), сказав, що підрозділ звернувся до підрядників з проханням зосередитися на ходу будівництва двох сполучних пандусів до та з мосту Нхон Трач, щоб ввести їх в експлуатацію одночасно.
«Крім того, будівництво ділянки кільцевої дороги №3 від перетину з автомагістраллю Хошимін – Лонг Тхань до перетину Тан Ван (Бінь Дуонг), яка в основному складається з естакадних мостів, прискорюється і очікується, що вона буде відкрита для технічного руху до кінця 2025 року. Інші ділянки та паралельні дороги будуть завершені у 2026 році».
«Завершені проекти створять відносно повноцінну кільцеву дорогу, що дозволить людям з провінцій Лонг Ан, Тай Нінь, Бінь Дуонг тощо зручно діставатися до аеропорту Лонг Тхань, не їдучи через Хошимін», – сказав представник Ради управління проектом Хошиміна.
Щодо плану завершення будівництва кільцевої дороги 2, пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, зазначив, що дві східні ділянки кільцевої дороги 2, а саме ділянка 1 (від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп) та ділянка 2 (від вулиці Во Нгуєн Зяп до вулиці Фам Ван Донг), також готуються до необхідних процедур для інвестування.
Ділянка кільцевої дороги 2 міста Хошимін (Фото: My Quynh).
Ділянка 1 має довжину 3,5 км, загальний обсяг інвестицій становить приблизно 9,328 млрд донгів. Ділянка 2 має довжину 2,8 км, загальний обсяг інвестицій — понад 4,500 млрд донгів.
«Обидва проекти отримали схвалені міською народною радою плани капітального ремонту для реалізації у 2025 році та завершення у 2027 році».
У той час сполучення між аеропортом Таншоннят та аеропортом Лонгтхань також було дещо зручнішим.
«Транспортні засоби з аеропорту Таншоннят рухатимуться дорогою Фам Ван Донг до перехрестя з кільцевою дорогою 2, потім кільцевою дорогою 2, щоб дістатися до швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, а потім до аеропорту Лонг Тхань», – сказав пан Лам, додавши, що щодо проекту кільцевої дороги 4 Хошимін у співпраці з іншими населеними пунктами нещодавно завершив звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування, який був поданий до Міністерства планування та інвестицій для розгляду та звітування уряду.
Згідно з планом, якщо процес вибору інвестора пройде гладко, реалізація розпочнеться лише у 2026 році, а кожну ділянку маршруту через населені пункти буде завершено лише до 2028 року.
Залучення інвестицій державно-приватного партнерства та модернізація швидкісних автомагістралей до повної пропускної здатності.
За словами пана Ле Ван Дата, заступника директора Інституту транспортної стратегії та розвитку, забезпечення інвестиційних ресурсів для транспортної системи, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонг Тхань, вимагає залучення соціалізованого капіталу та інвестицій методом ДПП (державно-приватного партнерства), що є дуже важливим.
Наразі основні транспортні маршрути, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань, або почали залучати інвестиції, або отримали кошти з державного бюджету. Модель ДПП (державно-приватне партнерство) повинна бути пріоритетною для проектів розширення швидкісних автомагістралей, які були поетапно реалізовані, але ще не досягли запланованого масштабу, таких як Бен Люк - Лонг Тхань, Б'єн Хоа - Вунг Тау, а також сполучних мостів.
Для залучення інвестицій компетентним органам влади необхідно вдосконалити правову базу для державно-приватного партнерства (ДПП): забезпечити прозорість та чіткість умов договорів ДПП; передбачити детальні правила розподілу ризиків між державою та приватними інвесторами, особливо щодо доходів, змін у політиці та економічних коливань; взяти на себе зобов'язання щодо стабільних цін на транспортні послуги, що коригуються відповідно до інфляції; та створити механізм гарантування мінімального доходу для соціалізованих проектів…
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Коментар (0)