Прискорення впровадження планування

Відповідно до вказівок Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту розрахувало та включило до спеціалізованого плану транспортну мережу, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань, що задовольняє транспортні потреби в кожному періоді.

Планування мережі за 5 основними напрямками

Багато років тому, коли міст Няттан ще не був завершений, єдиним сполученням з аеропортом Ной Бай був маршрут Північний Тханглонг - Ной Бай. У години пік міст Тханглонг постійно був паралізований, тому прем'єр-міністр у той час звернувся до спеціалізованого агентства з проханням вивчити можливість будівництва понтонного мосту для зменшення заторів.

Планова карта транспортної системи, що з'єднує міжнародний аеропорт Лонг Тхань.

Аеропорт Лонг Тхань зараз стикається з аналогічною ситуацією, єдиним сполученням з центром Хошиміна є швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань. «Потрібно терміново інвестувати якомога раніше та пришвидшити реалізацію проектів у цьому аеропорту», ​​– поділився своїми занепокоєннями щодо проблеми сполучення з аеропортом Лонг Тхань посадовець транспортного управління (який попросив залишитися анонімним).

В інтерв'ю газеті Giao Thong пан Ле Ван Дат, заступник директора Інституту транспортної стратегії та розвитку, повідомив, що згідно з національними спеціалізованими планами з питань транспорту, сполучення з Міжнародним аеропортом Лонг Тхань здійснюється у 5 основних напрямках, зокрема: з міста Хошимін; з Біньзионг, Біньфуок, Тайнінь та Камбоджі; з Ламдонг, Біньтхуан та провінцій Південно-Центрального узбережжя; з Ба Ріа - Вунг Тау , Донгнай та з провінцій дельти Меконгу.

З них напрямок з району Хошиміну є найважливішим напрямком сполучення, на який припадає близько 65,4–70,6% потреб у транспортних сполученнях Міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

«Попит величезний, але наразі єдиний варіант дістатися з аеропорту Лонг Тхань до Хошиміна — це скористатися швидкісною автомагістраллю Хошимін — Лонг Тхань, яка завжди перевантажена. Якщо пропускну здатність інфраструктури не збільшити або не відкрити нові маршрути, затори ставатимуть дедалі складнішими, що зменшить привабливість аеропорту», ​​— сказав пан Дат, додавши, що згідно з плануванням, дослідженим Міністерством транспорту, напрямок Лонг Тхань — Міжнародний аеропорт Хошиміна має 7 сполучних маршрутів.

«Інвестиції в міжрегіональну транспортну інфраструктурну систему Південно-Східного регіону є надзвичайно актуальними, особливо враховуючи підготовку до введення в експлуатацію аеропорту Лонг Тхань».

Нещодавно уряд мобілізував ресурси для інвестування в систему транспортної інфраструктури для цього району, таку як кільцева дорога №3, швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, Бен Люк - Лонг Тхань... що є значними зусиллями.

Однак, прогрес цих проектів повільний порівняно з планом завершення будівництва аеропорту Лонг Тхань. Необхідна політика для пришвидшення прогресу цих проектів, синхронізована з введенням аеропорту в експлуатацію», – сказав доктор Тран Ду Ліч.

Перший маршрут, з аеропорту Лонг Тхань, пролягає вздовж швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау, швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, кільцевої дороги 2, радіальних осей або головних міських осей Хошиміна (менше перерв, перехрестя різних рівнів).

Маршрут 2: DT25C (QL20B) → міст Cat Lat → Кільцева дорога 2 → радіальні осі або дорожня система різного рівня.

Маршрут 3: DT25C (QL20B) → швидкісна автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань → дорога Дайнамік Аксіс (QL50B).

Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кільцева дорога 3 → радіальні осі та дорожня система з різним рівнем.

Маршрут 5: DT25C (QL20B) – з’єднання через міст Phu My 2 – радіальні осі та система залізничних переїздів.

Лінія 6: Швидкісна залізниця до станції Тху Тхім, пересадка міською залізницею до центру міста.

Лінія 7: Легкозалізниця Лонг Тхань - Тху Тхіем, що з'єднується міською залізницею з центром міста.

За словами керівника Інституту транспортної стратегії та розвитку, після введення в експлуатацію Міжнародного аеропорту Лонг Тхань необхідно забезпечити завершення проектів: швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунгтау, DT25C (QL20B), перехрестя Ан Фу (Хошмін).

Кільцева дорога Хошиміна №3 пришвидшує прогрес, забезпечуючи завершення головної швидкісної магістралі до 2025 року та завершення всього проєкту до 2026 року.

Для забезпечення ефективного сполучення необхідно надати пріоритет закриттю кільцеве шосе №2 міста Хошимін, що пришвидшить завершення будівництва решти ділянки від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп та від вулиці Во Нгуєн Зяп до вулиці Фам Ван Донг до 2026 року порівняно із запланованим 2027 роком.

Ділянку швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань в основному завершено (Фото: Та Хай).

«До 2026 року швидкісна автомагістраль Бен Люк – Лонг Тхань також має бути завершена», – прокоментував пан Дат.

До 2030 року необхідно завершити низку транспортних проектів, зокрема: розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань до 10 смуг; завершення та введення в експлуатацію мосту Пху Мі 2, мосту Донг Най 2, мосту-замінника поромної переправи Кат Лай відповідно до запланованого масштабу 8 смуг; пріоритетне інвестування в основні міські дороги (менше перебоїв, переважно на різних рівнях); прискорення інвестицій у залізничну лінію Тхутхьєм - Лонгтхань та інвестування в лінію метро №2 Хошиміна.

Поряд з цим, ми прискоримо інвестиції в будівництво сполучних маршрутів до аеропорту Лонг Тхань, таких як: швидкісна автомагістраль Дау Зяю - Ліен Кхионг, кільцева дорога 4 міста Хошимін, швидкісна автомагістраль Хошимін - Чон Тхань, Хошимін - Мок Бай.

Після 2030 року проекти, які необхідно зосередити на збільшенні сполучення з аеропортом Лонг Тхань, включають: лінія метро № 6 Хошимін, залізниця Тху Тхьєм - Лонг Тхань; високошвидкісна залізниця Північ - Південь; розширення швидкісних автомагістралей для забезпечення їх відповідності масштабу планування: швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, кільцева дорога 3, кільцева дорога 4 Хошимін.

«Наразі планування та інвестиційна дорожня карта проектів досить чіткі. У вищезгаданій серії проектів вкрай необхідні ранні інвестиції в лінії метро 2 та 6 міста Хошимін, особливо в мости: Донгнай 2, Фумі 2 та міст, що замінює поромну переправу Катлай».

Наприклад, поромна зона Катлай зараз регулярно перевантажена, час у дорозі порома іноді сягає 2-3 годин. Це є серйозною перешкодою», – сказав керівник Інституту транспортної стратегії та розвитку.

Ділянка швидкісної дороги Хошимін - Лонг Тхань (фото: Ta Hai).

Місцеві громади прискорюють зв'язок поясів

Кільцева дорога Хошиміну №3 має довжину 76 км і проходить через 4 населені пункти: Хошимін, Біньзионг, Донгнай, Лонган, із загальним обсягом інвестицій майже 75 400 мільярдів донгів. Це вважається життєво важливим маршрутом, що з'єднує провінції в ключовому економічному регіоні Півдня, особливо з'єднує аеропорт Лонгтхань.

Пан Тран Ван Тхі, директор Ради управління проектом Мі Тхуан, сказав, що на цій кільцевій дорозі прискорюється будівництво мосту Нхон Трач у рамках компонента проекту 1A, яке має бути завершено до 30 квітня 2025 року.

«У цей час транспортні засоби з Хошиміна, що прямують швидкісною автомагістраллю Хошимін – Лонгтхань, після доїзду до перехрестя з кільцевою дорогою №3 можуть повернути праворуч у напрямку мосту Нхон Трач до міської зони Нхон Трач, щоб проїхати через аеропорт Лонгтхань», – сказав пан Тхі.

Найбільшою проблемою зараз є те, що перехрестя між кільцевою дорогою 3 та швидкісною автомагістраллю Хошимін – Лонг Тхань вичерпує свої можливості.

«Коли йдеться про транспортну мережу аеропорту, нам потрібно розглянути загальне, комплексне питання.

Поряд із системою швидкісних автомагістралей, запланованою центральним урядом та в яку зараз інвестуються кошти, Хошимін також повинен розрахувати, чи є дорога, що з'єднує головну вісь з міжнародним аеропортом Лонг Тхань, достатньою чи ні? Чи зможе вона задовольнити потреби великої кількості транспортних засобів, що рухаються з аеропорту до швидкісної автомагістралі?

Транспортна мережа важливіша за головну дорогу, особливо для міських районів. Де б не відкривалася міська зона, транспортна мережа також повинна відкриватися.

Іншими словами, вирішення проблеми підключення міжнародного аеропорту Лонг Тхань є завданням не лише центральних міністерств та галузей, але й місцевих органів влади відіграють дуже важливу роль.

«Згідно з міжнародним досвідом, для вирішення ризику заторів у мережі сполучення швидкісних автомагістралей з міською транспортною системою, дослідження та інвестиції в перехрестя різних рівнів також є питанням, яке необхідно розглянути найближчим часом», – сказав пан Нгуєн Ань Зунг, заступник директора Департаменту планування та інвестицій (Міністерство транспорту).

Щодо вищезазначеного питання, пан Луонг Мінь Фук, директор Ради управління інвестиційними проектами будівництва транспорту міста Хошимін (Рада управління проектами Хошимін), сказав, що підрозділ звернувся до підрядників з проханням зосередитися на ходу будівництва двох сполучних гілок вгору та вниз до мосту Нхон Трач, щоб запустити їх у синхронну роботу.

«Крім того, будівництво ділянки кільцевої дороги №3 від перетину з автомагістраллю Хошимін – Лонг Тхань до перетину Тан Ван (Бінь Дуонг), яка переважно є естакадою, прискорюється і технічно буде відкрито для руху до кінця 2025 року. Інші ділянки та паралельні дороги будуть завершені у 2026 році».

«Завершені проекти матимуть відносно повноцінну кільцеву дорогу, щоб люди з провінцій Лонг Ан, Тай Нінь, Бінь Дуонг... могли зручно дістатися до аеропорту Лонг Тхань, не їдучи через Хошимін», – сказав представник Ради управління проектом Хошиміна.

Щодо плану закриття кільцевої дороги 2, пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, зазначив, що дві ділянки кільцевої дороги 2 на сході, включаючи ділянку 1 (від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп) та ділянку 2 (від вулиці Во Нгуєн Зяп до вулиці Фам Ван Донг), також готуються до інвестицій.

Ділянка кільцевої дороги №2 міста Хошимін (Фото: My Quynh).

З них секція 1 має довжину 3,5 км, із загальним обсягом інвестицій близько 9,328 млрд донгів. Секція 2 має довжину 2,8 км, із загальним обсягом інвестицій понад 4,500 млрд донгів.

Обидва проекти були схвалені міською народною радою для капітального впровадження у 2025 році та завершення у 2027 році.

У цей час сполучення між аеропортом Таншоннят та аеропортом Лонгтхань також буде зручнішим.

«Транспортні засоби з аеропорту Таншоннят слідують вулицею Фам Ван Донг до перехрестя Кільцевої дороги 2, далі Кільцевою дорогою 2 добираються до швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонг Тхань та до аеропорту Лонг Тхань», – сказав пан Лам, додавши, що в рамках проекту Кільцевої дороги 4 Хошимін нещодавно очолював та співпрацював з місцевими органами влади для завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, який буде подано до Міністерства планування та інвестицій для розгляду та звіту перед урядом.

Згідно з планом, якщо буде зручно у виборі інвесторів, його не буде реалізовано до 2026 року, а кожну ділянку через населені пункти буде завершено до 2028 року.

Залучення інвестицій державно-приватного партнерства, модернізація швидкісних автомагістралей до повного масштабу

Пан Ле Ван Дат, заступник директора Інституту транспортної стратегії та розвитку, зазначив, що для забезпечення інвестиційних ресурсів для транспортної системи, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонг Тхань, дуже важливим є залучення соціалізованого капіталу та інвестицій методом державно-приватного партнерства.

Наразі основні транспортні маршрути, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань, попередньо потребують інвестицій або отримали виділені кошти з державного бюджету для інвестицій. Метод державно-приватного партнерства (ДПП) має бути орієнтований на інвестиційні проекти з розширення швидкісних автомагістралей, в які було інвестовано поетапно, але вони ще не досягли запланованого масштабу, такі як: Бен Люк - Лонг Тхань, Б'єн Хоа - Вунг Тау, сполучні мости...

Для залучення інвестицій компетентним органам влади необхідно вдосконалити правову базу щодо державно-приватного партнерства (ДПП): забезпечити прозорість та чіткість умов договорів ДПП; детальні правила розподілу ризиків між державою та приватними інвесторами, особливо щодо доходів, змін у політиці та економічних коливань; зобов'язання щодо стабільних цін на транспортні послуги, що обґрунтовано коригуються відповідно до інфляції; механізм гарантування мінімального доходу для соціалізованих проектів...

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm