«Плаваючі» додаткові збори, судноплавні лінії можуть вільно збільшуватися?

Додаткові збори стають основним джерелом доходу для судноплавних ліній

Виступаючи на зустрічі, генеральний секретар Асоціації вантажовідправників В'єтнаму Фан Тонг заявив, що додаткові збори, які судноплавні лінії стягують з власників імпортно-експортних вантажів, такі як THC (надбавка за завантаження та розвантаження в морських портах), змінилися досить раптово, що мало великий вплив на власників вантажів.

Директор Морської адміністрації В'єтнаму Ле До Муой заявив, що наразі збори та додаткові збори судноплавних ліній "плавають", судноплавні лінії самі встановлюють свої ціни.

Наголосивши, що імпортно-експортна діяльність зіткнулася з багатьма труднощами через світові політичні коливання, які перешкодили транспортним шляхам та перекрили багато міжнародних судноплавних шляхів, пан Тонг зазначив, що витрати та терміни доставки різко зросли.

Труднощі накопичилися, коли в лютому судноплавні лінії підвищили ціни на ТГК після набрання чинності циркуляром 39/2023 Міністерства транспорту, і ціни на послуги з обробки контейнерів зросли приблизно на 10%.

Варто зазначити, що хоча збільшення витрат порту невелике порівняно з його витратами, збір за ТГК зріс дуже різко.

«Оголошення про підвищення зборів судноплавною лінією має багато недоліків. У деяких місцях інформація не оновлюється, що призводить до ситуації, коли судноплавна лінія та відправник не пов’язані. Відправники майже перебувають під тиском, оскільки в’єтнамські відправники невеликі та не мають права голосу», – сказав генеральний секретар Асоціації відправників В’єтнаму, додавши, що судноплавна лінія повинна пропонувати відповідні ціни, щоб усі сторони могли отримувати прибуток, водночас підтримуючи одна одну.

Окрім фрахтових ставок та додаткових зборів, пан Тонг зазначив, що судноплавні лінії також мають необґрунтоване підвищення. Деякі додаткові збори зазвичай стягуються лише на основі коливань, таких як збори за дисбаланс контейнерів, додаткові збори за викиди... але тепер вони включені до фрахтових ставок.

Генеральний секретар Асоціації вантажовідправників В'єтнаму Фан Тонг підтвердив, що збільшення судноплавною лінією надбавки до ТГК має багато необґрунтованих моментів.

«Я вважаю, що державі потрібно переглянути та скоригувати відповідні правові норми, зокрема включити додаткові збори до переліку товарів, які необхідно декларувати», – наголосив пан Тонг.

Поділяючи таку ж думку, віце-президент Асоціації судновласників В'єтнаму Фам Куок Лонг повідомив: «Згідно з міжнародною практикою, збір за THC буде використовуватися для оплати 80% зборів за завантаження та розвантаження для порту, але у В'єтнамі сплачується лише близько 40%.»

«Додаткові збори є джерелом доходу для судноплавних ліній, іноді також основним джерелом доходу, оскільки існують деякі великі конкурентні судноплавні маршрути, фрахтові ставки можуть бути негативними, тоді додаткові збори, такі як THC, плата за дисбаланс, плата за паливо... будуть джерелом доходу за коливань фрахтових ставок», – сказав пан Лонг, і додав, що коли Циркуляр 39 буде прийнято з коригуванням приблизно на 10%, судноплавні лінії також збільшать додаткові збори.

Однак, судноплавні лінії збільшили ціни на завантаження та розвантаження приблизно втричі, що спричинило багато незручностей для вантажовласників.

Пан Ле Куанг Чунг, заступник генерального директора В'єтнамських національних судноплавних ліній ( VIMC ), повідомив, що майже 100% імпортних та експортних товарів В'єтнаму перевозиться іноземними судноплавними лініями, переважно 10 великими судноплавними лініями.

За словами пана Трунга, існує багато причин для збільшення судноплавними лініями додаткових зборів, зокрема той факт, що деякі судноплавні лінії повинні намагатися підтримувати та забезпечувати час доставки за умови, що судна не можуть проходити через Суецький канал, що впливає на торговельні зобов'язання.

Однак, все ще існує ситуація, коли «паркан падає, а плющ лізе». Здається, що підвищення цін не має чіткого та прозорого механізму. З огляду на це, пан Чунг погодився, що необхідно розглянути правовий коридор, щоб мати механізм належного управління рівнями додаткових нарахувань судноплавних ліній.

Для отримання додаткової інформації пан Трунг зазначив: «Згідно з чинними правилами, судноплавні лінії повинні публікувати ціни лише за 15 днів наперед під час коригування. Якщо вони лише публікують та декларують ціни, буде важко мати основу для фактичних розрахунків».

«Необхідно справедливо та прозоро розглянути питання, порівняти правовий механізм В'єтнаму з міжнародним, відзначити теми, які потрібно врахувати, та як належним чином управляти. Водночас необхідно підвищити конкурентоспроможність самих вантажовідправників та підприємств, що беруть участь у логістичному ланцюжку, щоб розробляти комплексні рішення, а також розвивати міжнародний судноплавний флот, забезпечуючи самостійність та не залежаючи від іноземних судноплавних ліній», – наголосив пан Чунг.

Жорсткий контроль за збільшенням надбавок до вартості послуг судноплавних ліній

У зустрічі взяли участь багато вітчизняних та міжнародних компаній і судноплавних ліній, щоб знайти рішення для зниження логістичних витрат.

Як пояснив представник судноплавної компанії Yangming Shipping Company у Ханої, пан Нгуєн Чунг Зунг, який представляє судноплавну компанію зі збільшенням збору за THC приблизно на 15%, пояснив: «Останнім часом судноплавні лінії зіткнулися з багатьма труднощами, працюючи нижче точки беззбитковості. Тим часом у світі спостерігаються численні коливання, що створюють труднощі для судноплавних ліній. В'єтнам також є країною з профіцитом торгового балансу, тому завжди існує дефіцит контейнерів».

Фінансові труднощі є причиною, чому судноплавні компанії збільшують додаткові збори, щоб збалансувати ситуацію. Однак, пан Дунг сказав, що фактор збільшення зборів потрібно розглядати об'єктивно, оскільки на деяких маршрутах клієнти повинні сплачувати повні додаткові збори, а на деяких маршрутах їм не потрібно сплачувати жодних зборів.

Тим часом представник судноплавної компанії MSC пояснив, що судноплавні компанії вже багато років втрачають гроші, тому, коли ринок зростає, судноплавні компанії також підвищують ціни.

«Судноплавні лінії також зазнають значного тиску щодо витрат через ринкову ситуацію. Зростання цін відбувається після зростання цін на послуги морських портів, і це цілком справедливо. Звичайно, все ще є деякі агенти, які користуються зростанням, коли судноплавні лінії не зросли до цього рівня», – сказав представник MSC.

Пані Хоанг Тхі Хонг, менеджер офісу CU Lines у Хайфонзі, підтвердила, що кожна судноплавна лінія матиме різний механізм коригування надбавок. CU Line нещодавно збільшила надбавку за THC приблизно на 10%.

Збільшення базується на послугах, що надаються судноплавною лінією, а рішення про підвищення ціни приймає закордонний головний офіс після розгляду та вивчення ринкових факторів.

За словами пані Хонг, CU Lines ніколи не мала наміру експлуатувати В'єтнам. «Компанія завжди визначає В'єтнам як пріоритетний ринок. Ми прагнемо завжди супроводжувати бізнес, контролювати та впроваджувати державні правила», – наголосила пані Хонг, і зобов'язалася переглядати питання зборів та доплат, щоб завжди мати розумні корективи.

Як рідкісна судноплавна лінія, яка останнім часом не підвищувала збори за ТГК, представник Maersk Lines у В'єтнамі повідомив, що компанія все ще вивчає та досліджує ринок, потреби клієнтів, а також попит і пропозицію. Додаткові збори компанії визначаються на регіональному рівні.

Представники Maersk Lines висловили бажання стабілізувати ринок, але підтвердили, що якщо буде план щодо підвищення зборів за ТГК, компанія забезпечить дотримання законодавчих норм, надішле повідомлення до Морської адміністрації В'єтнаму та відповідних агентств і підрозділів.

За словами пана Ле До Муоя, директора Морської адміністрації В'єтнаму, збори та додаткові збори судноплавних ліній наразі змінюються відповідно до ринку. Ціни та збори залежать від рівня бізнесу судноплавних ліній, що визначає розмір додаткових зборів.

Звідси пан Муой запропонував судноплавним лініям переглянути та внести корективи, щоб збалансувати, задовольнити та підтримати в'єтнамський бізнес.

Водночас керівництво Морської адміністрації В'єтнаму закликало судноплавні лінії одноголосно зменшити додаткові збори для підтримки в'єтнамського бізнесу та закликало судноплавні лінії знайти рішення для максимального зниження додаткових зборів або стягувати їх на помірному рівні, щоб забезпечити прибутки судноплавних ліній.

Крім того, пан Муой зазначив, що судноплавним лініям, підприємствам та власникам вантажів необхідно обговорювати та вести переговори, щоб знайти найбільш гармонійні рішення, коли керуюче агентство не має санкцій та правового коридору для управління. Розміщення додаткових зборів судноплавних ліній також має бути прозорим та публічним.

«Більшість судноплавних ліній, які збільшують додаткові збори, – це малі та окремі судноплавні лінії. Великі судноплавні лінії краще балансують свої джерела витрат, тому вони можуть не збільшувати або збільшувати додаткові збори за THC менше», – прокоментував пан Муой, наголосивши, що найближчим часом Морська адміністрація В’єтнаму може організувати інспекційні групи та суворо контролювати брокерські та агентські компанії, використовуючи правові механізми та коридори В’єтнаму. У разі помилок вони будуть розглянуті відповідно.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm