Світ змагається у будівництві високошвидкісних залізниць.

Уряди США та Японії нещодавно висловили підтримку проекту будівництва першої в США високошвидкісної залізничної лінії з використанням японських технологій після зустрічі лідерів двох країн 10 квітня. За даними Reuters, президент США Джо Байден прагне відродити проект високошвидкісної залізниці, що з'єднує Даллас і Х'юстон у Техасі. Бажання найбільшої економіки світу, з населенням понад 340 мільйонів осіб, просувати будівництво високошвидкісних залізниць привертає увагу, в той час як багато інших країн також поспішають інвестувати в цей сектор.

США вступають у боротьбу.

Очікується, що проект високошвидкісної залізниці в Техасі, вартістю приблизно 25-30 мільярдів доларів і протяжністю 380 км, буде побудовано та експлуатовано компанією Texas Central Partners та Американською національною пасажирською залізничною корпорацією (Amtrak). Ця лінія скоротить час подорожі між двома містами до 90 хвилин порівняно з 3,5 годинами на автомобілі. Японські кредитори, включаючи Японський банк міжнародного співробітництва (JBIC), погодилися надати фінансування для розвитку залізничної лінії, на якій планується використовувати японську технологію високошвидкісних поїздів Сінкансен.

Швидкісні поїзди TGV InOui у Парижі (Франція)

Не лише в Техасі, США також просувають проект високошвидкісної залізниці в Каліфорнії, який скоротить час подорожі між Лос-Анджелесом і Сан-Франциско до менш ніж 3 годин. За даними Railway Gazette International , Каліфорнійське управління високошвидкісної залізниці оголошує конкурс пропозицій і очікує укласти контракти цього року на будівництво двох прототипів поїздів, здатних розвивати швидкість 355 км/год, а в випробуваннях – до 390 км/год. Влада сподівається, що ця залізнична лінія запрацює до 2030 року.

Серія проектів

Японія започаткувала тенденцію до будівництва високошвидкісних залізниць із запуском Сінкансена у 1964 році, але, за даними CNN, гонка справді загострилася після запуску французької високошвидкісної залізничної лінії TGV на початку 1980-х років. На сьогоднішній день Китай побудував приблизно 43 700 км високошвидкісних залізниць, що становить 28,1% залізничної мережі країни. Багато європейських країн, Південна Корея та Росія також побудували сучасні високошвидкісні залізничні лінії.

За даними Rail Technology , минулого року у світі розпочалося загалом 250 проектів будівництва залізниць із загальним обсягом інвестицій майже 250 мільярдів доларів. Азія продовжує домінувати, на неї припадає 42% проектів, зокрема 40 в Індії та 28 у Китаї. Китай будує високошвидкісну залізничну лінію, що з'єднує міста Яньань та Юйлінь у провінції Шеньсі. Лінія довжиною майже 240 км має проектну швидкість 350 км/год, інвестиції в неї становлять 9,3 мільярда доларів, і її завершення очікується у 2027 році. Крім того, Китай також будує 64-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію в місті Нінбо (провінція Чжецзян), завершення якої очікується у 2026 році.

У Європі Польща інвестує 8,9 мільярда доларів у мегапроект, що включає новий аеропорт на південний захід від Варшави, модернізацію 2400 км залізниці та будівництво додаткових 1800 км нової швидкісної залізниці. У Росії президент Володимир Путін нещодавно оголосив про проект швидкісної залізниці VSM-1, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зі швидкістю до 400 км/год, введення в експлуатацію якого заплановано на 2030 рік. Минулого року в Індонезії почала діяти перша швидкісна залізнична лінія в Південно-Східній Азії, яка з'єднує Джакарту з Бандунгом, столицею провінції Західна Ява; подорож довжиною 140 км займає лише 28 хвилин зі швидкістю до 350 км/год.

Швидкість високошвидкісної залізниці ще не перевищила 600 км/год.

За даними ABC News, окрім Японії та Франції, які вже розробили високошвидкісну залізницю, близько 10 інших країн також розпочали будівництво високошвидкісної залізниці з 2010 року. Загальних стандартів немає, але під високошвидкісною залізницею загалом розуміють маршрут для поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 250 км/год.

За словами доцента Філіпа Лерда з Університету Вулвергемптона (Австралія), поїзди, що курсують залізницями, не можуть значно перевищувати швидкість 350 км/год. Вважається, що причиною є технологічні обмеження, які заважають поїздам рухатися швидше. За спеціальних умов випробувань модифікована версія поїзда TGV (Франція) одного разу досягла швидкості 574,8 км/год. Навіть поїзд на магнітній подушці в Шанхаї (Китай), який наразі є найшвидшим поїздом у світі, досягає лише 460 км/год. Поїздка на 30 км між аеропортом Шанхай Пудун та станцією Лун'ян займає приблизно 7,5 хвилин на поїзді.

У Японії є 42-кілометрова лінія, на якій зараз випробовують поїзд на магнітній левітації, здатний розвивати швидкість до 503 км/год, але очікується, що він не запрацює раніше 2030 року. Очікується, що після початку експлуатації поїзд на магнітній левітації наступного покоління з'єднає міста Токіо та Нагоя зі швидкістю 500 км/год.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm