Додаткові збори стали основним джерелом доходу для судноплавних компаній.
Виступаючи на зустрічі, Фан Тонг, генеральний секретар Асоціації вантажовідправників В'єтнаму, заявив, що додаткові збори, які стягують судноплавні компанії з відправників імпортних та експортних товарів, такі як THC (плата за обробку на терміналі), змінилися досить різко, що суттєво вплинуло на відправників.
За словами Ле До Муоя, директора Морської адміністрації В'єтнаму, наразі збори та додаткові збори судноплавних компаній «нерегульовані», а судноплавні компанії самостійно визначають ціни.
Наголосивши, що імпортна та експортна діяльність зіткнулася з багатьма труднощами через глобальну політичну нестабільність, яка перешкоджає транспортним шляхам та перекриває багато міжнародних судноплавних ліній, пан Тонг зазначив, що як витрати, так і терміни доставки різко зросли.
Труднощі посилювалися, коли в лютому судноплавні компанії підвищили ціни на ТГК після набрання чинності циркуляром 39/2023 Міністерства транспорту , що призвело до 10% збільшення зборів за послуги з обробки контейнерів.
Примітно, що хоча збільшення портових зборів було незначним порівняно з портовими витратами, збори за ТГК різко зросли.
«Оголошення судноплавних компаній про підвищення зборів мають багато недоліків. У деяких місцях інформація не оновлюється, що призводить до відсутності комунікації між судноплавними компаніями та відправниками. Відправники майже перебувають під тиском, оскільки в'єтнамські відправники мають дрібний бізнес і не мають права голосу», – сказав генеральний секретар Асоціації відправників В'єтнаму, додавши, що судноплавним компаніям необхідно встановлювати розумні ціни, щоб усі сторони могли отримувати прибуток, водночас підтримуючи одна одну.
Окрім фрахтових ставок та додаткових зборів, пан Тонг вважає, що судноплавні компанії також мають необґрунтоване підвищення зборів. Деякі додаткові збори, які зазвичай стягуються лише зрідка, такі як збори за небаланс контейнерів та додаткові збори за викиди, тепер додаються до фрахтових ставок.
Генеральний секретар Асоціації вантажовідправників В'єтнаму Фан Тонг підтвердив, що збільшення додаткової плати за ТГК судноплавними компаніями має багато необґрунтованих аспектів.
«Я вважаю, що уряду необхідно переглянути та скоригувати відповідні законодавчі норми, зокрема включити додаткові збори до переліку товарів, які необхідно декларувати», – наголосив пан Тонг.
Поділяючи таку ж думку, Фам Куок Лонг, віцепрезидент Асоціації судновласників В'єтнаму, повідомив: «Згідно з міжнародною практикою, 80% збору за THC спрямовується на портові збори за обробку, але у В'єтнамі наразі використовується лише близько 40%.»
«Додаткові збори є джерелом доходу для судноплавних компаній, іноді навіть основним джерелом доходу, оскільки на деяких висококонкурентних маршрутах фрахтові ставки можуть бути негативними, тому такі додаткові збори, як THC, плата за дисбаланс, плата за паливо... будуть джерелом доходу під час коливань фрахтових ставок», – сказав пан Лонг, додавши, що коли Циркуляр 39 був прийнятий з коригуванням близько 10%, судноплавні компанії також збільшили додаткові збори.
Однак, судноплавні компанії збільшили плату за завантаження та розвантаження приблизно втричі порівняно зі скоригованими ставками, що завдало значних збитків вантажовідправникам.
За словами пана Ле Куанг Чунга, заступника генерального директора В'єтнамської морської корпорації ( VIMC ), майже 100% імпортних та експортних товарів В'єтнаму перевозиться іноземними судноплавними компаніями, переважно 10 основними судноплавними лініями.
За словами пана Трунга, існує багато причин, чому судноплавні компанії збільшують додаткові збори, зокрема той факт, що деякі судноплавні компанії змушені намагатися підтримувати та забезпечувати терміни доставки в умовах, коли судна не можуть проходити через Суецький канал, що впливає на торговельні зобов'язання.
Однак ситуація «користування падінням паркану» все ще зберігається. Здається, що підвищення цін не має прозорого та чіткого механізму. З огляду на це, пан Чунг погодився, що необхідно розглянути правову базу для створення механізму належного управління додатковими зборами судноплавних компаній.
Крім того, пан Трунг заявив: «Згідно з чинними правилами, судноплавні компанії повинні публікувати ціни лише за 15 днів до будь-яких коригувань. Просте публікування та декларування цін ускладнює отримання основи для точних розрахунків».
«Необхідно справедливо та прозоро розглянути правові механізми В'єтнаму, порівнюючи їх з міжнародними, звертаючи увагу на теми, які необхідно враховувати, та на те, як ними належним чином керувати. Водночас необхідно підвищити конкурентоспроможність самих вантажовідправників та підприємств, що беруть участь у логістичному ланцюжку, для розробки комплексних рішень, а також розвивати міжнародний флот морських перевезень, забезпечуючи самостійність та не залежаючи від іноземних судноплавних компаній», – наголосив пан Чунг.
Суворо контролювати збільшення додаткових зборів судноплавними компаніями.
У зустрічі взяли участь численні вітчизняні та міжнародні підприємства та судноплавні компанії, щоб знайти рішення та зменшити логістичні витрати.
Щодо судноплавної компанії, у якої збір за ТГК зріс приблизно на 15%, пан Нгуєн Чунг Зунг, представник судноплавної компанії Yangming у Ханої, пояснив: «Останнім часом судноплавні компанії зіткнулися з багатьма труднощами, працюючи нижче точки беззбитковості. Тим часом світ зазнав багатьох коливань, що створило проблеми для судноплавних компаній. В'єтнам також є нетто-експортером, тому завжди існує дефіцит контейнерів».
Фінансові труднощі є причиною, чому судноплавні компанії збільшують додаткові збори, щоб збалансувати бюджет. Однак, пан Дунг зазначив, що фактор збільшення зборів потрібно розглядати об'єктивно, оскільки на деяких маршрутах клієнти повинні сплачувати повну надбавку, а на деяких маршрутах їм взагалі не потрібно сплачувати жодних зборів.
Тим часом представник MSC пояснив, що судноплавні компанії роками зазнавали збитків, тому, коли ринок зростає, вони також підвищують ціни.
«Судноплавні компанії також відчувають значний тиск на ціни через ринкові умови. Зростання цін відбувається після збільшення зборів за портові послуги, і це цілком справедливо. Звичайно, деякі агенти користуються ситуацією, підвищуючи ціни до того, як судноплавні компанії підвищили їх до такої міри», – сказав представник MSC.
Пані Хоанг Тхі Хонг, менеджер офісу CU Lines у Хайфонзі, підтвердила, що кожна судноплавна лінія має різний механізм коригування додаткових зборів. CU Lines нещодавно збільшила надбавку за THC приблизно на 10%.
Збільшення базується на послугах, що надаються судноплавною компанією, а рішення про підвищення ціни приймає материнська компанія за кордоном після розгляду та дослідження ринкових факторів.
За словами пані Хонг, CU Lines ніколи не мала наміру експлуатувати В'єтнам заради прибутку. «Компанія завжди вважала В'єтнам пріоритетним ринком. Ми прагнемо завжди співпрацювати з підприємствами, контролювати та забезпечувати дотримання державних норм», – наголосила пані Хонг і пообіцяла розглянути питання, пов'язані зі зборами та додатковими платежами, щоб забезпечити розумне коригування.
Представник Maersk Lines у В'єтнамі, одна з небагатьох судноплавних компаній, яка нещодавно не підвищила збори за ТГК, заявив, що компанія все ще вивчає та аналізує ринок, попит клієнтів, а також попит і пропозицію. Усі додаткові збори компанії визначаються на регіональному рівні.
Представник Maersk Lines висловив бажання стабілізувати ринок, але підтвердив, що якщо будуть плани щодо підвищення зборів за ТГК, авіакомпанія забезпечить дотримання всіх законодавчих норм, надсилаючи повідомлення до Морської адміністрації В'єтнаму та інших відповідних установ і підрозділів.
За словами пана Ле До Муоя, директора Морської адміністрації В'єтнаму, збори та додаткові збори судноплавних компаній наразі змінюються відповідно до ринкових умов. Ціна та збори визначаються рівнем бізнесу кожної судноплавної компанії.
Виходячи з цього, пан Муой запропонував судноплавним компаніям переглянути свою позицію та внести корективи, щоб збалансувати, задовольнити та підтримати в'єтнамський бізнес.
Водночас керівництво Морської адміністрації В'єтнаму закликало судноплавні компанії до співпраці щодо зниження додаткових зборів для підтримки в'єтнамського бізнесу, заохочуючи судноплавні компанії знаходити рішення для максимального зниження додаткових зборів або стягувати їх на помірному рівні, щоб забезпечити прибутковість судноплавних компаній.
Крім того, пан Муой запропонував судноплавним компаніям та підприємствам/відправникам обмінюватися інформацією та вести переговори для пошуку найбільш гармонійних рішень, оскільки регуляторному органу наразі бракує нормативних актів та правової бази для управління. Перелік додаткових зборів, що стягуються судноплавними компаніями, також має бути прозорим та загальнодоступним.
«Більшість судноплавних компаній, які збільшують додаткові збори, є невеликими незалежними компаніями. Більші судноплавні компанії краще справляються зі своїми витратами, тому вони можуть не збільшувати або лише незначно збільшувати додаткові збори за ТГК», – прокоментував пан Муой, наголосивши, що в майбутньому Морська адміністрація В’єтнаму може організувати інспекційні групи для суворого контролю брокерських та агентських компаній, використовуючи правові механізми та рамки В’єтнаму. Порушення будуть розглянуті відповідно.
Джерело
Коментар (0)